心如止水1314幽靈
觀眾器者為良匠，觀眾病者為良醫
我是匠心毒運
一、大眾雙離合變速箱
大眾公司是將雙離合變速箱應用到民用量產車的先驅者，近幾年的環保政策下，大眾已經將小排量加渦輪增壓的動力組合放到了主要位置。旗下最為熟知的就是1.4T、1.8T、2.0T三種排量的發動機。其中最早只在2.0T的發動機上使用的是溼式雙離合變速箱，而1.4T和1.8T則使用的是乾式雙離合變速箱。在我國的交通狀況愈來愈堵的情況下，乾式雙離合的缺點就逐漸顯露出來。讓許多消費者聞“幹”色變。大眾公司的雙離合由好幾個版本，其中最好的是應用在保時捷上的PDK，其次是奧迪MLB總之平臺的DL雙離合，最後才是大眾的DQ系列，其中最低端的就是應用在1.4T車型上的乾式雙離合。
二、我們先來看看雙離合變速箱的優缺點
雙離合變速箱最早應用於專業賽車，它有著承載扭矩大，傳動效率高、換擋迅速的優點；但是將乾式雙離合應用到家用車之後發現，在擁堵路面行駛的時候，由於頻繁的切換檔位，導致乾式雙離合變速箱的離合器摩擦片高溫，加上變速箱內部有沒有有效的散熱裝置，從而就會導致變速箱故障。當然，如果在高速上，乾式雙離合的行駛感受還是相當不錯的。
三、1.4T+溼式雙離合
當然大眾公司對於在中國出現的情況做了相應的調整。它為乾式雙離合變速箱添加了各種控制模塊，假如離合器溫度過高，則控制離合器頻繁換擋，或者增加離合器壓力控制模塊。但是這種方法從根本上解決不了問題。當自主品牌的哈弗系列、奇瑞瑞虎都使用了溼式雙離合的情況下，大眾也有1.4T+溼式雙離合的組合，目前只有大眾速騰和大眾探歌兩款車上有。我認為，在車市競爭如此激烈的情況下，大眾公司也為相應的調整戰略，未來1.4T+溼式雙離合的組合會應用到更多的大眾家用車上。
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匠心毒運
大眾在華搭配的雙離合變速箱中，除了DQ200是乾式雙離合，其餘如DQ250、DQ380、DQ381、DQ500均為溼式雙離合。其中DQ200乾式雙離合最大可承受扭矩只有250Nm，並且不能匹配四驅，所以只能搭載於1.4T前驅車上。而1.4T四驅車型（如一汽大眾探歌）以及一眾2.0T車型，全部採用溼式雙離合。
而在1.4T前驅的大眾車當中，也有幾個搭載溼式雙離合的特例，比如途觀絲路版、途觀L、進口Tiguan這三款車的280TSI版本，匹配的都是進口的DQ250 6速溼式雙離合。今年剛換代上市的全新速騰頂配版，據說配備的是7速溼式雙離合（具體型號尚不清楚），而其餘配置仍然是DQ200 7速乾式雙離合。
作為資深大眾雙離合車主，我很樂意和車友們探討雙離合的相關優缺點，歡迎大家關注。
學究又不正經的雜貨鋪
1.4T全系都是乾式 唯一溼式好像是甲殼蟲上原來那臺1.4TS雙渦輪增壓
Koko爽
探嶽
