三省格格
為何很少跑車上高速，因為跑車真的不適合上高速，跑車除在城市裡面泡妞兒外，它基本上沒有太大的用途。為何是這樣呢？看看跑車的設計就知道了。
跑車沒有適合性，基本上它上高速都是很困難的事情。正常情況下，跑車都有很酷的設計，超底車身以及優秀的車身線條，非常不錯的風阻係數，但是它過減速帶都困難，而高速出入口，過個減速帶太正常了。
其二就是跑車一般都是喝油王，澎湃動力是需要超強的動力來支承的，而跑車小玩還可以，上高速跑長途？提心吊膽的跑車嗎？不是在加油，就是找服務區加油，太心累了吧。
所以對於跑車來說，註定就是年輕人在城市的玩具，沒有什麼實用性，所以真正賣跑車的人，不是拆二代就是官二代或是富二代，泡妞兒非常的實用，在城市裡炸街很方便，出遠門還是算了吧，過一個減速段被託底了，麻煩就大了。所以SUV車型才是大家喜歡的就是這個道理，因為國內的路況，你永遠不知道平坦的大路上，會不會因為要走線挖一個大坑在等著你。
百樂魚
看到過幾次，最多的是蘭博基尼法拉利，有次看見一輛黃色的蘭博基尼進服務區，我想看看到底是什麼樣的高富帥白富美開這樣的車，結果停車後下來一對頭髮花白的叔叔阿姨。還有幾次看見法拉利，開得那叫一快，嗖一下過去了，就看見紅紅一坨在前邊穿來穿去超車，那一定是個年輕人開的
鬥戰聖姑如花姐
給大家分享一個土豪的生活，認識一個朋友，妥妥的富二代，自己獨有兩輛車，一輛是法拉利812，另一輛是奔馳E300。
法拉利812，其發動機排量為6.5L，最大功率達到了588kw/8500rpm，最大扭矩則達到了718Nm/7000rpm，匹配的是7速雙離合變速器，價值近500萬，這款車有一個專門的用途，就是加入豪車俱樂部，俱樂部偶爾舉行活動，大家一起撒撒丫子；三五成群，志同道合的富二代，也會一起去找個空曠的地方去飆車；
對於奔馳E300，發動機2.0T，9AT動力系統，車輛價格大約50萬左右。我們就沒有必要說這款車的性能了吧，畢竟在操控性、動力方面相比於法拉利812差太多，但是這款車比較出眾的地方就是乘坐感，空間感。這輛車才是人家的家庭代步車，平時外出旅行，做生意都是駕駛這輛車。
說到底，不是跑車不上高速，而是開跑車的人，本身都有很多輛車，像上述說的兩輛車都是偏少的，既然買得起幾百萬的豪車，還差那幾十萬元買眾多車庫嗎？三四十萬的中高端車估計已經塞滿了車庫。
跑車雖然貴，但是在高速行駛條件有些不滿足。
1.限速條件。中國高速有一個條件，就是限速，現在中國所有的路況，其車速限制都在120km/h以內，開著跑車上跑120km/h，並且還是勻速行駛，本身就缺乏駕駛激情。
2.長途乘坐感、駕駛性限制。跑車比較注重車輛流體塑造，車輛風阻係數特別小，這也導致跑車內部駕駛空間，乘坐空間不足，車主駕駛過程中，會感覺非常累，尤其是跑高速這種長途行駛，跑車更是一點兒優勢也沒有。
不知道有沒有同款富二代？歡迎留下你的足跡！
汽車概況
很多人是不是認為跑車就應該在高速上跑？畢竟高速最高可以開到120km/h，最大程度的發揮出跑車的性能，但實際上恰恰相反，跑車在高速上反而很少見。
其實跑車雖然動力強操控好，但舒適性極差，所謂的包裹座椅坐久會很不舒服，而且跑車一般懸架比較硬，再加上輪胎比較薄，根本無法長時間在高速上行駛。
