2020年年初，突然爆發的武漢疫情打亂了整個社會的運行節奏。繼做出取消走親訪友、居家隔離過完春節的選擇之後，恢復經濟運行與疫情防控之間的矛盾再一次考驗著國人的智慧。
目前，包括汽車企業在內的諸多企業已經選擇了推遲復工時間，給疫情防控留出更多的時間窗口。而代價便是，社會的各行各業將為此遭受巨大的經濟損失。
有分析師預計，車企今年一季度的在華產量會因為疫情而縮減15%以上。如果中國車市今年繼續承壓出現20%的跌幅，那麼其很有可能失去連續十餘年位居全球最大汽車市場的桂冠。與此同時，中國押注彎道超車的新能源市場也面臨著諸多變數。
傳統燃油車憑藉其龐大的體量在這場看不見的戰役中尚且有迴旋的餘地，而剛剛一隻腳邁入市場化階段的新能源汽車產業將如何破局呢？
一線城市銷售亮紅燈
眾所周知，北上廣深等一線城市是新能源汽車的主要銷售市場，而這些城市目前正承擔著返程疫情控制的極大壓力。這對於新能源汽車的銷售顯然不是一個好消息。
為了規避春運復工大潮，今年社會大眾都暫緩出行計劃，避免返程期間的傳播風險。根據百度地圖遷徙大數據平臺數據，相較於去年的返程高峰，今年各地同期的遷徙規模指數都有所下降。其中北京下降最為明顯，今年的遷徙規模指數為5.84，相比去年的26.16，整體指數下降了20.32;深圳相比去年的規模指數也整體下降了17.89。
受此影響，曾經汽車市場年初“低開”的走勢將更加低迷。新能源汽車市場也難以在這一走低的大勢中獨善其身，不少車企紛紛宣佈4S店暫停營業。
有分析師預測稱，今年一季度，中國市場對於電動汽車和傳統豪華汽車的需求將大幅減弱。因為這些車型的銷售主要集中在受疫情影響較大的一二線城市。
除了銷售端受挫外，在生產端，由於各地方政府延期復工的要求，車企的生產時間也隨之推遲。
在此次疫情爆發之前，新能源車企便做出了減產的決定。原因在於，2019年新能源汽車補貼大幅度退坡，車企難以保持毛利增長便採取減產來減輕虧損。中國電動汽車百人會副理事長董揚預計，這一現象將持續兩年。
在新的補貼政策還沒有明朗的前提下，此次延期復工，或許將再次導致車企主動減產來適應市場走勢。
補貼退坡攪動市場風雲
疫情防控的確給新能源市場的2020開局帶來了短暫的困難，但歸根結底，新能源市場還存在著補貼依賴、安全隱患等長期問題。
2020年是新能源市場發展的關鍵一年。按照《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年) 》的要求，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
這是衡量新能源汽車市場發展成敗的硬性指標。而在行業內部，新能源汽車市場的市場化程度更是重要的考核標準。這要求新能源汽車擺脫政策依賴，成為真正具有市場競爭力的產品。
從2019年補貼大幅度退坡的初步試驗來看，新能源汽車的市場根基還太不穩固。2019年6月補貼政策大幅度退坡75%，新能源市立竿見影地出現了負增長的情況。這讓一大波車企叫苦不迭。
焦慮的情緒在新能源產業鏈上下游快速蔓延，以至於原本制定2020年補貼完全退坡的政策也不得不在2020年年初鬆口。
2020年年初，苗圩在電動車百人會上同樣對補貼退坡問題回應了外界的疑惑。苗圩表示，2019年7月1號補貼退坡，大家都在關心今年還會不會退坡，我這裡明確告訴大家，今年7月份不退坡。而後，苗圩進一步解釋到：“我們要會同有關部門研究促進汽車消費的政策措施，進一步研究和評估新能源汽車補貼的政策。”
權衡之下緩慢退坡的補貼政策或許將在短時間之內挽救新能源汽車同比下跌的態勢，但遲遲無法“斷奶”卻並將不利於中國新能源汽車品牌與外資品牌正面對抗。
2020年的新能源市場，將打破自主品牌一家獨大的局面，外資品牌新能源車型將紛紛面世，包括大眾ID.3、ID.初見，雷克薩斯UX300e、現代菲斯塔EV、雪佛蘭暢巡、特斯拉Modle 3。
外資品牌大軍“大舉入侵”，中國自主品牌希望保持補貼政策的呼聲愈加高漲。可見，未來新能源市場發展的密碼看似掌握在被全新評估的新能源政策上，實則掌握在每家車企的新能源實力之中。
雙積分成定海神針
不管是此次疫情的影響，亦或是被補貼退坡左右，或受外資品牌衝擊，新能源市場將在2020年被重新洗牌成為大概率事件。
然而其中不可忽視的積極因素是，新能源依舊是當前汽車產業的發展方向，是各大車企集中跟進的火力點所在。
董揚預測，2020年新能源汽車市場的銷量仍然會增長。董揚認為，雙積分政策會起到積極作用。
董揚表示，今後兩三年內，中國汽車產業會按照雙積分的要求，以低門檻限生產新能源汽車，兩三年後有毛利了，就會加大數量。
雙積分和新能源補貼政策一直是推動中國新能源市場發展的兩大關鍵政策。雖然目前補貼退坡是大勢所趨，但雙積分政策依然沒有放鬆要求。
根據2019年7月初工信部發布《關於修正案（徵求意見稿）公開徵求意見的通知》，2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%。積分比例要求的逐年提高，讓雙積分政策在未來幾年之中將持續影響新能源產業的發展。
此外，此次修正案提出的新能源積分的獲取條件更為嚴苛，或將抑制當前新能源積分市場供大於求的場面，引導車企繼續加碼新能源市場。
2020年開年的疫情過後，新能源市場將快速回歸正軌，迎接其真正面臨的主要矛盾。緊緊拽住補貼的錢袋子顯然不是萬全之計，要在雙積分政策的高壓和外資品牌“掠奪”市場份額的雙重壓力下求生，掌握關鍵技術、敬畏安全、直面消費者或是解題密碼。
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