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高鐵雖然佔了主要的鐵路客運量，但是普通老百姓仍有大多數都是乘普通列車出行，例如我在今年3月18日在江蘇鎮江站乘K559次火車前往上海進站時只見站臺上乘坐此次列車的旅客仍很多，下午我由上海返程回鎮江乘坐的K152次列車，但在上海站同樣的乘K152次列車的旅客很多，說明什麼?雖說高鐵很普遍，但仍有許多廣大國民需要普通列車，在鐵路客運方面普速列車是不能取消的，不但不能取消還要繼續發展普速列車，歸勸有錢的富豪們不要自己吃飽了，卻忘記了還有多少人在捱餓！
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1 個人覺得應該不會。首先高鐵雖然快，但價格相對較高，不適合普通老百姓經常坐。而且每到節慶假日，坐火車的人還是遠遠多於坐動車的人。另外，有些地方是無法實現高鐵速度的，畢竟投入資金還是很大的。投入大，不適合覆蓋廣大地區，只適合一些經濟發達城市之間的快速交通，或者主幹動脈的城市之間...
2、高鐵再發展，也是隻有在適合高鐵運行的線路區間建設，就是說，要具備足夠的客流，主要在經濟發達的人口密集的地區和城市間發展，這是建設高鐵的首選條件，畢竟同其它項目建設一樣，經濟效益要充分考慮的。（說的是主要，經濟落後、人口稀少的邊遠地區也是要建設的，但是密度...
3、搞高鐵主要主目的是解決鐵路運能不足問題。一是通過高鐵提高客運效率。二是通過高鐵分流原有普通鐵路的客流，為貨物列車讓路，提高貨運效率。三是在具備條件的區段逐漸實現客貨專線分運。從鐵路發展歷程看，客運火車的品類也是逐步更新換代的，速度也是逐步提高的。
4 匆匆忙忙的時代與匆匆容容的時代,人見仁見智,人的感覺是不一樣的。社會更是分階級的,人的消費水平又豈可一致?淘汰是沙裡淘金,社會運動已非常劇烈。人與物不可適應劇烈變動的時代,人與物全都會減少。人死可以燒沒了,物死卻一地雞毛,清除垃圾,改善環境卻沒那麼容易,而要恢復生態,那可是需要很長很...降低虧損，高峰期間應該增加高鐵車次和車輛(車廂)，長假期間更應該增加高鐵和普通快車，不但可以滿足不同收入的乘客，也能解決鐵路客運的經濟效益。這個有點像新能源汽車
5、我個人認為至少在未來幾十年裡普通火車是不可能淘汰的，尺有所長寸有所短，下面我來說一說我個人的看法。1成本 畢竟生產一輛高鐵成本遠遠大於普通火車，而且動力還遠遠小於普通火車，它的最大的優勢就是“快”特別適用於長途行程，另外當前的人車運載能力遠遠達不達人們出行的需求。2，安全 ...(二)我國獨有的地理形態也不可能實現全面代替普通火車，像一些山區，交通形式並不是太好，有些地方更談不上通火車之說，更不用說全面建設高速鐵路之說啦！(三)高鐵票價太貴
6 在偏遠地區和貧困地區通高鐵 的機率非常渺茫！機票價錢又貴！又不能直接到家！所以長途汽車是農民工的主要出行交通工具！所以我認為未來客運大巴是不會淘汰的，就比如我的家鄉，現在一個縣城擁有四條高速公路，三條客運鐵路，大巴依舊還是有很多人坐的。個人認為，大巴消失的可能性不大，有可能
7 慢悠悠地欣賞沿途的風景。理論上說，最適合高鐵出行的里程在1500公里以內。再遠了，還得依靠普通臥鋪車。更為重要的原因是高鐵的建設和維護成本過於高昂，眾所周知，我國的高鐵線路，除了京滬等極少數幾條可以達到盈利或收支平衡，...票價貴也可以理解，相信未來十年高鐵票價不會上漲了，人們的時間觀念越來越重要，坐火車的必然是越來越少，乘高鐵的現在基本都是爆滿。
8 普通火車票價便宜，對於廣大中低收入的旅客來說，對於不追求速度的乘客來說，都很實惠。普通火車經過的站點多，乘降方便。普通火車的車站大都在傳統的市中心，公交地鐵出租車共享單車等等公共交通方式...以後隨著高鐵的路網建設的不斷進行，隨著人們收入水平的不斷提高，有可能普通火車會有所減少。不過那肯定是一個漫長的歷史過程之後的事情了，因為就目前以及以後相當長的。