大部分跑車要麼就是市區內短途行駛，要麼就只是買來收藏，而且跑車費油，有句話說得好，跑車不是在加油就是在加油的路上，特別是在高速這種地方，如果碰上加油站無法加油那怎麼辦？
一般如果需要將跑車弄到另一個城市，車主都會採用拖車拉過去，一方面是避免由於道路不熟悉造成託底，另一方面就是跑長途油耗高而且後期保養貴。
對於跑車來說，即使過一個減速帶都要小心翼翼，一不小心就會託底，而在高速這種地方，車速雖然可以快，但未知因素也多，當然也有跑車上高速，但那畢竟是少數的。
總之跑車並不是完全不上高速，而是比較少，畢竟底盤低油耗高，雖然有人會說買得起跑車就不怕沒錢加油和保養，話雖如此，但最主要的原因還是因為舒適感極差，根本不適合長途駕駛。
車遍世界
1.高速限速也就120，跑車上高速，最多也就能跑120，根本拉不了風。當然，如果願意吃罰單的另當別論，但，安全第一。
2.跑車排練大，之前4.0以上，跑起高速，不省油啊。當然，這個時候，你肯定要說，買得起跑車的還在乎油錢麼？但，確實不經濟，而且不僅僅是油耗，繼續往下看。
3.跑車是發燒友玩的，不差錢，但講究玩的刺激。跑高速，速度起不來，油耗還不低，更重要的是，公里數跑多了，影響保值率啊。這個保值率下來了，再賣的價錢也就下來了，可比油費強多了。保值率下來了，太特麼虧了。本來，蘭博基尼要幾個月，還可以換一臺法拉利開開，公里數太多，只能換保時捷，你說氣不氣人？
4.跑車底盤低，坐著舒服麼？太不舒服了，整個人窩在裡面，個不高的還好，如果是個人高馬大的胖子，該如何是好咧？跑高速，跑車太憋屈。
5.不跑高速跑哪裡？賽道是首選，狂跑拉風刺激帶勁兒。還有就是半夜找某些冷僻的路段，幾乎每個城市的跑車俱樂部成員都有自己的路子，我什麼都沒說。
[可愛]
二手車大智慧潘潘
其實還是挺多的，或許是因為您跑的高速少，或許是因為地區原因，像是京、滬、浙境內高速就常有跑車出沒，但是確實也不多，我看到過幾次，總結了一個共同點，就是每次看見超跑在高速上的時候，都不是一臺單溜，基本上都是幾臺一塊跑，可以看出土豪成雙結對的，土豪的世界我們可能真不懂！
其實超跑上高速較少的原因還是很多的，跑高速一般都是長途出行，由於超跑的設計，無論是座椅佈局還是舒適性，都不如一些4門5座的豪華車，而且超跑的續航也有限，能不能找到合適標號的燃油都是一個問題，高速出行，開超跑的寧願開其他車型，也不願開跑車上高速，反正人家又不差車，高速上豪車隨處可見，超跑確實很少！
此外，雖說是高速，那麼最高限速還是120km/h，超跑都是高性能車型，輕輕鬆鬆就可達200多公里的時速，很容易造成超速行駛，而且底盤設計很低，收費站各種減速帶都需要十分小心，開超跑上高速反而更累心！
再開個玩笑，我認識一個開跑車的，各種改裝，一身名牌套件，都是在城市開，而且通常跑的很慢，還喜歡走擁堵的地方，我問過他原因，他告訴我反正不能飆車，買這個就是為了裝x的，只有到了人多車多的地方，慢慢的開轟轟油門，才能更吸引眼球，一腳油門竄走了，裝給誰看啊，哈哈！
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高速上能見到超跑，只是極為少見；其實沒有什麼玄乎的道理，主要的原因就是保有量低，高速公路實際上就是市區道路的縮影，高速公路常見的車輛、在市區內也很常見，換句話說就是那些保有量大的車子在高速公路上最常見；超跑的保有量有多低，各位心裡都清楚，所以超跑也會上高速，只不過它上高速的時候，您卻沒上高速，錯過了而以。。。
