壞孩子的天空23178959
戰鬥機全壽命有兩個標準，飛行全壽命與日曆總壽命
（俗稱服役年限）。一般來說，兩個指標有一個到壽，戰機就得作報廢處理。如引進的蘇-27與蘇-30戰機，飛行全壽命為3000小時，日曆總壽命為30年。蘇-27戰機飛行全壽命就走在了日曆總壽命前面，2018年已經全部退出了一線部隊。其實，飛機全壽命管理也應用到了汽車上。
蘇-27
飛行全壽命指該架飛機飛行的累計時間，以小時為基本計數單位。單次飛行時間不僅包括滯空時間，還包括起降前後飛機滑行時間，一般指“飛參”記錄的發動機啟動至關閉的間隔時間。
日曆總壽命從戰機出廠日開始計時，達到規定的最大服役年限週年當日為止，通常以年為基本計數單位。
全壽命是保證戰機主體結構安全性的一種指標。飛行全壽命反應的是飛行過程中機體震動、變形對飛機主要承力部件的影響程度，日曆總壽命反應的是飛機受到日曬雨淋等環境因素的影響程度。在飛機研發階段，工程師們會根據戰機使用的材料與結構特點，對飛機的全壽命進行試驗分析，在保障一定安全冗餘的前提下，給予戰機一個安全的數字指標。
蘇-30
如果飛機超期服役，可能就會因為疲勞受力、部件腐蝕導致應力集中，引發飛機空中解體的事故。為了排除戰機主體結構存在的安全隱患，即使沒有達到使用全壽命，在戰機中修與大修時，也會對主體結構進行探傷，以確保安全。
當然，也不是到了總壽命，飛機就一定得淘汰。如果沒有新戰機可以替代，或者該型戰機還有服役的必要，經過探傷、防腐蝕、更換部件等延壽措施後，可以由廠方再賦予一個延長使用壽命，再繼續使用。超期服役的情況在世界各國空軍中也經常出現，比如伊朗的F-14、美國的B-52等等。
F-35A
隨著新材料與新技術的使用會增加飛機的使用全壽命。比如3D打印部件、複合材料的應用，會使飛機的框架構建與部分結構部件強度更高，不容易受到腐蝕。F-35戰機就號稱飛行全壽命達到24000小時。不過，以每年飛行200小時計算，F-35可以飛120年。敢問，120年後F-35是當玩具飛機用嗎！哈哈，這好像在吹牛。
紅龍軍團長
先來好好說一下3000小時的使用壽命究竟指的是什麼。這裡所謂的3000小時，指的是飛機工作，或者說飛行的時間。在戰鬥機起飛前，地勤人員就會開始記錄起飛時間，戰鬥機結束該次任務將飛機飛回來之後，地勤人員又會再次記錄時間，同時結算本次飛行時間，並記錄在冊。也就是說，只有飛機起飛了的時間，才被計入飛行壽命中，當飛機停在機庫裡，進行保養等各種在地面活動的時間，並不計入飛行壽命。飛行壽命雖然只有3000小時，但它並沒有時時刻刻在飛，所以服役幾個幾年十幾年甚至二十年都有可能。
飛行壽命的數據是飛機研製方的工程技術人員根據測試數據，材料性能等指標估算出來的。而且，為了保證飛行安全，避免超出飛行壽命的危險飛行，戰鬥機的研製方都會盡量壓低飛機飛行壽命的數據。
而飛行壽命的數據是僅供參考的，戰鬥機真正的飛行壽命是在天上飛出來的。一般情況下，一架飛行壽命標明為3000小時的戰鬥機從交付到退役，走完一生需要20年左右，正常情況下真正的飛行時間都會超過標明的飛行壽命。
上個世紀80年代末，我國空軍急缺先進的新型戰鬥機，於是由林虎將軍主持“906”工程前往前蘇聯引進新型戰鬥機。1992年，我國第一款三代機，蘇-27戰鬥機第一批從俄羅斯(當時前蘇聯已經解體)飛往我國服役於空軍航空兵某團。如果從1992年算起，這批蘇-27戰鬥機已經服役接近27年。當時俄羅斯蘇霍伊方面給出的蘇-27戰鬥機飛行壽命是2000小時，這麼算來就算是每年只飛100小時，這批蘇-27也應該退出現役去博物館養老了。
