稻草人医生

进藏。

概念就不是去转一圈的事儿，自驾去西藏肯定多数是路途遥远，要走上十几天或者一个月，那么在车辆上就必须舒适性好视野开阔，车的可靠性也很重要，如果就是只走板路看无疑肯定选择霸道4千，如果进藏者是平地山川都要走那就选山猫帕杰罗，对于崎岖山路来说帕杰罗地盘和四驱交叉轴很靠谱，而霸道交叉轴略过，有朋友会说了怎么还能爬山啊，不是爬山，如果有穿越土路或者遇到泥地脱困，还是选靠谱的对吧，就是衡量最坏的路程选择车辆。

话又说回来了，我就有面包车，那也能周游西藏！

看标题，个人观点。😄

开着大汉去旅行

这个问题其实很简单啊，如果你只想选择一款能去西藏玩的车，这两个都可以，但是如果这辆车回来之后还要当家用车，那么干脆买普拉多好了。

至于很多人担心的四驱系统，虽然这一代普拉多已经不是全时四驱了，但是分时四驱和适时四驱还是有着本质的区别的，这一代普拉多的底盘和越野能力应付进藏这种路况还是没有问题的，而且还能降低在公路上的油耗。

总之这两个车，帕杰罗更有性价比，各方面的表现也比较实用，普拉多的各方面表现比较的均衡，如果你不是回来之后就卖车的话，普拉多对于后期的家用也更适合，总之需算充足的话，我更建议普拉多一点，如果想省钱，帕杰罗也完全没问题。

淡墨车事

如果沿318+219，从最东走到最西，穿越西藏的话，是个车就行（只要不是雨季与冬季），甭管是1.5的轿车，还是4.0的越野车，都没问题，因为全程柏油路，中间偶有破损，并不碍事。

如果是深入藏北，比如想去看看当惹雍、双湖（听说现在双湖有限制了），甚至是从219向北穿越到青海芒崖，就必须越野车了（这条路线光有越野车还不行，还得有足够强大的户外经验）。

至于在帕杰罗与普拉多之间的选择，谈几句个人的主观感受。这感受不见得一定正确，但它是源于前些年我曾先后开着这俩车，自驾游去西藏的记忆。

我开的那辆普拉多，是2010款的4.0VX NAVI，60多万元，空气悬架，有后桥锁；帕杰罗则是2012款的3.8旗舰版，也有后桥锁，但不是空气悬架，售价60万出头儿，比普拉多便宜几万块钱。两次走的路线几乎是一样的，都是先从北京到成都，然后沿318+219，一直走到狮泉河，再往东奔革吉、改则、双湖。

总体感受是，俩车都有很不错的通过性，帕杰罗能过去的地形，普拉多也能过去，帕杰罗过不去的地形，普拉多也过不去。比如，在当惹雍错附近，我寻找一个遗迹的时候，走着走着，前面出现一个陡坡，大概50度左右，这样的坡度超越了所有轮式车辆的爬坡性能，左右均无路，所以，只能下车，徒步继续走。

底盘护板方面，我认为帕杰罗的设计更好，普拉多车头部分的底盘护板，有两个“小窗户”，在积雪、泥泞等地形上，此处比较堆积、堵塞。此外，普拉多分动器附近的护板，在糟糕地形上，也可能会因剐蹭而变形。

舒适度方面，我开的那辆普拉多因为是空气悬架，倍儿舒服。尤其在羌塘那些自然路上，给足油门也没关系，颠簸基本都能过滤，那感觉棒极了。帕杰罗此时就差点意思，我觉得它的悬架有点硬。此外，帕杰罗的油耗似乎有些高，比普拉多高一些。

综上所述，仅以我亲身体验过的这俩车而言，我认为普拉多更合适。

星爷说车

现在选择V97真的是个很好的时机，曾经50多的售价和普拉多相差不大，现在好象30多就能搞定。优点：价格便宜进口质量;四轮独立悬挂比普拉多的前软后硬操控好很多；三菱独有超选四驱使用方便;3.8的发动机比较普拉多的4.0也不差太多。缺点：车型老旧一直都以外观和内饰配置作改动；内嵌式大梁的强度和耐用性不如普拉多的非承载结构；悬挂设定偏硬舒䢔性不如普拉多;长时间烂路行驶会产生异响；最重要一点三菱发动机的可靠性耐用性肯定不如丰田。

JFSS

这个问题也太简单了。

如果经济允许那么肯定是霸道4000，如果不够那就只能是三菱帕杰罗了。

先说一下价格，霸道4000最低53万，而帕杰罗35万。

再说一下舒适性，去西藏穿越，那么车辆的空间，补给，人员休息等很重要。那么肯定是霸道4000最合适。

再说性能，中东版的霸道4.0，想必不用多说，而非承载车身的三菱帕杰罗虽然舒适性差了一些，但是车身性能还是靠得住的。

喜欢的➕关注

天津成诺汽车

想去西藏选择97山猫还是普拉多4000？汽车论坛上看到开QQ、微型车跑西藏的帖子，两个都是非常成熟车型选谁去都可以，帕杰罗V97配的是3.8的排量普拉多4000配的是4.0的排量两个动力系统差不多，听说三菱帕杰罗的高反更严重些，丰田的普拉多4000比三菱帕杰罗V97整车配置、