舉一個抬槓的例子，全國的布加迪一共才有幾臺？全國有多少條高速公路？有多少萬公里的長度？所以即便這些布加迪之類的頂級超跑上高速，99%的朋友也看不到，因為少、因為誰也不可能總上高速，所以錯過是必然；鄙人在高速上看過小牛、歐陸、保時捷、羅羅，但抱歉鄙人這麼多年，在高速公路上沒見過凱迪拉克，是不是說凱迪拉克也如超跑一般？實際上只是鄙人錯過了而已，其他的朋友肯定在高速公路上見過；所以本來就稀少的超跑，在高速上又恰恰被您遇到的幾率就太低了，您能天天跑高速？24小時無間斷、在全國範圍的高速公路上蹲守？來判斷有幾輛超跑上高速麼？您做不到、誰也做不到，天天都會有超跑上高速公路，只不過您沒看到罷了，哪有那些奇葩的原因啊。。。
還是那句話每天都有超跑上高速，只是因為數量少、隨機性強，您遇不到罷了，所以這個題目本身就容易把思維帶偏；超跑高速公路上見不到？市內能見到幾輛？那些說市內常見超跑的完全屬於錯覺，即便是發達城市，在一些街頭巷尾天天見超跑（娛樂、購物等商業聚集地不算）？正常人在市區一週能見到一萬次以上的大眾、五千次以上的BBA、能見到10次超跑都很難，而至於那些頂級超跑一週一輛都見不到，所以在市區都不常見的超跑，憑什麼要在車輛密集度超低 的高速公路上恰好被您給看見呢？如果有一天超跑像大眾、兩田一產那麼高的保有量，那麼滿高速盡是超跑，而您也很容易在高速上看見。。。
反對心疼里程的說法
車子都會因為里程高而貶值，這種說法沒有任何問題，但用此來衡量高速上超跑少見是不準確的；很多朋友認為超跑不上高速是因為車主怕里程多了車貶值，這個看法就有些荒謬、而主管了；資產
一百萬花五十萬買BBA的車主可以隨意跑高速、不心疼，難道資產過億花五百萬買超跑的車主就心疼跑高速了？是不是太小看這些超跑車主的實力了？思考問題不要太主觀，即便土豪的世界我們不懂，但思考與之相關的問題時，還是儘量讓自己懂些。。。超跑上上高速、里程多些就會大幅度貶值？實際上貶多少主要看車況，車況的好壞比里程得多少重要的多！高速路工況是最理想的工況，跑高速不是下賽道，不會對車產生任何傷害，長跑高速要比常在市區堵著好的多；覺得里程高了完全可以調錶嘛，普通車主都想到的方式、超跑車主想不到？還是出不起錢？
反對高油耗、續航不足說法。。。
超跑油耗是高，經常聽到有說超跑地板油狀態下，分分鐘幹空油箱？這話不假，但跑高速公路用得著地板油麼？高速公路就不限速麼？保持120Km勻速行駛就不行麼？超跑就不能規規矩矩的駕駛麼？難道坐進超跑就必須得超速行駛麼？這段話，如果可以正常理解，那麼超跑高油耗、續航不足導致不上高速的說法就不攻自破了。。。
超跑全負荷狀態，油耗肯定高，不過在高速公路上跑120Km勻速巡航，油耗並不離譜，甚至比一些大排量的SUV的油耗還要低，理由就是超跑更輕、風阻更低，所以偏低速巡航的油耗並不可怕；我們來比較一下，早期5.7L的福特皮卡，自重接近三噸，滿箱油（大概130L左右吧）跑高速都沒問題，那麼排量相差無幾的超跑、自重1.5噸以下，滿箱油（大概在100升出頭）跑高速就不行？就不夠續航了麼？這是什麼想當然的邏輯？同樣跑120Km，超跑的油耗要比很多大型皮卡、SUV低，續航能力必然也更強，超跑勻速120Km跑高速，油耗最多15個到頭（鄙人接近4.0L的車子跑高速120Km，油耗不到8L），一箱油足夠頂600公里，這叫續航里程不夠麼？至於什麼高速油品不好的說法就更想當然了，續航這麼遠用的著在高速公路上加油麼？超過這個長度的路程，還有必要開車麼？坐高鐵、坐飛機頭等艙不是更好？鄙人超過300公里的路程都不願意開車去，因為太累、太辛苦；難道那些超跑車主就能吃下這份苦麼？
