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想換輛10萬元以內的仿賽，動力不能比現在騎的貝納利752S差太多，還要性價比高，是嗎？
說實話，這個選擇餘地還真不大，更別談什麼性價比高了，因為你沒多少可選的餘地，就別太糾結於什麼性價比了。
有兩款車你可以看看，本田CBR650R和川崎NINJA650。嚴格來說，這兩款650cc級別的仿賽款車型並不能算是這個級別的性能車型，但是卻是在10萬元左右價位驃騎府能找出來的唯二的兩款車，最接近你的要求。
先說說本田CBR650R吧，如圖。
本田CBR650R目前售價是10.98萬，價格略超了點，咱也想推介F5啊，可惜國內又沒有大貿車。現款本田CBR650R在老款的基礎上做了較大升級，不論是動力調校還是配置規格，外觀上，都做了較大改動，目的就是為了摒棄舊款婉約中性的風格，凸顯運動能力。
現款CBR650R這款車依舊配備一顆水冷直列四缸發動機，排量為650cc，最大功率為56KW/9000轉，最大扭矩為60NM/8000轉。這個動力要比貝納利752S略差一點，但是正如你所說，他差不了很多，沒有明顯和不可接近的差距。並且因為是四缸機，他的動力輸出更加線型，沒有突兀沒有低速時的油門不易掌控，不會前仰後俯，這就是四缸機的長處——線型的加速，給多少油回饋你多少加速。
當然，深擰油門還是能體會到強烈的拉扯感。驃騎府沒騎過這款車，但是根據與他同款發動機的CB650R的駕駛體驗來看，零百加速的成績應該在4.2到4.4秒左右，與貝納利752S基本處於同一水準，如果你習慣了貝納利752S的強烈加速感，這款車應該不會讓你感覺難以接受，也挺厲害，而且在騎行感受上，那是強了太多。
而且，這款車進入國內以後，動力是經過閹割，海外版最大功率可以達到69KW，並且輸出的轉速可達12000轉，這個就很厲害了，會比貝納利752S強，不論是提速還是極速成績都是如此。而你可以通過外購發動機ECU的方式來解除動力封印，大約三千多元錢吧。具體的你可以上網查查某臺灣網友的帖子。
如果預算不夠，看看川崎NINJA650吧，如圖。
NINJA650應該是屬於運動旅行車的範疇，與兇狠的ZX-6R相比，他是溫柔了太多，這種類別的車是仿賽的一個分支，主要目標人群是那些喜歡仿賽的運動能力又不喜歡正統仿賽極端動力特性和難受的坐姿的人群。杜卡迪的SUPERSPORT翎速也是屬於這種類型的摩托車，能運動，也能旅行。
配備了一款水冷並列雙缸發動機，排量為649cc，最大功率為46KW/7000轉，最大扭矩為63NM/6500轉，別看數據上不如貝納利752S，但是實際上並沒多大差距，首先在扭矩輸出上他不落下風，因為63NM的最大扭矩僅僅在6500轉的時候爆發，提速也挺猛，估計零百加速的成績也在4.3秒左右，而極速成績因為有大包圍的加持，也可以輕易達到190KM/H的速度，甚至有車友宣稱可以達到205KM/H（未經證實）。而操控上也是NINJA650的亮點，並列雙缸的設計使得車體顯得緊湊纖細，駕駛感受輕盈可控，坐姿也舒適，你也可以看看這款車。
好了，可能有人說川崎Z900，確實很合適，不過可能沒認真聽講，題主要的是仿賽！仿賽！仿賽！
驃騎府
既將上市的2020款川崎z900不錯，不過下地要12萬多