行者小葉
隨著科技的進步和社會的發展，現在交通和出行是越來越方便了，中國的基建水平可以說在世界上都是非常先進的，高速公路堪稱是“世界奇蹟”，而高鐵更是成為中國的一張閃亮的“名片”。高鐵不僅速度快，乘坐起來也非常安靜和舒適，是大家出行首選的交通工具，隨著鐵路的修建，如今的高鐵網絡四通八達，想去哪都非常的方便。
大家都知道，過去沒有動車的時候，大家很多時候都是坐的綠皮車，去一個地方可能得需要幾天的時間，不僅慢而且噪音大、人擠人，絲毫沒有舒適感可言。讓人奇怪的是雖然現在動車和高鐵十分普及了，但還是有很多人喜歡坐老舊的“綠皮火車”，沒有被淘汰，這是為什麼呢？乘務員說出實情大致有以下3個原因。
①、價格便宜
最主要的原因大概就是價格了，高鐵之所以速度快，乘坐舒適是因為研發過程中加入了很多新的技術，耗費了大量的人力和財力，同時設備的維修費用也很高，所以導致票價比較貴。隨著高鐵的發展，綠皮車的票價變得更加便宜，比如去一個地方坐高鐵可能需要將近400塊，而綠皮車只需要100多，算上來回的話，綠皮車就能省下不少的錢，這對普通家庭來說也不是一筆小數了。
②、綠皮車改善
或許是太長時間沒有乘坐的原因，很多人對綠皮車的印象仍停留在十幾年前的那種髒亂差的地步，不僅板凳硬而且還沒有空調，坐上一天真的會讓人受不了。但是如今的綠皮車的內部環境已經得到了很大的改善，不僅安裝了空調，座位的設計也更加合理，還換上了軟軟的坐墊，並配有臥鋪，舒適度還是很高的。
③、不趕時間
還有一個比較重要的原因就是不趕時間了，特別是除去旅遊的很多朋友，都喜歡乘坐綠皮車，生活中本來就非常匆忙了，這個時間剛好可以慢下來，好好欣賞沿途的風景，收穫額外的感受。乘坐高鐵就不會有這個“待遇”了，可能睡個覺的功夫車就到站了。
所以雖然現在動車高鐵這麼發達了，綠皮火車還是沒有被淘汰，因為不管是價錢還是個人喜好方面，大家對它還是有需求的。倘若有一天，綠皮火車消失了，大家會懷念它嗎？
峰哥是靚仔vlog
未來十年內客運火車不會消失。
我國近年來高鐵火車發展很快，為老百姓工作、旅遊與生活帶來了高效與方便，深受人們歡迎，並且，國家還在重點發展高鐵，未來十年全國將會建設更多高鐵線路，老百姓出行將會更加方便。儘管如此，未來十年內老百姓對鐵皮客運火車仍有需求。
鐵皮客運火車不會消失主要因為：
一是我國幅員遼闊，各地生產發展水平不平衡，城鄉發展也不平衡，人們收入水平也有差距，改變這些不平衡和差距需要較長時期，為方便收入較低的群體出行，需要有較低票價的交通工具，而鐵皮客運火車恰好滿足了這部分需求；
二是旅遊發展的需要，鐵皮客運火車有二個顯著特點：票價便宜和乘坐舒服，尤其適合退休群體長途出行，而且，在鐵皮客運火車上住一晚，不僅能節省一晚住宿費，也能第二天遊玩有更好的體力，一舉兩得，因此，在十年內，國內鐵皮客運火車還是需要的；
三是鐵皮客運火車單車載客量大，在節假日，尤其春節期間能發揮很大運輸能力，有效緩解春運壓力，也需要鐵皮客運火車。
綜上分析，可以得出結論：我國十年內鐵皮客運火車不會消失。
三地通
不會的，我個人覺得不會拆除鐵路，而是把舊線的有渣枕木改造為城際的輕軌！而現在的高鐵，會變為普速，有更快的鐵路修建！為什麼呢？
幾十年後，高鐵技術飛速發展，我們二十一世紀初，350時速的鐵路架設完畢後，或許五十年後，，印度，中東，美國，巴西，朝現韓國，這樣的新興國家會直接架設日本德國的400-500時速高鐵，而50年後，我們沒理由不提速到時速600和世界競爭！這就是後發制人～後來居上。所以說技術永無止境！就像手機一樣，質量過硬和買不買新手機無關！我的諾基亞現在還沒壞呢。平時就當鬧鈴，或者出門備用！不能阻止我購買新手機！而現在的手機或許3年後又落伍了。
東北味道
首先，未來十年，普通客運列車，不會被高鐵全部取代。
1.高鐵的優勢是效率高，但修建成本高，運力有限，票價較貴等是它的不足之處。高鐵的良性運行，需要穩定的客流，不然高鐵的開行是要賠錢的。我國的主要人口分佈在漠河至騰衝一線以東地區，所以高鐵在中東部的發展，還是很有市場的，即便如此，中東部已建成的高鐵線路中，也只有京滬高鐵實現了盈利，並且在規劃京滬高鐵複線，以滿足日益增長的客流需求。
