在整個合資緊湊轎車市場當中，存在這幾款與自主轎車爭奪市場的低價位產品，福特福瑞斯、雪佛蘭科沃茲以及斯柯達昕銳，均是以低於8萬級的起售價格進入市場的產品，而這個價格區間之內，長安逸動、吉利帝豪、奇瑞艾瑞澤GX這些國產勁旅都在參與競爭。不過，可以看到的是，這些7萬級的合資緊湊轎車大部分都是以入門緊湊銷售的，也就是說它們的實際車身長度大都在4.5米以下與小型車相近，而在這些產品力也有一個例外，那就是現代悅動。
北京現代悅動其實是現代經典銘牌Elantra（新悅動為Celesta）的中國版本，其在剛剛進入中國市場的時候，甚至在一個長時間內都保持著對同級別細分市場的統治，09-10年間其月均銷量達到了2萬臺以上，超過30萬臺的年銷量就是現在卡羅拉、寶來的水平，但要知道那可是在整整十年前創造的紀錄。
儘管因為領動的到來，它在16年開始出現下降、統治力不再，但就在過去的一段時間裡，其卻以舊款車身份出現連續半年的增長，並在去年最後一個月以接近2萬臺的月銷量成為了韓系車之王。
之所以已經有近兩年沒更新的悅動，還能夠以這樣強勢的銷量收官，其最重要的原因無非兩個。
其一，舊款車型在市場中的終端優惠非常明顯，且不談本身就不到8萬元的手動擋入門車型，即便是9萬級的自動擋中配車，其在實際的銷售當中的價格也達到了7萬元左右，這樣的價格水平已經比帝豪GL、榮威i6這些不願降價的自主車更超值。
其二，老車從來都是以穩定作為賣點的，而悅動則通過懸架與動力總成證明了這一點。
這個級別的緊湊轎車當然不會擁有多連桿，它的扭力梁式非獨立後懸並沒沒有經歷改造，但本身就偏軟的調校方式，給予了車輛應對城市鋪裝公路駕駛的信息，無論是在經過減速帶，還是遇到來自路面的碎石，懸架都能夠完成舒適濾震；當然，這方面其與卡羅拉等產品的差距還是存在的，但在該價位區間裡，這已經是擁有最好懸架表現的產品之一。可我們還是得說，悅動的濾震並不算舒適。
當然，動力系統的穩定不僅僅在於噪音小，還在於它的整體運轉效率。
現代的1.6L自然吸氣四缸發動機雖然早已不夠強勁，可是在一臺1,167kg的緊湊轎車上，它的加速表現卻是有目共睹的，足夠線性的加速讓我們可以忽略掉起步較肉的問題。穩定的1.6L+6AT這臺緊湊車保持了7L/100km以下的實際油耗，這比吉利帝豪GL上那臺老舊且排量不小的1.8L發動機出色許多。
另外需要指出的一點是，雖然這臺車的在售型號已經是2018年更新的版本，可是它並不缺少對現代信息娛樂技術的支持，8.0英寸的液晶觸控屏除了支持藍牙通話外，還提供了現在年輕人非常喜歡的雙手機互聯繫統，加上有智能鑰匙、一鍵啟停/無鑰匙進入，以及常常在豪華轎車上才看到的感應式尾門這些東西存在，悅動在職業生涯末期的這最後一回暖也就順理成章了。
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