地板哥ZK
不是怕扣分，而是車上有報監控的叫電子狗，手機導航地圖也會報，據說電子狗比較齊全，超速的豪車都有報監控的玩意，堵車跑應急車道也跑不了多遠，一般都是老是司機，當前方有車或堵車時立馬進應急車道，這樣可以超過很多車，當發現有監控時，立馬強行插隊進入行車道，堵車時，車也是走走停停，這個空擋就是插隊的時機，應急車道還可以緊急避開追尾，我好幾次因為前方堵車都停了，晚上比較困，當發現前方減速停車時，自己與前車車距已經很近了，剎車剎不死，這時緊急動方向盤進入應急車道，避開追尾，避免了撞別人的屁股，進入應急車道不能後退，只能繼續往前找時機進入行車道，所以高速偶爾走應急車道也是無奈的，也有人是故意進應急車道行車超車，人多了，什麼人都有 。
聊聊小汽車的優點缺點
☆任何駕駛員都擔心自己的駕駛證被扣分，走應急車道的駕駛員同樣也擔心因為走應急車道而扣分，那麼為什麼他們還要走應急車道呢？
首先，應急車道一般很少安裝監控設備，由於應急車道是不允許車輛通行的，加上應急車道的路況不如行車道，所以平時很少會有車輛走應急車道，這樣如果還單獨對應急車道安裝監控頭作用就不是很大，同時出於節約成本的考慮，應急車道也很少安裝監控頭，這是部分駕駛員走應急車道的原因。
其次，當高速出現堵車時，部分駕駛員從應急車道走，但是很少會遇見交警現場執法，因為交警的車輛上路也堵啊，除非有特殊情況發生，交警才會從應急車道上路來疏導交通，但是這個時候交警又顧不上去處罰那些在應急車道行走的違章駕駛員，所以有部分駕駛員在高速堵車時會從應急車道行車。
再次，從眾心理作怪讓部分駕駛員走應急車道，遇見堵車時，只要有一輛車從應急車道走，馬上就會有第二輛，第三輛……，不是有句話叫法不責眾嗎，這個盲從的心態讓許多的人在應急車道行車。
隨意佔用應急車道不僅反應了駕駛員的素質，更與違章成本低有關，任何走應急車道的駕駛員都怕被扣分，但是仍然在應急車道行車，無非是僥倖心理作祟而已。
朱博士白話發動機
配圖無關
你這個問題，歸根結底是國人深層的“特權意識”作祟，而且這種情況沒有十年二十年無法清除：
一、你可以留意觀察，往往走應急道的車是兩個極端的佔比最大：要麼是豪車，要麼是低端車，這兩類人要說不懂交規肯定說不過去，但是當別的車堵成一條龍的時候，他這麼呼嘯而過，是不是感覺像“檢閱部隊”？所以骨子裡的那種特權意識，或者是想特立獨行的想法，才是根本驅動；
二、汽車社會持續到現在，國人意識和車廠廣告中的主要引導面就是“彰顯自我”，在九成以上的車都是量產版的前提下，怎麼彰顯自我？
我之前聽過一個朋友說的真實想法，他買了臺大G，在路上跑20公里時速，我們都催他，他來了一句：開快了誰看得到開車的我？
三、“僥倖”只是這種行為的一個側呼應心理，核心依然是“官本位”和特權意識的根深蒂固，這個延續數千年的意識，不止是高速公路上，在任何時候任何地方都可能看到，只是這些人永遠都理解不了，天外有天 人外有人！
看字老串行
不是我這人壞哈，這樣的人應該慣著他，讓他覺得這應急車道除了救護車救火車就他能走。理所應該，時間久了。。。遲早的事。對吧。√
暴力張駕駛培訓事務所
說到底，這種行為就是僥倖心理在作祟，認為不是每個地方都會有攝像頭，堵車的時候走一下不會有問題，但是實際上佔用應急車道帶來的負面影響不只是說會被抓拍到扣分，而是走應急車道造成的應急車道的擁堵，假若前面發生了事故，這個時候救護車和消防車需要走應急車道可以以最快的速度去處理，如果大家都走應急車道造成車道堵塞，耽誤了搶救的最佳時機，造成當事人死亡，這就是為什麼說應急車道是生命通道的原因，因為真的是要趕時間救人的。
↓↓↓佔用應急車道的監控視頻
要說趕時間，就算走應急車道，能夠超過堵車的這一塊區域，假設就算真的能夠省下一個小時的時間，到了目的地以後多出來的這一個小時的時間也不能說可以幹多少的事情，與其這樣還不如遵守交通法規，讓出生命通道，讓有緊急需要的車輛首先通過。
