不同於奔馳、奧迪這兩個品牌的是，寶馬一直是一個以操控見長的車企，而說到其操控方面的代表車型，3系無疑在寶馬的品牌陣營裡有著舉足輕重的地位。
從1975年編號E21的第一代車型開始，寶馬3系就以出眾的操控和駕駛樂趣成為了最暢銷的入門級豪華車，雖然寶馬後來也推出了門檻更低的1系，但依舊無法撼動3系的地位。另外，這款成功的車型還推出了兩門版、敞篷版、旅行版等眾多衍生車型，並且在2013年做了一個大膽的決定。
而這個決定就是大膽地推出了3系GT，其實在這款車之前寶馬就曾出過一款5系GT，那臺車基於標準軸距的7系打造，雖然骨子裡能算得上是一臺7系，但臃腫的車身、實際意義並不大的兩段式尾門讓它市場上都沒能夠掀起什麼波瀾。於是，寶馬在吸引了經驗之後便又推出了第二款GT車型，它便是今天我們說到的3系GT。
憑藉比例更協調的車身、更親民的價格，這款小眾的衍生車型在上市三年的時間內全球累計銷量超過了14萬輛，並且中國還成為了最大的單一市場，貢獻了其中的18%，在3系經過了中期改款之後，3系GT緊隨其後。
至於外觀，3系GT的設計之初就是為了能夠融合轎車的舒適、旅行車的實用和Coupe的動感，從目前的結果來看做得不錯。我在問了一圈身邊的3系GT車主之後，他們給我的答覆都很簡單也很統一：這車小眾、空間大、還是進口的，比買一輛長軸3繫有個性。看吧，這就是人為什麼要買3系GT的原因之一，說白了，比3系更有個性唄。
內飾沒什麼好說的，典型的寶馬家族化內飾設計，整體設計也讓人早已司空見慣。動力值得一提，3系GT搭載高低功率的B48 2.0T發動機和B58 3.0T發動機，傳動系統還是8擋手自一體變速箱。
B58作為N55的繼任者，在設計方面有一些相似的地方，但是更大的進步在於優化之前N55的一些不足。首先B58發動機採用了封閉式水道缸體，除了留有冷卻液管道開孔之外，氣缸上部跟氣缸本體外殼閉合連接，起支撐作用。而對於N55的開放式水道發動機，假如缸壓過大、超出設計極限的時候，可能會造成氣缸移位甚至缸壁破裂，這就是為何寶馬一直都不把N55的功率往上抬太多的根本原因。
另外一大變化就是中冷器從風冷式改為水冷式，除了更穩定的冷卻效果之外，寶馬的工程師還把中冷器集成到發動機的進氣穩壓腔裡，使得發動機的體積更緊湊。好處就是整個進氣管道的長度大大縮短，不需要像N55那樣通過管道先從渦輪繞到安置在保險槓那裡的中冷，然後再繞回到發動機進氣口，這對於改善發動機的油門響應大有好處。
駕駛感受方面，寶馬旗下車型的駕駛感受幾乎不會讓人失望，動力系統的匹配、底盤的調校都體現著深厚的功底。無論低速、高速，發動機和變速箱都能夠出色的協同工作，沒有什麼硬傷，這也是一個百年品牌所應具備的素養。
如今，寶馬3系GT在2016年中期改款正式發佈後也已經過去了3年，不過來到當下，寶馬3系GT卻並不會繼續銷售，也就是說，代號F34的寶馬3系GT已經正式停產。至於停產原因，寶馬官方表示：集團內部正在著手削減成本，因此考慮到盈利等方面，3系GT車系將被取消，而這也就意味著3系GT今後將不會再與我們見面。
最後，對於這款車的停產，此刻師哥也只想說：君生我未生，我生君已老。恨不生同時，日日與君好。化蝶去尋花，夜夜棲芳草。道一句珍重，也話一聲離別，再見，寶馬3系GT！
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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