對於過去的2019年，中國車市可謂是最困難的一年，全年汽車產銷2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。而與咱們消費者息息相關的乘用車數據上，1-12月，乘用車產銷2136萬輛和2144.4萬輛，同比下降9.2%和9.6%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷均呈下降，多功能乘用車（MPV）降幅最為明顯。值得一提的是1-12月，商用車產銷436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產銷呈小幅下降，貨車產量略增，銷量微降。連續11年成為世界最大的汽車市場，可以說是中國車市2019年最後的遮羞布。
話題回我們最關注的乘用車市場，通過觀察我們不難發現，在2019年中國乘用車市場銷量排名前15的車企中，只有一汽-大眾、東風本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田和奇瑞汽車保持了增長。而在體量上，2019年銷量突破百萬輛的車企，僅一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產和上汽通用五菱這6家，除一汽-大眾保持了0.3%的同比增長外，其他5家車企的同比增產增長率均出現了下跌，甚至是2位數的下跌，上汽通用五菱的同比增長率甚至下跌了27.8%。不過對於有些豪華品牌來說，情況則不一樣，在2019年，北京奔馳的全年銷量達到了567306輛，同比增長17%，華晨寶馬全年銷量544500輛，同比增長17.1%，沃爾沃全年銷量131946輛，同比增長22.6%，甚至之前不被看好的東風英菲尼迪，全年的銷量也有35035輛，同比增長21.4%。
可見，伴隨中國汽車市場由增量競爭時代過渡至存量競爭時代，未來的市場競爭，勢必將圍繞高品質、智能化來展開。對於非豪華品牌來說，未來該採取什麼樣的方式更有效的發展下去，長城汽車似乎找到了路子。
存量
翻看長城汽車2019年的銷量詳單，2019年1-12月，長城汽車產品累計銷量106.03萬輛，同比增長0.69%；累計產量108.46萬輛，同比增長2.98%。但在乘用車市場，長城汽車的銷量為911468輛，同比下降0.4%，雖然有所下降，但對比中國車市全年9.6%的負增長率，也算跑贏了大盤，對於年銷近百萬輛體量的長城汽車來說，實屬不易，特別還是自主品牌的身份。
在長城汽車2019年的各品牌銷量佔比中，哈弗品牌無疑是最重要的貢獻者，品牌的銷量佔比達到了7成以上，年銷量為769,454輛，同比增長0.44%。要知道的是，2019年其實是哈弗品牌的產品小年，並沒有什麼換代或是全新車型上市，新上市的車型多為年度改款或特別版車型。
在單一產品方面，哈弗H6仍然是哈弗品牌乃至長城汽車的支柱，在2019年的銷量達到38.6萬輛，在長城整體銷量當中佔比達到36.4%，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍,國民神車的稱號當之無愧。
值得注意的是，雖然2019年哈弗的年銷量是38.6萬輛，但是相比2018年的銷量，還是下跌了14.62%，這是個不小的數字。細看每月的銷量情況就不難發現，在2019年的3月開始一直到8月，哈弗H6每月的銷量一直在2.5萬輛的上下區間徘徊，這是非常嚴重的，直到九月份開始，銷量才開始攀升，2019年最後的3個月，H6終於回到了4萬輛左右的正常水平。
而F7的表現，則可謂用黑馬形容。全年銷量超過14萬輛，月均銷量突破萬輛大關，在合資品牌佔優的12萬-15萬元SUV區間裡，哈弗F7佔有一席之地。
哈弗F7作為哈弗F系的擔綱產品，以智能網聯、智能安全、智能駕控為核心，完美迎合了年輕受眾追逐新潮科技的內心，同時又以國際首創的太空科技美學贏得了90後顏值控的青睞。此外，哈弗F7作為自主向上的實力代表，已經擁有了諸多國際前沿的核心技術，已然成為年輕用戶購車大熱之選。同時，哈弗F7是名副其實的自主品牌首款全球車。哈弗F7自海外上市後，直接助力哈弗品牌連續多月獲得中國品牌在俄銷量第一的寶座。