但是這批蘇-27退役了嗎？並沒有。今年早些時候，相關官方媒體曾經報道過當年我們進口的第一批20架蘇-27SK和6架蘇-27UB戰鬥機的現狀。根據官媒當時的報道，當年的這一批蘇-27已經退出一線部隊，轉入二線部隊服役。這批蘇-27的實際飛行時間早已經超過蘇霍伊給出的2000小時，目前雖然不再執行高強度的對抗驅離任務，但是依然可以執行普通的飛行和巡邏任務，依然可以正常飛行！為什麼超出飛行壽命依然可以繼續服役呢？
原因在於，大修翻新。戰鬥力在進行大規模修理，翻新之後，飛行壽命可以大幅增加。戰鬥機在眾多武器中，是研製成本和使用最高的武器之一，同時也是最容易損失的武器裝備之一，所以各國都在不遺餘力的提升戰鬥機性能，延長戰鬥機使用壽命，以降低使用成本，提升戰鬥機生存能力和戰鬥力。所以各國都有專門的廠家服務於軍隊或者航空製造企業，當戰鬥機服役達到一定時間之後，就將戰鬥機送進車間進行大規模體檢，翻新和升級工作。這麼一來，出廠的戰鬥機又生龍活虎，飛行壽命得到延長。
總得來說，戰鬥機的飛行壽命和服役時間是兩個概念，戰鬥機只有在飛行的時候才會消耗飛行壽命，平時呆在機庫並不全在飛行壽命之內。而且，如果進行保養和大修翻新的話，戰鬥機的飛行壽命還可以得到延長。3000小時基本上是戰鬥機飛行壽命的最低值了，在經過大修翻新之後，戰鬥機的飛行壽命可以延長到6000小時以上。按照每年飛行300小時算的話，可以服役20年。而且6000小時也並不是什麼出色的數據，美國人的戰鬥機飛行壽命可以超過10000小時，服役20年就是基本操作。赤焰噠噠噠
這個問題我想身為專業航修的我，是可以給你大家說明白的！戰鬥全壽命為3000小時，這個“小時”並不是我們平時坐在那一個小時過去了的那一個小時！此時非彼時，這個“時”是講的飛行小時和開車的時間。當然這個3000小時的壽命也是有研究所定下來的。
飛機一般在在進行開車和飛行後，地勤會有一個小本子或者卡片進行記錄，然後讓飛行員簽字！當飛行時間和開車時間累計達到一定的時間飛機就將送到修理廠進行大修。所以不管什麼飛機並不是我們看到的說3000小時的壽命就會一直飛行完就直接退役，而是需要飛到大修去整體拆卸，對一些關鍵件進行無損檢測、附件送到附件廠去進行檢修確定性能無問題在進行裝配、調試、試飛最後性能合格，才飛回部隊，以此來保證飛機的安全性！
當然一提到這，大家可能會想到印度修理廠！這是全世界一個非常另類的修理廠，甚至是一個傳說級的修理廠。因為一但是他修過的飛機都會出現“加持”，總會出現點狀況，像這種狀態可能是因為掌握的技術等方面不夠紮實，或者對修理現場的管理控制不夠到位，才會出現後面的各種狀態！
當然對於現代最先進的五代機，如美國的F-22、F-35、蘇-57的狀態可能就不會採取這種大修模式！他們可能會採取檢修模式，如發現哪有問題就將哪給換掉，採取模塊化的形式結合！當然未來科技發達了，在加上修理成本高可能會趨向于于機同壽的狀態！就會達到飛機壽命3000小時！飛行壽命一到就退役！
謝謝閱讀！如有認同我的觀點請點贊！如有不同意見可到下方評論區進行討論！謝謝！
墨家荊天明
2018年末，被稱為“霧都雄鷹”的西部戰區航空兵某旅的最後一架蘇27系列轉交給兄弟部隊，這意味著我國最後一架蘇27戰機退出一線作戰部隊，開啟晚年退休生活。
我國引進的蘇27系列機體壽命只有2500小時，“霧都雄鷹”的這批蘇27自上個世紀90年代末交付，至2018年退居二線，使用了約20年。目前該旅已經整建制換裝殲16。
