大眾很高級，在很多三四線城市消費者眼中，這已經成為標準答案，德國製造一再成為高端製造代名詞，在中國乘用車市場中為大眾提供強大助推力，以至於大眾在下行市場中在國內依然可以完成超400萬新車銷量，爆款之多，產品密集度之高一再讓不少競品無力追趕。
當然，需要了解的是大眾千萬級全球消費市場，國內單一市場就為大眾提供了40%新車銷量，不可謂不鼎力支持。但截止到現在仍然有不少人疑問：大眾真的很高級嗎？
高級的評定維度有很多，德國精工領跑行業毋庸置疑，但這不是評定大眾高級的唯一標準，品牌、國民認知、歷史文化傳承、技術裝備以及產品設計等等，評定高級的標準綜合而論。
即便是在品牌、國民認知、歷史文化傳承都有著極強表現力的奔馳，旗下入門級車輛也難稱高級，一臺1.3T 奔馳A級被不少人所拋棄，根本原因是價不配品，難以吸引對“高級”有著新需求的潛在消費群體。
在技術裝備上，大眾雖然未說一杆子捅到底，但技術共同性隨著模塊化平臺的繼續深入，EA211+DQ變速箱成為20萬以下產品標配，下至桑塔納上至帕薩特，任何一臺車均為如此，模塊化平臺最大優勢在於生產角度擁有更大的利潤空間，但技術並不夠多樣性，技術迭代無法襯托出產品層次感。
在大眾體系內，真正出現迭代感的是40萬以上車型，隨著更高級別的DL382、EA837、PDK以及H4發動機的出現，真正通過技術來劃分品牌定調高低並不明顯。
除此之外，品牌高度方面大眾一直並未有太大發展空間，一方面是巨大銷量表現必然讓大眾執行性價比路線，另一方面售價一旦超過20萬，奧迪將會接棒大眾發力中高端車市場，再往上走，60萬級市場保時捷接棒奧迪，為下一階段發展做貢獻。
國內市場，大眾無法擺脫低端車銷量佔比較大的客觀事實，10萬級乘用車市場產品銷量較為集中，桑塔納、捷達、朗逸、寶來等等車型佔比巨大，而20萬級市場大眾已經到達售價極限，與日系車相抗衡時，大眾面對豐田、本田不具備高售價帶來的品牌溢價能力，甚至一些車型不存在溢價能力，進入到產品貼身肉搏狀態。
當然，不能否認大眾自身產品設計的出色，但在一款車型上仍然有高低優劣之分。譬如說高低配朗逸在內飾設計以及裝備上有著巨大的差距，這無疑拉低了品牌形象以及產品形象，難以用高級來說服消費者，當然高配車型的設計感以及裝備工藝表現的確對得起“質感”一詞，這是大眾領跑競品的核心關鍵所在，內飾誘惑力的確較大。
高級體現感更多用預算來呈現，一臺10萬級產品即便產品力足夠優秀也難用高級來形容，最貼合實際的措詞應是“優秀”，高級一詞更用來形容高售價產品帶來的強勢產品使用感受，大眾高不高級，在朗逸上體現不出來，但卻能在保時捷上體現出來，這是售價帶來的差距，也是品牌賦予的強大魅力反差感。
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