熱心市民東先生
奇瑞還行，之前質量可以。開過幾年的奇瑞，感覺還不錯，就是舒適性欠缺。
瀟雨劍
奇瑞汽車早年通過抄襲韓國車一炮打響，成為自主品牌的一面旗幟。初期的奇瑞有很強的進取心，車雖然各種毛病很多，但是廠家改進非常及時，贏得了一批擁護者，之後尹同耀和蕪湖地方領導開始膨脹，尹在2000年左右就提出已經全面超越韓系，離登頂珠峰只有一步，現在看來是何其可笑！之後的奇瑞就像一隻無頭蒼蠅開始瞎搞，為了搞政績工程，大幹快上，搞了一大批只有政績沒有市場的垃圾和怪胎，幾年之內就被吉利長城比亞迪等後起之秀超越，之後奇瑞並沒有在提高內功上下功夫，而是開始瘋狂買買買，瘋狂吹吹吹，投入巨資搞營銷，投入巨資買AVL的發動機圖紙到樣機的全套知識產權，可惜奇瑞的技術水平實在太差，人家把樣機都給你試製出來了，可是奇瑞花了近十年才能講其量產，在營銷上更是一擲千金，當年花天價請梅西代言成了業界一大笑話，現在的奇瑞已經是自主三線品牌，發動機仍然靠艱難量產的幾款AVL苦苦支撐，變速箱更是老大難問題，不得已只能花錢買最垃圾的雙離合德克拉克，車身生鏽問題更是無解，企業管理問題積重難返，質量投訴穩居自主第一。奇瑞要想起死回生，必須從體制改革入手，大刀闊斧淘汰以尹同耀為首的官僚集團，真正建立面向市場面向客戶的現代企業管理體制
老王134320534
能定義為“良心企業”的車企不應該出現以下問題
使用乾式雙離合
車身生鏽不解決
懸架異響是通病
動力一般定高價
宣傳建立在貶損其他自主品牌的基礎上
很尷尬的是這些問題奇瑞都存在，瑞虎8的1.5T版還在使用乾式雙離合，但質量穩定的溼式雙離合早已經在一線自主品牌中普及，乾式那是多年前的錯誤早已被糾正。沒有潤滑和主動散熱的雙離合器耐用性必然差，低速的頓挫不會消失，使用這種低品質變速箱的自主品牌只剩下奇瑞以及上汽榮威MG大通等品牌，其中使用過奇瑞同款格特拉克六檔乾式的吉利都已經放棄了這種變速箱，這就是地方國企和大型國企的“良心體現方式”嗎？
車身生鏽幾乎是奇瑞捷途星途等品牌的通病，早期艾7階段就因生鏽被吐槽，時至今日仍然存在；如果使用鋼材品質合格，這種問題肯定不會出現。其次懸架系統中的減震器異響也是通病，這點似乎與設計的合理性無關，完全是零部件品質的問題，但對於不懂車的消費者而言往往是研發團隊為了採購部門背鍋，問題在哪其實都明白。
動力差定高價也是不爭的事實，以瑞虎8-1.6T版為例，變速箱升級為格特拉克7擋溼式雙離合還算不錯，1.6T的直噴渦輪增壓發動機也有合格的動力儲備，但是小排量國產SUV只適合定位在過渡級，在13~16萬之間已經是2.0T大排量發動機的裝機範圍，比如以下幾臺車。
主流品牌的哈弗F7不僅使用了性能更強的2.0T同時還有四驅，而瑞虎8只有兩驅。
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如選擇兩驅車還有長安CS75Plus的藍鯨2.0T，該車變速箱匹配8AT手自一體。
範圍稍微擴大一些還有中型SUV燃油唐，2.0T與6AT組合的真正七座SUV難道不比瑞虎8的性價比高。
價格略高一些還有傳祺GS8新款，2.0T與6AT的組合看似平平無奇，但是人家的發動機達到了185kw/390N·m，同價位的星途在這臺車面前還有品質可言嗎？
與這些車相比奇瑞的1.6T發動機壓根不夠格定價在同一範圍，於是只能依靠各種另類的宣傳方式貶損競品以提高自己產品的定位；不論是自發性還是第三方，眾所周知奇瑞所謂粉絲總會以吉利汽車組裝車、哈弗汽車高油耗、比亞迪農村車、傳祺山寨日系等文字侮辱對手，這種話稍微有些品質的人都說不出來。還有奇瑞所謂的自主正向研發都是鬼扯，早期的4T15系列多點電噴1.5T是AVL李斯特的方案，人家就是賣方案和發動機製造設備的公司，和人家合作研發什麼？而且這臺發動機還有德國諸多知名供應商的零部件，“每一顆螺絲都是自己製造”這話是誰說的就等於抽自己的臉。
