網約車情報館
不建議乘客提前預約 除非您的地方比較偏僻 一般機場火車站預約都不會被司機取消！我是一個兼職滴滴司機預約單我們基本搶不到 能搶到的都是那些有外掛的人 他們不看離您有多遠只要路程達到他們需要的公里數外掛就自動給他們搶到了 我們正常搶預約單是看哪裡到哪裡離我們多遠您需要幾點用車然後會讀秒倒計時開始搶 外掛是直接秒搶 有可能你的路程是30公里 搶到的人離您60公里您用車時間還要4個小時他也搶 然後往您那個方向拉順路單 一旦順路單沒有時間又快到了他只能取消說去不了了！
巧克力別拿走
曾經，認為網約車很方便，多掏點錢但是省時間，而且直達目的地，不用倒車。但是，今天，我卻遇到了網約車一次次失約之行為。本來我提前預約了四點半的車，但是，四點鐘就有電話打過來叫走，總檯搞錯了時間。之後，接二連三地電話打過來，一直換車。搞得我課也沒聽好。今天的課又延遲一會兒，沒等到完全結束課程，我就聯繫車主，人家已走了。又給總檯打電話，介紹了一輛車說太遠不過來，讓我過去或另找車。再給總檯打電話，說給再聯繫車，很久沒消息。苦等無果，只有自己想辦法了，於是我決定坐公交車回家。查好了坐五路車，我毅然上車5:10奔赴汽車站5:50。然後，買票上車6:23才開始上路，到家應該在7:30了吧。這一趟下來可是省了六元錢！
白衣天使小燕子
現在的網約車平臺一個比一個更不靠譜，因為滴滴經常出問題，考慮到安全問題就選擇了高德打車，結果高德打車比滴滴還要不靠譜，滴滴打車繞路投訴後人家還會把錢返還給你，高德就不一樣了，投訴後，根本就不理會投訴直接進度寫處理完成。
我打車去大學城，上車之後高德自動把終點位置切換成馬家巖，到了之後發現位置不對，問駕駛員怎麼回事，駕駛員說他按照高德給的導航走的，我立馬打開自己的訂單路線，看了才知道高德居然在行車中自動切換了終點，而且終點和我要去的地方不在一個方向，相差幾十公里，駕駛員又立馬送我去我要去的終點，到了後費用有問題我不可能付款，但是駕駛員非要看著我付款後才讓我走，而且給我說是高德系統問題導致地點錯誤費用增加，我去投訴後會把多的費用退給我，看著人家駕駛員也跑了這麼遠也不好意思不付款，我就付款後立即撥打了投訴電話，電話裡的客服人員說：我們的系統是不會出這種問題的，說了很久，最後說了一句已經幫你記錄好轉交相關部門，等通知吧，然後自己又在高德APP進行投訴了，並提交了他們繞路的路線，以及打車顯示正確的位置，一直沒通知我處理進度和結果，今天早上一看處理進度，居然顯示的已完成解決了，我連電話或者短信都沒收到過，高德居然自動取消了我的投訴，真的網約車沒有最黑，只有更黑的，高德公司的處理方式讓人大跌眼鏡。
各種視頻各種秀
北京滴滴司機兩年總結的經驗來給大家分享一下。
首先除北京本地爺們兒以外，跑車的很多都是租賃公司，有一定的要求，需要押金，對服務分，安全性有一定的要求，統一管理也有比較好的地方，無聊沒有單子的時候可以有人聊聊，緩解一下疲憊，會開會普及一些安全知識，提前瞭解一下滴滴公司接下來的政策，這點是比較重要的。
開滴滴的師傅大多都是為了過渡，需要還貸款，掙點錢創業等等，長期入不敷出的人群也比較多，能掙到現金，時間相對比較自由，但危險性還是有，北京的話辛苦一些一個月差不多可以掙到一萬塊，收入還是可以，但是不能休息，因為每天車子房子的租金還是需要交的。
最主要的就是出車一定要踏踏實實的掙錢就好了，不要鬥氣，不要疲勞駕駛危險駕駛，但凡有點事情損失的都是真金白銀，得不償失，很多師傅都做不了幾個月因為一點小事情真的犯不上，生氣了多想想違章罰款，修車的時候還得照常交錢，把火氣往下壓一壓就過去了。
說了這麼多希望能幫助大家，最後補充一點，不要為了多跑一會不吃飯，不睡覺，你會發現其實收入都差不多，還不用太遭罪，沒有想象的那麼困難，放平心態，好人遠遠要比壞人多，很多時候生氣都是自己抓著一點點的小事無限放大了，這個行業一不留神就有可能造成你無法承擔的後果，個人經驗不喜勿噴，我在北京跑過一萬多單了，去年退車回到老家，希望能幫到大家，謝謝
女粉絲的小跟班兒
個人覺得不靠譜，首先平臺沒有嚴格的規定，有證無證的都可以接單，而且每個地區規定都不一樣，沒有做到統一化，第二平臺傾向於乘客方面，乘客是隨時可以取消訂單，但是司機只能在到達目的地五分鐘後才能取消，第三就是滴滴派單距離問題，高峰期單子都是很遠，三公里內能派上單子，他能卡在2.7公里左右給司機派單，本來高峰期就堵車，訂單太遠對於司機和乘客都不方便
