波波桑

这个问题其实挺复杂的，但是要回答这个问题首先得解答谁是需求方，下面我先介绍一下电池寿命的几个概念，然后再举例几种需求方来回答这个问题。

名词解释：

电池健康状态（SOH）：电池现在的电量与出厂电量的比值，比如出场100kWh，现在衰减到只有80kWh，那么SOH就是80%；

质保寿命：也就是电池厂承诺给你免费维修的时间，一般定义衰减到SOH 80%的时间。以前电池厂一般承诺的是5年12万公里，现在一般可以达到8年16万公里甚至10年20万公里。

设计寿命：一般定位SOH衰减到60%/50%左右的状态，不同厂家设计不一样，这种状态一般15年左右是能达到的，达到这个时间后理论上就需要报废处理了。但是一些小电池厂可能就达不到了，我这里介绍的都是现在比较好的水平，比如比亚迪/宁德时代等。

电池的寿命是会按照整车的使用场景设计不同的电池，不同的电池寿命也差异很大。

1.出租车使用。出租车有一个强制报废的要求是5年60万公里。所以对于出租车的电池，电池厂就会根据出租车的使用而设计一款长寿命的NCM电芯满足5年60万公里的质保寿命，也就是在这段时间内SOH一直都在80%以上，如果购买时是400km续航，那么5年后还能有320km续航，再配上30min/40min的快充，那对于出租车来说使用就基本足够了。

2.城市代步车。现在城市代步车一般续航子啊250km到350km，这类车行驶距离不长，主要是要便宜。所以这种车后续主要都是采用低成本的高能量密度LFP电池。质保寿命能达到8年15万公里，或者更低的一个里程，当然质保时间还需要是8年。这类车安全又便宜，在城市里面小范围活动且充电方便的话其实是一个非常好的选择。比如E100，知豆之类，但现在这几个车设计太烂，再等等会有优秀的产品出来，国外有雷诺ZOE等。

3.一般家用车。这类车现在续航可以做到四五百公里。质保寿命一般也是在8年16万公里满足>80%SOH左右。这类车的需求是最复杂的，而且不同人的要求不一样。

以上是动力电池的质保寿命和设计寿命，但是你如果网上看新能源车后可能会发现整车质保一般只有三四年，这其中主要是整车厂考虑了整车其他部件，特别是电子元器件，这类零件失效率相对较高。有部分整车厂会在整车三四年的质保上再单独提一条电池的质保寿命，比如上面说的8年16万公里，或者BYD的终生电芯质保。这些讲的都是质保寿命，设计寿命一般都不会提。

皮蛋新能源

新能源电动汽车的电池寿命是多久啊？电池多少钱？充电方便吗？处理旧电池会怎么样？

一、新能源电动汽车的电池一般都是锂电池寿命在6到10年，会保养，正确使用电池能用到汽车报废。（这个寿命跟你使用操作方法有直接关系，如果长时间大电流放电，或者经常亏电就会减少寿命，一般都是保持在20%以上）

二、换一组电池要多少钱？

新能源电池根据车子大小用途不一样而不一样。目前一般的新能源汽车一组电池价格在其电动汽车购买价格的三分之一左右。（因为技术，材料方面的成本，这个价格还会往下降）

三、锂电池是不属于重金属电池，对环境污染没什么影响。旧电池是非常方便回收的。

四、充电目前主流市区还是方便，偏远地区陆续在建造充电桩。

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小区交房装修服务

电动车电池的使用寿命和使用者的关系还是很大的，如果使用得当，使用2年左右问题不大。当然也有部分消费者使用超过5年甚至10年的。

之前在浙江嘉兴的平湖就出现过一组使用了12年的天能电池，这组电池是2003年的电池，三只旧电池上生产日期清清楚楚地写着：2003年月2月10日。

而被问到为什么你的电池可以使用12年之久的时候消费者的回答也是很简单，注意保养呗，平常使用的时候自己都非常注意。

电动车电池保养很多人都没有这个习惯，但是大家都会给汽车做保养，为什么？由于电动车的价值不太高，所以很多人平时就忽视了保养。而要想延长动车的使用寿命，正确的保养方式是必不可少的。

一、不要亏电存放

亏电状态指电瓶使用后没及时充电，造成充电不足，导致电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。如果长期不用，应保持每月充电一次。

二、定期检验

在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复。　　

三、避免瞬间大电流放电

尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。　

四、掌握正确充电时间

一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶发热，降低电瓶寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%—70%（下去两格电）时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。　