需要說明的是，目前戰鬥機的壽命可不止3000小時。一般來說，蘇/俄系戰機的結構壽命較低，例如蘇27S為2500小時，蘇30系列提升至4000小時，到蘇35這個型號終於達到6000小時。而美/歐系戰機的機體壽命較長，F16為8000小時，F35則高達12000小時。而對於中國目前的國產戰機來說，殲10是第一型按照美國軍標設計的戰鬥機，機體壽命超過5000小時，殲20更高。而殲11/15/16系列則為4000小時左右。
機體壽命僅為數千小時的戰鬥機能在服役生涯中實際使用數十年，源於以下幾個原因：
1、機體壽命是指飛行小時，與服役幾十年的日曆小時不是一回事。而現代戰鬥機每年的平均飛行小時數一般在200左右。
目前美國、中國等強國空軍的戰鬥機飛行員年均飛行小時數在200-250個小時左右，這還包括在高教機上的技術訓練和狀態保持積累的小時數。以這樣的飛行強度，機體壽命為數千小時的戰鬥機可以飛20年以上。
2、通過合理控制飛行訓練是的過載情況，可以有效保證戰機服役年限。
戰機的結構壽命與使用過程是的過載情況密切相關，過載越大、越頻繁，機體壽命損耗越快，簡單的說就是用的越狠，壽命越短。在不發生戰爭的情況下，各國空軍一般都會在訓練中限制戰機大過載使用頻率，保證戰機擁有足夠的結構強度。
3、在大修時通過延壽來提高戰機使用壽命。
現代戰機越來越昂貴，各國空軍一般在戰機服役生涯中對其進行1-2次的大修，通過對機翼大梁等關鍵結構部件進行維護和更換、更新航電系統等手段，提高戰機可用壽命。
由於機體結構冗餘度好，美/歐系戰機進行延壽的情況更加普遍。F15設計壽命為4000小時，但是通過延壽，目前F15機隊的壽命普遍能到8000小時。F16也可以通過延壽將壽命從8000小時提升至12000小時，大大提高了飛機服役年限。
從此蕭郎是路人甲
說一架飛機，美國的A-4天鷹式攻擊機。這架飛機是在1956年開始服役，在1979年全面停產。但是，生產出來的2960架A-4中還有一部分在繼續飛。並且即便是在美國這型攻擊機在1998年才全面退役。
注意一下上圖機徽，這是在巴西聖保羅號航母上服役的A-4攻擊機。累計飛行小時數已經過2萬小時。
即便是聖保羅號航空母艦在2017年已經退役，巴西的A-4依舊沒有停飛。
其實戰機只要保養得當可以飛個100多年的。
那麼流傳出來的飛機壽命3000小時是啥？很多人說的是俄戰機的使用壽命，其實也不對。例如古巴吧，咱們看一下：
古巴革命武裝力量（古巴的正規軍），是原來蘇聯在拉美地區的重要盟友，其武器裝備大多是蘇聯時期軍援渠道獲得，在1991年蘇聯解體後，古巴的武器裝備就停止不前了。
在蘇聯解體的時候古巴一共擁有122架米格戰機。其中包括米格-21、米格-27和米格-29。
古巴的這批米格-29有14架。由於古巴不屬於華約組織，因此古巴的米格-29為早期的米格-29B（不帶核彈投放設備），這批戰機是古巴1978年獲取的，目前古巴還有5架米格-29在使用狀態。
這也是至今一直飛了快50年的戰鬥機，其飛行小時數也達到了7000多小時。
再說米格-31：
1982年開始服役，在蘇聯解體之前一共生產了500多架。這型戰機長期執行國土防空和警戒任務，在蘇聯解體後的一段時期內由於經費問題只有20%能飛。逐步修復後原先生產的80%的米格-31其實都在飛。其中一部分的飛行小時數超過了15000小時。並且以目前米格-31的狀況來說再飛個15-20年還是沒有問題的。
話說回來了，那麼飛機壽命的3000小時是怎麼來的？