目前手機導航可以實時更新導航和攝像頭的信息，在有攝像頭的時候手機導航會提醒，也包括有應急車道拍照，因此，很多人在聽到前面有應急車道拍照的時候，就會想淨辦法擠到行車道里面來，不管行車道上面有沒有車，這也是一種事故的隱患，如果行車道上正常行駛的車輛自在沒有想到右邊會有車入侵道路的時候，沒有采取避讓措施，就有可能發生事故，這種事故往往都是佔用應急車道的車輛擔負全責。
↓↓↓佔用應急車道很容易造成事故
當下對佔用應急車道的處罰措施是罰款200元，駕駛證扣6分，對於一些商人來說，罰款200元幾乎可以忽略不計，扣分的地方也可以讓人處理，因此就算被拍到了，對於可能造成的代價對其也沒有什麼影響，因此很多人就會肆無忌憚的佔用應急車道行駛，因為違法的成本太低了。
目前有人大代表提議，將佔用應急車道的處罰上調到扣12分罰款3000元，不知道後面會不會通過，但是以我個人的推測來看，提高佔用應急車道的違法成本是遲早的事情，因為只有提高違法成本，才可以讓一些不計200元罰款的人能夠收斂，而不是因為隨便承受這樣的罰款而對應急車道肆意佔用，影響生命通道，造成更多的傷亡。
↓↓↓私家車佔用應急車道導致救護車發生事故
我認為，不管法律怎麼樣的嚴格，都會有人以僥倖心理來佔用應急車道行駛，只是說人多人少而已，如果法律嚴格一些，處罰力度高一些，那麼佔用應急車道的人可能就會少一些，但是如果懲罰的力度是對於大家造成的影響都不算很大的話，那麼違法的人數就會多一些。
對於佔用應急車道的行為你是怎麼看的？
明說汽車那些事
這些人也怕扣分，就是心存僥倖！
違法佔用應急車道行駛的駕駛人是什麼心理？
違法佔用應急車道行駛是嚴重的主觀交通違法行為，性質非常惡劣。違法佔用應急車道行駛等交通陋習之所以屢禁不止，主要是由於一些駕駛人交通安全意識淡薄，抱有僥倖心理，貪一時方便，從而無視交通法規。
為什麼說從應急車道超車更容易發生事故？
我國的車輛都是左舵車，並且是靠右行駛，如果後車駕駛人想從右側超越前車，視線肯定沒有從左側超車好，如果右側車道前方有障礙物，後車駕駛人是觀察不到的，這就增加了安全隱患。此外，對前車駕駛人來說，從右側後視鏡看到的範圍要比左側的盲區多，因此在右側超車的情況下更容易發生交通事故。
對違法佔用應急車道行駛的記分規定是什麼？
駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法佔用應急車道行駛的，一次記6分。
對違法佔用應急車道行駛的處罰措施是什麼？
處罰依據：《中華人民共和國道路交通安全法》第90條。
處罰措施：警告或者20元以上200元以下罰款。
例如：北京市對非緊急情況時在高速公路或者城市快速路應急車道上行駛的，罰款200元，記6分。
安全與防扣分提示
有的駕駛人在開車過程中，有時偶然的違反交通法規沒有被查處，這就會助長這些駕駛人的違法心理。因此，駕駛人不要心存僥倖，很多事故都是在心存僥倖的瞬間發生的。作為駕駛人，千萬別違法，哪怕給自己破例一次也不行，出了事後，責任全該違法駕駛人承擔。
寫手龐永華的陝南生活
你這問題就如盜竊明知是違法的但社會上仍然有小偷一樣。這與一個人的守法守規觀念和意識相關。
和平年代52156315013
亂說都是高速公路那有應急車道質量不好一說、只是靠最右邊車道是應急車道、而且監控攝像頭是全車道都包括在內的沒有盲區。
大橙小艾
昨天在安徽堵高速（大年初五），由於大雪，很多高速下午才開放，安徽境內大多是兩車道，春節堵車是常態，不堵車才是奇蹟！300公里走15個小時是標配！堵車的時候大家都很默契，兩車道自然成了三車道，最奇葩的是，昨晚10點左右，在某路段，應急車道已經有車在“正常行駛
”，一浙D牌照的SUV還要變道到應急車道，車頭碰到了人家的車門，我在十幾米以外都聽到碰撞的聲音了！結果很無奈，被撞者直接加油門走了！施暴者把車停下看著遠去的影子……剩下他自己在漫天雪地的寒夜裡思索，怎麼辦，人家走了！我把他撞了，他走了！各位段友，你們說他該怎麼辦?
陳正倫4
昨天 下雪。我清清楚楚在後視鏡看到後車右打轉向燈從我右邊應急道上衝過去。現在不守規矩的人太多了。你好好走，別人橫衝直撞，走高速真的靠天命。
