奥迪在2019年一无所获、全盘溃败？单单从销售量来说，奥迪的确是BBA之中销售量最差的，甚至是唯一一个全球交付量没有超过200万台的，与梅赛德斯-奔驰之间近50万台的差距显得那么遥不可及。但实际上，在最为重要的中国、北美以及欧洲三大市场销售中，四环制造商均实现了不同程度的销售增长，更重要的是，在奥迪Sport所在的性能市场中，奥迪不仅完成了连续增长，更获得了RS Q8这台全新的旗舰级SUV。
我们今天就要看看这台旗舰性能SUV到底有什么本事，别的不说，我们直接进入它的各项驾驶状态。
比铭牌更重要的是实际驾驶能力
舒适驾驶模式会让通过车辆的底盘高度调节，完成一次对道路通过性与公路稳定性的改善，这种默认的驾驶模式可以在不同路况条件下继续抬高RS Q8的行驶高度，这将会让车辆在前行过程中，更少的依赖运动减震器，仅仅通过悬架机械结构本身便可以轻松完成滤震改善。
有减震器不用晾着干嘛？其实这种仅仅依靠悬架完成的减震能够有效降低减震弹簧本身的损耗，这对于高性能轿车来说可是非常重要，这意味着它能够在帮车主完成代步通勤的时候，规避掉不必要的消耗，这节约的可是真金白银啊。
动态驾驶模式当然是RS铭牌中更重要的东西，与大部分性能车一样，这种驾驶模式下，可以大大释放车辆自身辅助驾驶控制系统与被动安全系统对车身的束缚。对于性能发烧友来说，该模式下车辆的三大件都会迅速完成逻辑切换，说直白一点，它可以让驾驶人在踩下踏板的一瞬间更足更多油以完成快速地起步或加速响应。
与此同时，V8发动机本身以及通过排气管发出的轰鸣声，也将会随即而来，如果你没有性能车的驾驶经验最好轻轻点踩油门踏板。
但即便是遇到了意外打滑也不用担心，主动式防侧倾系统会帮助车辆在弯道上保持稳定，而且它的四轮转向系统虽然没有保时捷完美，可是在整个动态驾驶过程中，它对于车辆稳定控制也是非常关键的，其已经足够让车辆以接近掀背车的方式贴近路面前行，连续弯道、快速错车或是狭窄通道等等它都可以应付。
解读舱内好货，它们都是为了动态驾控
无论是哪种驾驶模式，RS铭牌为高性能Q8带来的专属座椅都是一个好东西，不同于我们在高尔夫R这些高性能掀背车上看到的运动座椅，RS Q8上的专属运动座椅并不会在肩部等人体工学支撑上变得太硬，这将有利于城市公路驾驶中的乘坐反馈舒适度提升。
而对于赛道上的挑战而言，该座椅侧向的腰部、背部支撑将会是非常关键的，甚至可以说它们是保障驾驶人整车操控质量与技巧发挥的关键，也会是意外之中保护驾驶人安全的第一环。
关于车舱内那些不太容易一次看懂的按钮，RS Q8将模式切换与选择按钮设计在了方向盘上，那个标注着“RS”的特殊按钮，将会提供专属于高性能车的整体调整。其中，一个隐藏模式会被大部分测试车手提及，你只需要连续两次按下RS按钮，便能够进入到RS 2驾驶模式，我们可以将之称为赛道模式或竞赛模式，这个时候车辆无论是发动机、变速箱，还是悬架与四驱系统都将处于最激进的状态，知道含羞草这种植物吗？RS Q8在RS 2模式下就是这种一碰即变化的状态，只不过它不是变收敛，而是彻底释放疯狂。
技术贴？不存在的
是不是整篇文章看上去都像是一个技术贴？没错，我们今天介绍了很多普通消费者可能从来都无法接触到的RS Q8，但我们也有花痴的一面，尤其是对于这台高性能轿跑SUV的内外设计。
无论是否有这台RS运动套件加身，与保时捷卡宴 Coupe过于相似奥迪Q8，都拥有着运动SUV市场里最为曼妙的身材，而且对比张牙舞爪的GLE级AMG和宝马X5 M，RS Q8看上去都比对手们更加从容，它不需要多么夸张的外观装饰，所有的一切都只为获得视觉效果与动态驾驶性能上的完美平衡。
评在最后：
你不得不佩服大众集团在汽车世界中的统治力，不论是雷诺-日产、FCA-PSA联合发起挑战，还是丰田从未间断过的“篡位”举动，大众从来就没有输过，而奥迪更是在BBA中保持着足够的竞争力。即便在过去的2019年，是宝马拿了豪华集团第一、梅赛德斯斩获奔驰品牌冠军，可是奥迪仍旧在亚欧美均实现增长，这让奥迪绝非真正意义上的输家，它仍旧是三足鼎立中的一员，而这台RS Q8更是能够成为豪华高性能SUV当中的一面高昂旗帜。
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