其實這說的是飛機發動機的使用壽命。
但要注意的一點是，飛機發動機的壽命是設計出來的，設計一個“短命”發動機是有好處的，這是取捨的一部分。通常我們如果希望一個部件堅固，那麼最好的方式就是加厚加粗，這樣這個部件的壽命就可以延長。但要注意的一點是，飛機發動機如果無限的加厚加粗部件那麼就會增加發動機的死重。這樣加重的發動機就會影響飛機的綜合性能。因此在一定範圍內將發動機的部件作薄作細減少了重量這就是一種取捨。
但無論如何，一架飛機3000小時的全壽命就有點臆斷了，最好別信。
軍武數據庫
戰鬥機飛行壽命3000小時，這個3000小時指的是戰鬥機發動機，不是整個機身，航電設備，要是整個戰鬥機壽命只有3000個小時成本大了點，其實一架戰鬥機的一年訓練量，備勤攔截應該也就200個小時左右，3000除以200等於15年。差不多吧，其實一些國家的戰機根本不只服役15年，服役幾十年的都有，戰機會時常維護升級，發動機不行可以更換。
就像我們自己的發動機壽命1000多小時左右，不可能飛完這一1000多小時，如果一年飛200小時算，5年左右難道就把飛機報廢了，不可能的，太浪費錢了。這時候只能經過維護升級，換髮動機來延長壽命了。
美國的戰鬥機發動機理論壽命可以達到上8000小時以上，只要平常維護得好，發動機和飛機都可以一起退役了。當然有錢有研發能力的的國家更新換代得快一點，那些被制裁，或者窮的國家，修修補補的二代機還在飛呢。
美軍戰機飛行員每年進飛行訓練250個小時到300個小時，我們的飛行員每年至少飛行200小時達標，俄羅斯就要少一點50到60個小時左右。他們經濟情況，軍費開支是要少一點了，但這戰鬥機飛行一個小時的費用確實昂貴。像美國的F16戰機飛一小時達30萬美元。
牛頭馬面兩鬼
戰鬥機上損耗最嚴重、最需要維護保養的部位就是航空發動機，而今天航發的壽命都不止3000個小時，比如F22上面使用的F-119發動機，設計全使用壽命就超過了8000小時（有種說法是在8000~12000小時左右），所以，不知道題主“戰鬥機飛行全壽命為3000小時”這個數據是怎麼來的（指的是俄製飛機麼）？其實對於軍用戰鬥機來說，設計使用壽命一般在7000~8000小時左右（俄製飛機的壽命要短），但這僅僅是理論上的設計壽命，給戰鬥機延壽太常見了，因為在戰鬥機的設計之初，其主要結構部件是考慮到了“安全冗餘”的，安全冗餘可以是設計壽命的2~3倍，所以，經歷了延壽的戰鬥機飛行上萬小時應該是沒有問題的！
▲F-15E-47-MC
比如在2012年1月13 日，一架編號為89-0487的F-15E-47-MC戰鬥機，就成為了世界上第一架飛行時間超過10000小時的F-15，直至今天，這架飛機也仍然在美國空軍服役。其實戰鬥機飛幾十年是很正常的事情，首先，和平時期的戰鬥機並不是一年到頭每天都需要飛，這種精密武器維護保養的時間就佔據了很大一部分；其次，每次飛行時也是有時間限制的，不會飛上一整天，畢竟能攜帶的燃油就只有這麼多，在不進行空中加油、不攜帶副油箱的情況下，平時訓練一架戰鬥機飛幾個小時也就差不多了，至於戰爭時期，根本就不用考慮飛機的飛行壽命，因為搞不好一架新飛機幾個小時後就被打下來了！