阿豪故事
首先看你選擇跑市區還是跑城際拼車？目前跑網約車分為兩大群體，一類專跑城區（市區短途）
，另一類專跑城際拼車【300公里內的長途拼車】。
跑市區的網約車司機很辛苦，正常月收入6千左右，和出租車差不多，有些大城市還限制外地牌和駕駛員戶口，但大多司機不屬於本地人，這就導致有些城市出現非法運營的黑車，主要是註冊類似滴滴平臺軟件，用正規營運車輛正常註冊接單換黑車（非營運）跑，所以我們乘客出行經常遇到這種情況【百度新聞：空姐深夜打車遇害】，正常叫車來的車和約的車不一致，由於趕時間只要價格一致或合適往往乘客多不計較。市區網約車平臺較多，還要和傳統出租車競爭，非常激勵！
網約車以城際拼車為主的專業平臺很少，因為這個領域數據流量不起眼（很多平臺沒把城際拼車業務作為主要板塊，是因為這塊業務數據流量少，大多平臺需要融資就的有大量的訂單流量數據，投資商需要看到漂亮的數據才敢投），但城際拼車業務卻可悶聲賺錢，春節回家黑車都打不到車這場景印象還深吧？這類司機月均純收入在1萬以上的比比皆是，做平臺代理商月過100萬的也大有人在！城際拼車目前市場黑車居多（私家車為主），主要是由A城到B城，價格基本由市場形成固定，在乘客可以接受範圍內，由於乘客出行在時間和舒適度上有更高需求，就出現了這種黑車租賃公司或車隊，這些黑車有一定組織性，有專人在客運站拉客拼客，有時也會用軟件拼客，有自己的微信群，拼車QQ群或專業調度人員，對於乘客態度也有很好的服務，因為需要口碑及回頭客，一般情況不會出現宰客現象，當地交通局客運管理處正常一年兩次或兩次以上大規模執法打擊黑車，執法者也很矛盾，打擊過狠，乘客出行難（特別是節假日高峰期），這些黑車也會組織起來鬧事，不打擊萬一出現重大交通事故上級同樣會問責，所以當地政府也要把握好這個尺度，這也就倒逼當地政府必須出臺網約車細則，當地政府對於網約車這一新行業也需要時間學習研究，這就出現了各地網約車細則差異化與出臺時間早晚
社會第一線
這個也得看你怎麼幹了、有的人乾的風生水起有的人確掙不到幾個錢、我只是兼職跑滴滴、週末和節假日跑跑掙個有錢。最多一天跑個五百多塊錢、這個也得碰運氣。現在要合規了、就得去租車。我感覺這樣的話不如去跑個出租車、人家只交個租子錢又不扣點、線上線下都可接單、而網約車租車又貴又扣點、又不能大街上拉客。感覺不合算、可能有些人覺得開出租沒面子吧。其實出租比滴滴好乾、我舅舅就是跑出租的。要是專職跑就看自己怎麼想了。
w格子衫z
逍遙侯600
網約車非常靠譜，我以前就是做網約車的，做了2年，都是實名認證的，每天出車前都要人臉識別，人車必須相符，被乘客投訴了會扣分罰錢，自帶導航，根本不會出現繞路的情況，價格都是透明的不會亂收費，如果亂收費了被乘客投訴了平臺會加倍罰你，還會扣你服務分，服務分越低越接不到單，慢慢的像那種亂收費的都會被平臺淘汰了。現在越來越嚴格了車裡邊都安裝了攝像頭，自動錄音，司機還要經常用軟件答題考試，只有考試通過了才能出車，超速平臺都會知道扣服務分，我在這個城市網約車特別多，打車不用排隊，不像大城市，高峰期的時候需要排隊打車，我們都是排隊等乘客。
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隨著新補貼政策的推進，原本在市場就是以優厚補貼取勝的、續航在200至300km的新能源汽車卻不再獲國家政策的寵愛，這也刺激了各廠家的生產慾望和計劃，續航更長久的電動汽車逐漸問世。
拋開這個問題不談，現在新能源汽車的技術在不斷髮展，尤其是在一些限行的城市，新能源牌照更是提供了一個特別實在的誘惑，所以新能源汽車依然火熱。而且還影響到了網約車領域。那麼，新能源車跑網約車，具體情況如何呢？前天電動君滴滴打車就遇到了新能源車主，索性就跟他們聊了起來。他們不外乎分為兩派：靠譜和不靠譜。
靠譜的滴滴司機表示，購買一輛純電動車來從事滴滴的話，收益將非常豐厚。他表示，自己一般出車習慣是早上出車跑到12點左右，中午休息到下午6點，這中間一般選擇慢充補電，基本能補滿續航里程。下午6點跑到晚上11點，收工回家繼續補電，不出長途的話，一般一天的行駛里程在200公里左右。運氣好的話，50公里能有140元收入，200公里就560元，扣除滴滴的20%抽成，再扣除充電費用，純收益400元上下。一個月大概可以有上萬的收入，還不包括平臺的獎勵。所以滴滴司機買輛純電動汽車跑滴滴是非常好的，是省錢利器，賺錢能手。