這就是奇瑞，這種品牌算什麼研發型企業，算什麼良心車企？這些年研發的車似乎還沒有“研發”的品牌多，炒出一個子品牌賣一個牌照似乎才是奇瑞的本事。真正的良心車企燃油車領域參考長城汽車15萬以下的量產車，其次是新能源領域的比亞迪汽車，再次是譭譽參半但是銷量遙遙領先其他自主品牌的吉利，未來的自主品牌三強必然是這三個品牌，奇瑞排不上號。
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天和Auto
奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日，註冊資本39.8億元；2007年公司擁有員工19321人，總資產達到237.15億元。已投放市場的整車有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗雲、開瑞3、A5、瑞虎3等十個系列數十款產品。現已成為國內最大的集汽車整車、部件的研發、試製、生產和銷售為一體的自主品牌汽車製造企業。2014年9月與騰訊11年的官司作出終審判決，騰訊輸，QQ汽車商標歸奇瑞。1999年12月，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛；2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業“八強”之列，成為行業內公認的“車壇黑馬”。2012年3月，奇瑞聯姻捷豹路虎，建立合資公司。
2006年10月，“奇瑞”被認定為中國馳名商標，併入選“中國最有價值商標500強”第62位。2006年11月，奇瑞公司被美國《財富》雜誌評為“最受讚賞的中國公司”第11位，成為我國惟一一家進入此排行榜前25位的汽車製造企業。2007年6月，奇瑞公司入選2007年度“最具全球競爭力中國公司”20強；同年12月，入選“發展中國家100大競爭力企業”。2008年7月28日，奇瑞公司被國家科技部授予“創新型企業”稱號，成為我國首批創新型企業。
"自主創新"是奇瑞發展戰略的核心，也是奇瑞實現超常規發展的動力之源。從創立之初，奇瑞就堅持自主創新，努力成為一個技術型企業。奇瑞已建成了以蕪湖的汽車工程研究和研發總院為核心，以北京、上海以及海外的意大利、日本和澳大利亞的研究分院為支撐，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試製、試驗較為完整的產品研發體系。公司通過自主創新，在TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、DVVT雙可變氣門正時技術、CVT無級變速器以及新能源等一大批國內尖端核心技術上獲得突破，帶動了全系產品的全面技術升級。2008年，奇瑞成為我國首批
"創新型企業"，"節能環保汽車技術平臺建設"、"轎車整車自主開發系統的關鍵技術研究及其工程應用"二項目分別榮獲國家科技進步獎一等獎、二等獎；2012年，奇瑞兩個協作項目再次榮獲二項國家科技進步二等獎。知識產權方面，截止2012年底，奇瑞公司累計申報各項專利7751件，累計獲得各項授權專利5364件，位居本土汽車企業第一位。
有正向的也有負面的，這很正常。奇瑞一路走來也走了很多彎路，步子跨的太大，這幾年奇瑞也認識到了錯誤開始埋頭苦幹搞研發，發重金搞創新，特別是近幾年，推出的車型以及發動機都很不錯，發動機推出來10年100萬公里保修。一個公司從起步到發展壯大路很遠很長，起步底子薄，奇瑞能有現在的成績很不錯了。希望奇瑞加油！造好車，造老百姓信賴的車。
拼命八郎
說到良心，那得提吉利，這是對自己最良心的，最會片鄉村紙上偏低的大牌子的，它對自己很良心的
用戶6779087673101
我覺得奇瑞算得一個良心車企，為什麼呢？因為奇瑞不是個眼裡只看著怎樣賺錢的車企。說這話很多人會覺得我是奇瑞水軍，專為奇瑞說好話。可事實就是如此，以我對奇瑞的瞭解，我覺得奇瑞算得上很良心的車企了。不信請你往下看。