这些都是常规的保养知识，日常还要注意尽量避免在太阳底下爆嗮等。

对于电动车电池能用多久大家有什么更好的看法？欢迎交流！

新能源看点

我最喜欢维修电子类产品，电动车也稍有研究，对于现在常用的铅酸电池和锂电池，根据我的总结，最长使用三年就需要更换了，因为三年之后所走的路程就很短了，如果不更换就失去了电动车的意义。

我所谓的三年，是针对长途的上班族，每天上班往返路程可以消耗用电量的百分之七十左右，而不是那些休闲人员，偶尔骑一下。

延长使用寿命技巧:

为什么有些电车电池用两年，而有些电车池用三年？少的那一年怎么回事？分享一下小技巧:

1，助力的好处

大家应该都能听到电车刚启动的声音，这说明电动车起步很困难，这时启动电流比额定电流大很多，超出额定界限，对于电瓶和电机都不是一件好事，所以，启动时尽量助力，减小启动电流。

不管路况啥样，不要让你的电车长期使用在极限速度，可以比最高速稍慢一点点，降低运行电流，降低电瓶温度。就像人一样，不要每天最大能量消耗体力，很容易出问题。

3，有规律充电

一般电池需要充满就拔，用完再充，所谓用完，就是剩余30%左右，然后再充电。经常没规矩的想充就充，想拔就拔，真的不利于电池保养，我已经做过对比。

4，防过充的措施

尽管有些充电器有断电保护，可有时候仍不能完全切断充电电流，因为我发现有些电池过充仍然出现鼓包现象。所以，如果我们不能在充满电后及时断电，可以使用带定时器的插座，或者智能插座，根据自己经验计算充电时间，然后给插座定时自动断电。

家居天下

大部分买电动汽车的朋友都会有这个担忧，的确对于电动汽车来说电池是相当重要的一块。而且现阶段的电动汽车在价格上也比传统的燃油车要高一些。而且你也说到了现阶段电动汽车的技术尤其是电池上的技术还没有完全成熟，电池的使用寿命是一个很大的问题。很多生产电动汽车的企业都宣称自己家的电动汽车电池能够使用5-10年。但事实上几乎是不可能达到的，就拿现在市面上相对做的最好的电池厂商特斯拉和比亚迪来说，他们的电池也远远达不到这个要求。不是因为电池不好，而是因为技术没有突破，电池技术的瓶颈在哪里，电池循环使用多次之后蓄电和放电能力都会逐渐递减，也就是慢慢的从开始能够续航500公里满电，到后来满电智能续航400公里或者更少。

正常来说现在的电动汽车电池的使用寿命受到使用环境和使用方法等多方面的综合因素影响，黄金使用寿命在1-3年，能够使用5年都是很不错的了。所以如果你很介意电池的话，那就建议你在等等，等到下一代电池技术突破或者有新的解决方案的时候在入手。

喜晨微观车说

目前电动汽车的电池主要有两种，一是磷酸铁锂电池，二是三元锂电池，其实这两种电池都属于锂电池，只是配方不同，性能也有所不同。通常来讲，储电密度三元锂强于磷酸铁锂，安全性磷酸铁锂强于三元锂，低温性能三元锂强于磷酸铁锂，寿命方面磷酸铁锂强于三元锂。

正常使用，目前商用的三元锂电池最少能循环500次，也就是俗称充电500次，这里的充电一次不是指实际的充一次电，而是指完成一次循环，一辆电动汽车理论续航200公里，正常使用能跑160公里的话，这辆车子跑160公里视为完成一次循环，跑320公里则是两次循环。锂电池的储电能力低于最初的80%时则被视为不能再当做动力电池使用，也就是说当电池衰减至80%时能完成500次循环。简单计算可知，一辆标称续航200公里的电动汽车，至电池退役时理论上可以行使8万公里，磷酸铁锂电池则可以循环2000次，也就是32万公里。另外，当电池衰减至80%以下的储电量时，还可以继续使用，只是续航降低了。

现在，纯电动汽车的电池都提供最少6年的质保。有的是8年，比亚迪则是终身质保，电池寿命一般没有问题。如果真的必须换电池的话，现在是1500一度电，车子是多少度电可以自己算，价格不菲啊。