事實上在長城內部，也對F7這款車型給予了極高的厚望，甚至目標長城打算在2023年前，把H6與F7步入全球10大SUV之列。除了H6與H7這兩款拳頭產品外，其他車型的市場表現依舊可圈可點，比如哈弗M6，憑藉著6.6萬元的入門價格在2019年共售出118811輛，相比2018年增長62.71%，極高的性價比成為其最大的亮點。而H2和H4兩款車型則像一對自相蠶食的兄弟，本來，H4開發目的是為了彌補H6和H2之間的空檔，但在售價上，哈弗H2的售價區間為7.59-9.59萬元，H4的售價區間為7.39-10.59萬元，在價格區間上出現了大範圍的重疊現象，價格也是這一區間的消費者考慮最重要的因素，所以兩者每月的銷量也高度重合。而作為旗艦車型的哈弗H9年銷量13434輛，但知道注意的是，自2020款H9發佈後，銷量就在逐月上升，從7月份的600輛到了12月份的2000輛，有穩步增長的態勢。
而作為長城汽車的豪華品牌—WEY，在2019年保住了10萬輛的年銷量成績，並且成為了第一個累計產銷跨過30萬臺銷量的中國豪華品牌。其中，在2019年WEY VV6共銷售57724臺車，貢獻了WEY品牌一半以上的銷量。
作為長城汽車目前最年輕的品牌，歐拉品牌全年共售38865輛，同比增幅高達1005.69%。其中歐拉iQ為10367輛，歐拉R1為28498輛，更在A00級新能源細分市場保持增速第一。
不過在皮卡市場，長城的表現要更為驚喜，風駿系列2019年銷量130531輛，海外方面,2019全年長城皮卡出口新車17631輛,同比增長30.7%。至此,長城皮卡已經連續22年成為皮卡車型國內銷量和出口銷量的雙料冠軍。而另一頭長城炮的表現則更加火爆,作為國產首款乘用化皮卡的長城炮,一經問世就一炮而紅,3個月熱銷18299輛,上市以來成為10萬元以上皮卡的銷量冠軍。
不得不說，從數據上來看，哈弗H6銷量佔比下降，以及其他產品銷量佔比的增加，說明長城旗下產品銷量結構已經愈發正常化，開始向存量競爭轉型。
元年
面對中國車市存量競爭的趨勢，要想得到更好的提升，“走出去”成為了必須的選擇。為此，哈弗在2019年年初制定了521的全球化戰略。所謂的521，指的是在五年時間裡，讓哈弗實現年度銷量200萬、成就全球專業SUV第一品牌的目標。2019年，也將是長城汽車全面發力海外市場的元年。
這確實是一個不小的挑戰，按照魏建軍自己的話說：“當然，走出去同樣需要耐心，沒有至少十年的規劃和預期，沒有兩代產品的驗證，恐怕很難取得成績。我們還缺少在海外經營和拓展品牌的經驗，這不可能一蹴而就。”
首先在產品上，哈弗察覺到未來全球消費趨勢在向著年輕化、智能化、清潔化發展後，為哈弗制定下了移動智駕平臺這一全球設計語言定位。說哈弗未來的產品將滿足SUV轎跑化、智聯AI化和平臺拓展化幾大特點。
不僅是產品，如今，哈弗已經初步完成全球研發、製造、營銷的全方位佈局。截至目前，長城汽車已在全球重點佈局了20個市場，覆蓋亞洲、非洲、歐洲、美洲和大洋洲。
在2019年的6月5日，中國汽車品牌在海外的首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產，同時中國品牌首款全球車哈弗F7在此工廠下線並在海外上市。長城汽車俄羅斯圖拉工廠是中國汽車品牌在海外的首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠，項目投資5億美元，歷時4年，規劃年產15萬輛，本地化率達到65%。未來還將投產哈弗F7x、哈弗H9等品質車型。
在2019年的海外市場，長城也交出了一份滿意的答卷，2019年海外銷售整車65,175輛，同比勁增38.68%，遠高於整體0.69%的增幅。
在嚐到海外市場的甜頭後，長城馬不停蹄，在2020年開年都給了大家一個重磅消息，先是在1月17日，長城汽車(GWM)和通用汽車(GM)宣佈，雙方就長城汽車收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成協議。完成收購後，印度塔裡岡工廠將成為長城汽車繼俄羅斯圖拉工廠後，海外第二座、全球第十座全工藝整車工廠，該工廠將為長城汽車進軍印度市場，提供有力保障。
接著2月5日，在第十五屆印度德里車展上，初來乍到即的長城汽車採取獨立包館的形式，展臺面積達3150平米。長城汽車攜哈弗品牌、長城EV品牌及多款核心零部件產品共同參展，向印度消費者展示了長城汽車強大的產品陣容和領先的科技實力。
未來，長城汽車將持續聚焦全球化發展。印度市場將成為長城汽車戰略佈局中，最重要的組成部分之一，為長城汽車全球化戰略進階發展提供強有力的支撐。
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