然後，再來大概估算一下一架戰鬥機每年的飛行時間是多少，大家都知道，為了保證飛行員能夠熟練駕駛戰機，他們是定期需要進行飛行訓練的，每個國家飛行員的飛行時間都是不同的，美國空軍目前的標準是飛行員平均每個月飛行17.8小時，一年的飛行時間約為213.6小時，當然，這是美國空軍的，也有國家的飛行員一年的飛行時間只有150小時，甚至更少，這裡肯定不能把飛行員的飛行訓練時間直接當成是飛機的飛行時間，同樣是不同的國家的空軍之間情況不同，像財大氣粗的美國空軍也許可以做到“一架戰機可固定由一個飛行員開”，但是對於其他國家的空軍來說，可能一架戰機搭配的是2~3個飛行員，所以，這樣一來，戰機一年裡的飛行時間也許會稍微長一點！
因此，一架戰機每年的平均飛行時間應該只有幾百個小時（根據出勤情況會有所不同），還是以前面提到的那架編號為89-0487的F15為例，這家戰機是在1990年11月13日入役美國空軍的，到了2012年1月13日剛好飛行了10000小時，也就是說在大概22年的時間裡就飛行了10000小時，算下來平均每年飛行454.5小時，這個飛行時間已經算是比較極端的了，對於大部分戰機來講，一年的實際飛行時間可能也就兩三百個小時吧，因此，我們平時說的飛機飛行壽命其實指的是發動機壽命，並不是戰鬥機機體的全使用壽命，航發的使用壽命只有幾千小時很正常，壽命到了給戰機換個發動機就行了！
哨兵ZH
2012年首架F-15E戰機在阿富汗完成一萬小時飛行，側面噴塗一萬小時飛機紀念圖案，到2017年底，美軍F-15E機群已經平均飛行時間達到8700小時。
前蘇聯/俄羅斯之前的武器哲學裡面，戰鬥機不過是易耗品，沒必要造的那麼耐用。二戰時歐洲戰場平均一架戰鬥機戰鬥壽命只有16小時，西線大轟炸一架轟炸機的使用壽命也不過68個小時。所以前蘇聯/俄羅斯設計飛機時，將使用壽命定的很低，這樣材料用差點，生產工藝可以弄差點，製造成本可以低點。並且飛機結構重量可以節省不少，增強飛機性能。蘇-27S設計使用壽命是2500小時，為此減重到16.3噸，結構弱化到加滿燃油時會影響結構強度。但是西方國家對於這方面要求一向較高，一方面更重視質量和性能，跟毛子的“灰色牲口“式拼法理念不一樣。另一方面戰機採購費用越來越貴，要從成本上考慮。也正是這方面原因，現在俄羅斯也拋棄，或者說無力進行蘇聯時期的隔十年左右就更新代戰鬥機做法。提高飛機的使用壽命。
一架戰鬥機進行翻修耗時相當長，一般需要半年左右。因為要把飛機全部拆一邊再重新組裝，所以結構大修一般與現代化升級同時進行，裝回去的時候升級相關子系統就方便多了。美國現在推出的F-16V其實就是這一系列服務，大修維護的同時進行現代化升級，臺灣購買了142架升級套餐，總共花53億美元，平均每架要花3706萬美元。
飛機發動機如果無限的加厚加粗部件那麼就會增加發動機的死重。這樣加重的發動機就會影響飛機的綜合性能。因此在一定範圍內將發動機的部件作薄作細減少了重量這就是一種取捨。
不同戰鬥機的飛行壽命差別很大，一般美國和歐洲的戰鬥機飛行壽命相對更長一些.F16戰鬥機大約有7000-8000小時，F35的飛行壽命卻可以達到上萬小時。美國走的是精兵路線，生產成本很高，但是產品壽命要長很多。基於這兩種思路的差別，美歐系戰鬥機與蘇俄系戰鬥機的壽命自然會有所不同。不過，近年來俄羅斯也在逐步提高戰鬥機的壽命，蘇35的飛行壽命也已經達到了6000小時左右
對於戰鬥機來說，飛行壽命主要指的是飛行小時數，簡單說就是戰鬥機在天空飛行的時間。這很好理解，戰鬥機在地上停著的時候，因為沒有運轉，自然也不會消耗機體壽命。一般來說，每年戰鬥機的平均飛行時間大概在200-300小時左右，那麼幾千小時的飛行壽命，足夠保證戰鬥機服役十多年。