用什麼車跑高速只是選擇。。
超跑車主一定不會只有一輛車，所以他們選擇開車出行時，會選擇一輛更舒適的車子，至於什麼超跑更有面的說法也是想當然，超跑車主的其它車也必然不會差、必然不會沒面，所以有那麼多車可以選擇，為什麼一定要開超跑上高速？畢竟現在不是幾十年前那個黃江一刀切時代了，人家的圈子各個有超跑，還有必要用超跑增面子麼？道理很簡單吧？咱們普通人都是短途開車、長途坐火車（飛機），超跑車主也同樣如此啊，路程遠人家就不開車了，路程短開車為什麼不開更舒適的SUV？
總而言之超跑不上高速看上去很深奧，似乎隱藏著複雜的道理，實際上很簡單車少、不舒適而已，如果超跑比大眾、兩田一產還多，那麼高速上全是超跑，道理就是那麼簡單；至於什麼心疼里程、續航能力差的說法，就一點依據都沒有了，您都不心疼自己的車，超跑車主就得心疼麼？滿油箱的超跑勻速120Km巡航，跑出5、6百公里問題不大，這樣的能力是續航不足麼？高速上油耗比超跑還高的車子真是太多了。。。
非專業車評
跑車上高速，那後面是不是要跟著輛油罐車？
很多人都覺得很不可思議，明明高速才是跑車的天下，特別是在不限速的高速上，跑車才能發揮出應有的性能，其實恰恰相反，一般上高速的跑車不多，就算有也只是短途高速而已。
你見過跑幾百公里的跑車嗎？並沒有吧，按照跑車那超高的油耗，估計還沒到下一個服務區就已經沒油了，一腳油門下去那就是幾十塊錢，跑車的續航並不能滿足長距離的高速。
跑車只是說起來比較好聽，其舒適性是大打折扣的，誰願意長距離行駛一直處在顛簸狀態，感覺就像坐在地板上開車，完全沒有所謂的舒適感，短距離跑一跑還是可以的，但像高速這種長距離的行駛，完全沒有任何優勢。
跑一趟高速的車子基本上就會折價一般，就算你能到下一個服務區，那服務區前面眾多的減速帶你要怎麼過？跑車是沒有所謂的減震濾震功能，懸掛還非常硬，你開一輛跑車過減速帶，那不是純屬找不痛快嗎。
再說跑車的保養費用也是非常地高，如果在路上來一次剮蹭，或者磕一下，那基本上沒救了，而且後期的保養費用高得離譜，雖然對於土豪來說這點錢不會在意，但車子磕到一下那簡直就是要命。
油耗上面我也說過了，超跑的油耗可不是一般的高，一直以來都有一個說法，布加迪威龍不是在加油就是在加油的路上，你並不是在開車，而是在往加油站的路上開。
很多人買跑車並不是為了跑，而是為了擺弄或者專門下賽道的，跑車屬於用來玩的，並不適用於家用，長距離的行駛都不會選擇開跑車，最簡單的，你見過哪位老闆開著跑車去見客戶的？
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在高速上的確很少能看到跑車，這不僅僅是因為跑車數量相對少，更主要是跑車相對於一般的商用、家用車來說，雖然很拉風，但是有很多限制！
下面和大家分析一下：
跑車道路適應性有限
