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大眾因為沒有自己的AT變速箱，因為專利限制自己完全沒有設計能力，只能採購別人的變速箱，又因為供應產能有限，不能滿足大眾在國內的需求，所以只能另闢蹊徑，搞把賽車上用的雙離合改造改造用在家用車上。
為什麼只在低端車用AT呢？大眾靠低端車打品牌，賺取用戶好感，而且愛信也只能提供中小扭矩AT變速箱，所以只能用於低端車，大扭矩AT變速箱愛信自己都不夠用，幾乎無法滿足大眾的需求。
為什麼不能選擇大眾渦輪增壓發動機呢？大眾目前市場上的渦輪增壓發動機1.2T1.4T，都或多或少存在機油消耗量大的問題，大眾靠自己的技術能力沒辦法徹底解決這個問題，10多年了一直是這個德行，由於機油消耗量大，積碳問題就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前國內對環保車檢不嚴格，現在全部全程檢測OBD，大眾再想濫竽充數越來越難了，大家可以去檢測站看看，每天有多少大眾沒法通過檢測，二手大眾會越來越多，也會越來越難賣。
不管帕薩特邁騰朗逸速騰，都不要選擇T動力，只能選擇自然吸氣的，大眾渦輪增壓發動機都存在不同程度的燒機油現象，只能使用全合成機油保養費貴，燒95油使用成本高，甚至機油當做汽油來用，燒機油就容易積碳，容易堵塞三元催化，OBD不過關的大眾大片大片的。作為家用車，安全可靠，使用維護成本低，才是王道。
不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。
火辣辣007
剎車對於雙離合變速箱的意義是很大的，不僅僅控制著剎車系統，更主要的意義是起到“離合器”的作用，雙離合變速箱需要檢測剎車信號來控制雙離合器摩擦片的結合和分離，因此，頻繁踩剎車對於雙離合來說理論上會產生磨損。特別是對於乾式雙離合來說由於沒有變速箱油的降溫和緩衝，磨損更大。當然在需要剎停的工況下，肯定是需要踩剎車的，也只能踩剎車，即使明知道有磨損也要踩剎車，不過雙離合摩擦片一般採用粉末冶金材料，其硬度和耐高溫性能都比較強悍，因此作為用戶來說，也沒必要過於擔心。
雙離合沒有采用液力變矩器進行緩衝，而是採用互相嵌套的離合器片控制動力的通斷，在起步時，雙離合需要檢測剎車踏板的角度，並根據這個角度來控制雙離合實現半聯動，就像手動離合器一樣，緩衝發動機和變速箱之間的額轉速差，直到變速箱輸入軸和輸出軸之間的轉速相同時，雙離合的摩擦片完全結合。在這個半聯動的過程中，主要是利用摩擦進行緩衝，因此，頻繁踩剎車特別是在低速走走停停路況頻繁踩剎車，這會加速雙離合摩擦片的磨損，降低使用壽命。
在高速行駛急剎車時，在汽車速度低到一定程度時（變速箱在一檔、發動機怠速不熄火允許的最小速度），此時變速箱會控制雙離合摩擦片進行分離，在這個過程中會產生一定的摩擦。
也就是說雙離合變速箱在頻繁低速走走停停路況、頻繁起步、剎車工況、行駛剎停工況都會產生半聯動，此時就容易導致變速箱發熱，摩擦加劇。
駕駛雙離合車型減少磨損的技巧
雙離合車型在低速行駛時建議不要跟車過於近，等前車行駛出一個車身以後再起步不遲，等前車減速剎車時，可以利用汽車的慣性滑行自動減速，這樣就可以大大降低剎車的使用頻率，從而達到節省摩擦片的作用。在需要踩剎車時，要果斷踩到底，儘量減少半聯動過程。雖然這樣做會影響駕駛舒適性，但是這樣的確會減少雙離合的磨損。
眾口說車
您好，個人理解回答不好望多包涵。雙離合變速箱分乾式和溼式兩種，乾式散熱不好，溼式相對來說還好點，建議不要頻繁的踩剎車，保持好車距，因為頻繁踩剎車會導致車輛頻繁的換擋，加劇對變速箱的損耗，這樣就會是變速箱溫度升高，減少壽命。