做工精细程度和口碑好不少，丰田在不断加价三菱在不断的降价从这点上来说建议买普拉多，买涨不买跌，另外价格贵自然有贵的道理，从两家企业的定位来说丰田专注于汽车，三菱有电梯、汽车、空调和重工造船选择专注汽车的丰田更符合自己的用途些，从这些上说推荐丰田普拉多4000车型。

帕杰罗V97报价降到35万提车可以优惠，普拉多4000报价53万还要加价提车，两车相差20万这是个不小的数目，还是40万V97我强烈推荐普拉多，降到这个价位后我也心动了，所以根据自己的实际请款来定两个车任选一个都可以，如果是我自己购车就选择帕杰罗V97车型，省下来的20几万可以自驾全国了！

云哥爱床车

普拉多：

对于丰田的硬派越野车，我一向不太喜欢过多评价。

平行进口的几款车型，为广大消费者所熟知，笔者也就不多絮叨了。

标签：品牌溢价高昂、毫无性价比，恶劣环境适应能力强，口碑即是广告，品控属一流！

当然，建议购车首选平行进口车型，大到整车装配，小到配件质量，甚至从漆面耐久度以及基础用料水平等各方面来说，平行进口版本都更胜一筹。

老款4.0车型，动力充沛！变态的稳定性、低等级燃油接受度是最大优点。

四驱系统：全时四驱系统（基于托森原理，可电控锁止的机械式中央差速器，带2.56倍扭矩放大功能），电控牙嵌式机械后差速锁（依据车型。这把后锁价值几万，仅顶配车型装备）。

悬挂架构：双叉臂式独立前悬架，4连杆带横向稳定杆、螺旋弹簧整体桥后悬架。

优点：目前仍是最为合理、可靠的机械式全时四驱系统。

整车系统可靠性、耐用性极为优秀，仅此一点足矣！

缺点：如果一定要说缺点，只能祭出“性价比极低”这面大旗，不过这款典型的“口碑”神车，所谓性价比，绝不会成为挡住大部分潜在消费者的门槛。

合资产品整车品质稍有下降。中国特供的新款3.5升发动机，虽然各项指标接近甚至超越平行进口的4.0升车型，可靠性和耐久性亦稍差，对燃油品质同样要求严格。

四驱系统“降级”为分时四驱，此次“升级”令粉丝“愤怒”。

帕杰罗V97

猩哥视车

18三菱帕杰罗V97江苏张家港完美交车物超所值！

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海晟程0678进口汽车

其实是一样的，你想哪个车有去无回吗？不仅山猫和普拉多，其实很多车都能完成穿藏，大北线等路，咱祖国不是以前了，你是害怕车不行还是油不行吗？我的牧游侠也穿越大北线，环新环藏，小多的起亚小车也跑了几个来回，我们需要纠结什么？纠结合法合理，不适合你去的地方不去，不适合你拍的别拍，不适合车的极限不去，加不了95的地方不去，不去车的问题，是人的问题，明白？

戈壁摄郎

所谓穿越西藏如何选车的问题，关键不是车，而是看你要去西藏哪些地方？怎么个穿越法！所有脱离路线的推荐车型都是是扯淡！！

如果你的穿越计划就是从川藏线主线进藏，看看神山圣湖，转转拉萨、日喀则周边，顺便再去羊湖、普姆雍措、山南环线走走，那这辆车都大材小用了。

您随便弄辆城市suv足以胜任，甚至家用轿车一样跑，完全没有压力。现在西藏的路况要说比国内大多数国道路况都好，估计很多人都不信，但事实就是如此，除了车辆高反动力会有所下降以外，只要不离开道路主线，就是大北线都没什么难度了，轿车完全没有问题。

如果您要是准备按照横穿四大无人区的标准穿越，这辆车倒是都没问题，但单车进去基本就是找死，还是找个靠谱的团队吧！

重度穿越看得是人品和天气，这两条保证不了，该出不来，什么车也一样出不来。扔在四大无人区里的车，全是赫赫有名的硬货，日系神车也白扯！

如果是介于两者之间，向在西藏离开公里主线，走走边境线，跑跑土林深处，或者在阿里往无人区边上探一探，这辆车都没问题。

从车的角度上说，两个车在伯仲之间，帕杰罗能过去的地方，普拉多也能过去，帕杰罗过不去的，普拉多也过不去。

发动机的层面上，帕杰罗V97的3.8发动机和普拉多4000的发动机动力感觉差不多。

四驱系统则是三菱的强项，个人认为三菱的超选四驱是全世界最好的没有之一。

底盘和悬挂系统上，帕杰罗是强化的承载车身，独立悬挂，普拉多是非承载车身，后轴非独立悬挂。

所以，普拉多的后悬挂行程很长，出现后轮离地的几率较小，而帕杰罗的悬挂行程较短比较容易出现轮胎离地的情况，但如果配合上四驱系列两个车的脱困能力，都属于最优秀的范畴。

另外，因为帕杰罗车身和悬挂的配置，避震调校的很硬，在铺装路面上的乘坐感受远不如普拉多好，但它的这套悬挂系统却最适合碎石路面行驶，在这种路况条件下，没有谁是帕杰罗对手。

最后，说到越野穿越最重要的耐久性，两个车都是100分，久经考验了没有什么可担心的，前面有个回答说帕杰罗耐久性稍差，大概是没长期开过这个车。

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