家里方便充电的话可以使用家庭用电充电，只是充电慢，建充电桩充电快，需要花钱建。不需要太急充电的话，使用家庭用电即可，当然有条件的话也可以去单位蹭电。

锂电池退役后，可以由厂家回收，也可以由专门的回收公司回收。

火化专家

新能源汽车电池寿命取决于正极材料循环次数，使用环境等因素

正极材料常见的有两类，磷酸铁锂及三元，而三元又有几种分类；这些材料有着不同的循环次数（一次冲电及放电过程，且到达了电压平台，记为一次循环）
以磷酸铁锂为例，基本能达到2500次循环，如果一天只做一次深度充放电，一年就是235次，2500/365=6.8年，大概7年后，你的电池电量就会降到出厂时80%。

如果电池没有问题，之后的年限无法统计，所以出于对驾驶里程的考虑，7年左右就要换电池（电池使用达到理想条件的情况下）

换电成本

这个或许得根据每个企业人力物力采购多方面因素有关，现在新闻有各种说法，而有企业也现身说法，对于各种分析机构成本结论不做评价，没有官方的认证，这里也就不能做出解释，建议咨询当地销售商

电池回收

现在电池厂家大多都有布局回收利用项目，和整车厂及销售商合作，回收价格应该不菲，因为电池里面含有稀有金属。

以上是本人做出的解释，如有雷同，纯属缘分

北极没冰

目前新能源电动车多数采用的锂电池。锂电池的寿命要比传统的铅酸电池久得多，首先可以确定的是铅酸电池的电动车是不算新能源车的，我也不谈论这类电池了。

随着国家新能源车的不断推广，以及油价的上涨，越来越多的消费者会选择新能源车。但是大家也在纠结这个新能源车的核心部件---电动汽车电池到底能用多久。

这个问题我可以通过举例说明。

举例1：特斯拉MODEL S 90D，这款车厂家提供四年或8万公里的整车质保，电池是8年不限公里质保。工信部续航557公里，电池容量90度电。

特斯拉采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。

那么可以计算一下，577km*2000次=115万公里。就算容量打个8折，也有92万公里啊，92万公里对于一辆车来说是很长的寿命了。

当然您会觉得特斯拉价格不够“亲民”。

那么说个国产车。

举例2：比亚迪E5，这款车厂家提供六年或15万公里整车质保。电池也是质保六年或15万公里。工信部续航305km，电池容量43度电。这款车采用比亚迪自己的磷酸铁锂电池，官方宣称这类电池在循环10000次后，容量还有初始的70% 。那么再计算一下，305km*10000*70%=213万公里。这个数据是非常庞大了。

您刚才还问的，“每天都充电”的情况。那可能很多人存在一个误区，以为充一晚上电，充电次数就少一次，一年充电365次，就少356次，其实不然。

充电循环次数是指：把电池电量用完再充满，这是一次循环。

如果您今天把剩余电量50%，然后一晚上充满了，那么只能算是0.5次的循环次数。这样计算电池寿命有点麻烦，因为不是每次都能记得电量剩余多少。我有个简单的办法，电表单独计数，或者有的车自己能记录累计充电电量。

比如某款车的电池容量是43度，您的电表一年累计计数3500度电，那么3500÷43=81次，那么这一年您的爱车电池循环了81次。

以上都是数据计算，实际和电池品质、驾驶习惯、环境等因素有关。

总之…在能耗相当的情况下，电池容量越大的车，寿命也越长，当然价格也越高的。

唯电新能源汽车社区

电动车电池的使用年限，在有质量保证的前提下，主要受两方面影响。

一，材质。通过充放电测试表明，锂离子电池的充放电循环寿命为600-1000次，而我们常用的铅酸电池的充放电次数为200-500次。

二，使用习惯。对电池寿命损伤比较大的做法有过放电，突然大电流放电，长期过充电。这些做法都会大大降低电池的使用寿命。所以，在使用时，应该尽量做到浅放勤充，柔和加载避免电流突然增加。

只要养成良好的使用习惯，电瓶的使用寿命肯定会很长的。

勿扰请你

新能源的电动力电池寿命是多久？换电池要多少钱呢？但是对于电池设计人员来讲，这是一个比较难以直接精确回答的问题。每个用户的用车习惯、用户所在地区的温度气候都千差万别，通常寿命设计时需要基于一定的使用环境和温度气候假设、或者基于采集的历史数据进行处理，同时还要结合整车控制系统进行考虑，下面先让老张跟大家普及下动力电池的类型及主要参数：

關鍵字: 需求方 汽车 电动汽车