跑車的離地間隙一般都比較小，一般不超過100mm，這樣設計的目的主要是為了增加汽車氣動性能，從空氣動力學角度，離地間隙越小，底盤進氣量越少，產生升力越小，高速行駛時產生下壓力越大，輪胎抓地力越強。這種設計的缺點就是通過性很差，一般的城市減速帶都是一個考驗。
跑車舒適性差
跑車強調的是氣動性，強調的是外觀佈局，強調的是高速性能，因此人坐在跑車裡並不是坐著的，而是半臥著的，跑車的座椅舒適性強調包裹性，舒適性也相對差一些，因此跑車長時間開高速，不是一個舒服的選擇，更不是一個明智的選擇。
跑車對於燃油標號有要求
一般來說要獲得較高的發動機輸出功率，發動機的壓縮比要增加，跑車一般都採用98號以上標號的汽油，有一些需要101號的汽油，這對於我國高速公路來說是很難實現的，只有95號，顯然不能適應跑車的發動機。
跑車裝載能力有限
這個就不用說了，跑車根本就沒什麼裝載空間，長途旅行沒有行李貌似行不通，土豪可以在後面再跟著一個保姆車送東西。
基於以上的限制，跑車很少上高速，那麼同學們還有沒有其它的補充？
眾口說車
這個問題其實挺簡單的，歸類為3點因素決定了高速基本看不到超跑的原因。首先是跑車為賽道而生，第二點是跑車舒適性差，第三點是需要炫耀的地點。
一 跑車為賽道而生
大眾所常見的超跑品牌車型，如法拉利458、488，蘭博基尼大牛小牛，奔馳AMG GT，奧迪R8，寶馬i8等等無一例外的都含有賽車基因。
其中法拉利更是含有F1方程式基因的超級跑車，也讓世人記住了賽車之父一一恩佐·法拉利先生。
不論跑車還是超級跑車，無一例外的有著高性能，低底盤，舒適性差等特點，這些特點就限定了跑車/超級跑車的用車範圍。前些年有報道稱一群京城的富二代公子哥開著自己的超跑進藏，結果車損的損殘的殘，這就是一個很典型不明車輛正確用途的傻缺行為。
歸根結底，跑車是為賽道而生，為都市道路而奔的。
二 跑車舒適性差
不管是民用跑車奧迪TT還是超級跑車蘭博基尼LP-700，無一例外地低底盤設計，狹小的座艙空間設計。
個頭超過1米8坐進TT內能體驗到什麼叫“蝸居”，生硬的懸掛能讓過減速帶時體驗到超級瑪麗頂磚塊的感覺。
姿態更低的蘭博基尼，讓肥胖人士以及身體核心力量弱的人士難以上下車。當然跑高速的表現自然是生硬+無趣了。高速限速120，油門都沒踩夠就已經超速了，接著要忍耐生硬懸掛帶來的顛簸和無限的各種噪音，與此同時過低的底盤配合國內素質層次不齊的高速道路路況，讓你不得不弔起膽兒伸長脖子夾緊屁股開車，生怕哪個路面凸起把底盤颳了發出那聲讓人心碎的聲響。
三 需要炫耀的地點
開跑車，開超跑，除了對性能的追求外，消費者更大的追求是炫耀，是要面子要把妹。說自己多愛性能對機械有多狂熱，都是騙人的！99.9%的車主就是需要滿足自己的“面子”以及把妹的需求。
古有美女愛英雄，今有超跑配美女。跑車超跑在當下國內的消費定向已經是一件支撐門面的產品，消費者不會過分追求性能上如何如何，操控上如何如何。而是把跑車當成一件為自己臉上貼金的工具，最好的證明就是城市內各大聲色場合夜晚必定出現跑車/超跑的身影。
為了面子也好為了把妹也好，跑車已經變成一件工具，而不是單純的追求操控追求性能的座駕。
車子的定位也好，舒適性也好，出現的場合也好，都不適合它出現在高速上。它最有用的，無非是下賽道和在城市裡拉風地兜上兩圈。