戰鬥機在執行飛行訓練或飛行任務後，還需要進行維護和保養。這主要是為了對戰鬥機進行全面的檢查，排除安全隱患，對有問題的零部件，進行更換或大修。現代戰鬥機的價格越來越昂貴，單價動輒上千萬，所以戰機的維護保養以及定期大修就顯得尤為重要。通過排查故障隱患，為戰機延壽，可以有效提升戰鬥機的壽命，提高戰機的服役時間。當然，維護保養的水平一定要過關，否則像印度斯坦航空公司那樣，還不如不檢修。
戰鬥機飛行壽命反映了戰機的使用壽命。戰機的飛行壽命與很多因素有關，戰機的設計壽命，使用強度，維護保養水平都是關鍵性因素。合理使用戰機，提高維護保養水平，定期大修延壽等，都可以延長戰機的使用期限，所以戰機服役個幾十年並不是什麼難事。
經常用了
3000小時是蘇俄戰機的設計壽命，蘇聯軍事專家認為戰機的發動機屬於損耗品，雖然設計時候按著3000小時設計，可是大部分是用不到這時間點的，因為很快會因為各種機械故障或者戰場受傷不得不更換髮動機或者直接報廢，按美俄現在的統計數據來看，一架戰機從服役到退役平均要更換兩次發動機（美國戰機的發動機設計使用時間是8000小時，但是往往幾百小時就得因傷大修或者更換）。這也是蘇聯劍走偏鋒的理由，蘇聯認為戰機發動機根本不需要那麼長的使用時間，蘇聯才會把發動機的設計使用時間壓縮到3000小時，以此換取更大的推力壓縮比，所以蘇聯戰機的格鬥性能強。
但是3000小時看著不多，實際上非常可怕，現代戰機的巡航時速大多是1200公里/小時，更高的時候是2000小時，折衷一下按每小時1600公里計算，3000小時相當於480萬公里，相當於繞地球赤道飛行120圈。這空氣摩擦也可以把戰機機體摩成繡花針。
其次，不管是美國還是蘇聯，都會給自己的戰機提供1比2的配套發動機（故障替換）。也就是說，在和平時代的非故障情況下，戰機至少都可以有使用3000小時*3=9000小時的壽命。
現在全球空軍戰機裡訓練強度最高的是以色列空軍，平均每年的訓練時間是220小時，9000小時可以供以色列使用40年；日本第二，大約是200小時每年，可以使用45年；其他國家大部分在120小時/年以下，基本上一套發動機的3000小時壽命都用不完。
優己
現在各國空軍部隊只要一採購新型高性能戰鬥機，其相關戰機的採購費用就非常的高昂。也因此，空軍也成為了小國玩不起的一個軍種。
至於，提問之中提到現代戰鬥機整體只有3000多個小時的機體壽命，卻可以在軍中服役數十年的現象。其實這樣的現象，在實際的空軍部隊之中是非常常見的現象。因為，用於作戰的戰鬥機並不是像每天民航的客機幾乎每天都需要飛行的，也因此相關的損耗要少一些。
而且，戰鬥機的相關使用壽命也不就一定固定的，也可以通過中期延壽或者是末期大修翻新的方式，儘可能的延長戰機在軍隊之中服役的時間。就拿美國空軍部隊現在還在服役的美製B-52大型戰略轟炸機來說好了，該款大型戰略轟炸機距當初定型進入美空軍服役已經過去60多年的時間了，理論上說早已是退役的命運。但就是在美國軍用航空工業的精心保養和不斷的延期下，這款大型戰略轟炸機目前還在美國空軍中服役，並承擔戰鬥值班的任務。
甚至於三代半或四代戰鬥機，其相關的使用壽命已經達到了4000-5000個小時左右了，粗略的換算過來就是這些先進戰機可以在軍中可以服役25-30年。這樣看來，雖然這些飛機單價的採購價格足夠高昂，但是能夠讓這麼先進的戰鬥機在部隊服役這麼長時間，還是非常划算的。
也隨著2020年的逐漸臨近，美國也即將推出依靠著自己軍用航空工業研發設計出來的新一代隱身戰鬥機的工程樣機了。相信，這款跨時代的戰鬥機相關的使用壽命時間的數字會非常的大，在軍中服役的時間也會更加的長。