2.普通客運列車的優勢是運載能力大，運載區間跨度大，票價便宜，停靠站點多，能夠滿足鐵路沿線的居民出行需求。並且在人口減少的西部地區，普通客車仍就是人們長途出行的首選，加上西部地區的地理因素，修建高鐵成本太高，並且客流有限，即使修建完成，也很難良性運行。在這些地區，高鐵客運取代普通鐵路客運，是一條很長的路。
AiLin旅行
我覺得傳統客運火車不會也不應該消失。大城市之間的客運會很快被高鐵取代，但由於普通鐵路和高鐵是兩套完全不同的系統，他們各自為政互不重疊，而且普通鐵路系統還承擔著大量貨運的作用，絕對有維繫下去的必要。既然普通鐵路系統不會淘汰，那麼在普通鐵路上運行的鐵皮客車同樣不會淘汰。綠皮火車可以維持從省會到中小城市以及鄉鎮之間的客運交通，普通鐵路客車運營成本低廉可以為農村及中小城鎮城市提供非常經濟的出行方式，而且中國地域廣闊只有少數地區能夠直通高鐵，普通鐵路客車可以作為補充，它停靠方便甚至可以和城市地鐵聯通。目前日本的城市之間普通鐵路客車非常發達高效，運輸量絕對不輸新幹線。還有普通鐵路系統上隨著中國消費水平的升級，可以運行豪華型觀光旅遊客車，市場前景非常的廣闊。在加拿大橫貫東西的太平洋鐵路上就運行著玻璃頂篷的餐車，和客房式服務的包房的火車，它慢條斯理開開停停，滿足了退休年齡的老人以及有空有閒的客人，基本上這種觀光火車就是行走在陸地上的豪華郵輪。所以在中國普通鐵路系統的客運火車不但不會消失，而且還會迎來生命的更新、進化。
Edward的雙城記
這個問題需要考慮兩個方面的因素：
一是成本。
高鐵車輛以及車站的建造都需要較大量的費用以及時間，所投入的成本必須有較大的客群來支撐。但目前的運營情況是，除了節假日車輛叫緊缺外，大多時間還是有很多空餘，甚至空車在跑，造成這個原因的一方面是淡季，一方面是票價。
二是消費能力。
雖然現在人們的生活水平越來越高，但對於打工族，尤其是底層打工族來說，物價永遠比工資漲得快，所以，控制成本必不可少，對於遠途旅客來說，可能寧願選擇坐12小時的夜班普通車臥鋪，也不願選擇三四個小時的高鐵。
對於旅遊群體來說，控制成本更是必然，每一步都得精打細算，你不可能只顧眼前而不顧下一站。當然，偶爾旅遊的人除外，但這部分人也不能成為高鐵運行成本的支撐。
總之，老舊價廉的東西是否會淘汰，應取決於整體生活水平，目前我國經濟水平雖然在提高，但百姓的生活水平卻在下降，富人只是一小部分。所以，未來十年，高鐵能否徹底取代綠皮客車還有待觀察，但個人認為不太可能。
池月
雲南鐵路極不發達，別說十年實現全部高鐵，就是初步形成科學合理均衡的鐵路網絡都不可能！何況，人們的需求也是多樣性的。什麼時間都不要追求千篇一律。再說，高山峽谷等條件的制約，單一的高鐵也是不實際的。雲南鐵路是短板中的最短板，急需加快、加緊補板！首先當然是實現八入滇五出境目標！所有在建項目都應想盡一切辦法，加快進度！其實，雲南更重要的是儘快構築全省科學合理均衡的鐵路網！現在，橫貫全省東西的只有一條，即貴昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有內昆——昆河、成昆——崑玉——玉磨（在建）兩條。南北向的第三條是，滇藏（大部尚未建，在建的是麗香，通車的是大麗段）——大臨（在建）——臨（滄）景（洪）（未建）。如果東西向的能再建，臨滄——玉溪——彌勒——羅平線和文山——蒙自——元陽——綠春——江城——普洱——瀾滄——孟連（勐阿）兩條，全省將形成三橫三縱的路網！再輔之一些補充線路，雲南將更便於發揮其面向南亞、東南亞樞紐的作用，更好的擴大開放，對全省經濟社會的發展將是巨大促進！
大老爺154370133
高鐵還達不到普通鐵路的網通水平。再則價格高低決定了人的走向，說實話臥鋪比高鐵舒服很多，價格也不貴。淘汰普通火車，幾十年是做不到的。