原因①奇瑞和以色列合作成立了一個汽車品牌一一觀致汽車。觀致汽車想必大家都知道吧。中國自主品牌第一個高端車品牌，據說觀致汽車質量很好，口碑也很好，還是首個上歐洲碰撞測試的中國品牌，並取得很好的成績。但觀致汽車因為售價太高，在國內一直叫好不叫座，二手觀致一車難求，新車都賣不了幾輛，人們都知道觀致汽車好，就是不認同它的售價。幾年時間觀致虧了奇瑞六十二個億。六十二個億呀，這要是放在吉利旗下，恐怕才虧十個億就放棄了。而奇瑞就這樣也沒完全放棄觀致，雖然賣給了寶能，但仍然有百分之二十五的股份在手上。通過觀致汽車，可以看出奇瑞的良心，奇瑞做為一個車企，不把賺錢放在首位，都立志要做好車，讓外國人以後不再笑話中國沒有好的中國人造的汽車。
原因②奇瑞最早通過山寨車型QQ聲名鵲起 ，卻在名聲最大的時候選擇閉門造車。在時下靠山寨豐田的吉利帝豪和山寨CRV的哈弗H6雄霸國產車銷量頭榜的時候，奇瑞毫不動心，仍然我行我素，堅決不走山寨路線，連旗下在國產車中最先銷量破百萬，並唯一榮獲中國出口免檢稱號的瑞虎3也不升級不換代，寧肯力推銷量並不好的3X，也不升級瑞虎3，就是因為瑞虎3是山寨豐田的車。要想讓中國汽車走上國際舞臺，絕對不能和山寨沾上邊。大眾，豐田，本田等這些車企能讓世界承認，就是它們都有自己的汽車文化。像眾泰能走上世界舞臺嗎？絕對不可能，靠山寨別人的車企，註定遲早退出歷史的舞臺。
原因③瞭解奇瑞汽車的人都知道，奇瑞汽車的配置真的很良心。基本全系標配車身電子穩定系統，倒車雷達，定速巡航等等。試想對於稍稍懂車的人，誰還會買你的高配車型？有的品牌配置中低配只會給你什麼一鍵啟動，什麼大天窗大屏幕，想要個實用點的ESP你得加幾千甚至幾萬的中高配才有。奇瑞這種做法真的很少見，不可謂不良心。
原因④奇瑞的車質量都不差，只要你正常使用正常保養，基本能開十年不會出大的毛病。但奇瑞的車外觀為了避開別的車的影子，設計上就沒有其它有山寨車的外觀好看。網友們戲稱奇瑞的設計師是兩千五百塊錢請來的[捂臉][捂臉][捂臉]你說奇瑞真的不懂這些麼？錯，奇瑞要肯山寨別人，以奇瑞的實力，還真沒吉利長城什麼事了，但奇瑞就是不屑這樣做，因為奇瑞的目標是走向世界。
綜上幾點，我覺得奇瑞是比較良心的車企了。相比眾泰，以豪車的外觀吸引買主，💰一到手，卻給你一個很爛的內在，奇瑞真的很良心了！
雲淡風輕158651
奇瑞在自主品牌裡面絕對算得上正向研發的領頭羊，也是為數不多能全部自主研發並生產的車企！
奇瑞汽車股份有限公司成立於1997年1月8日。公司成立22年來，始終堅持自主創新，逐步建立起完整的技術和產品研發體系，產品出口海外80餘個國家和地區，打造了艾瑞澤、瑞虎等知名產品品牌。同時，旗下兩家合資企業擁有觀致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累計銷量已超過750萬輛，其中，累計出口超過150萬輛，連續16年保持中國乘用車出口第一位。
公司在蕪湖、大連、鄂爾多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄羅斯等國共建有14個生產基地，公司現有員工14000餘人，擁有專業研發人員超過5500人，其中博士、碩士、海外歸來人員等高層次人才1200多人；引進國外知名專家、管理人員300多人； “國務院特殊津貼”7人；“國家友誼獎”專家2人；以及多位安徽省“黃山友誼獎”獲得者。
“自主創新”是奇瑞發展戰略的核心。從創立之初，奇瑞就堅持自主創新，努力成為一個技術型企業。奇瑞在V字型正向開發體系的基礎上，建成融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎、觀致的研發人才和流程的協同研發的“大研發”格局，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試製、試驗較為完整的產品研發體系。通過自主創新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無級變速器、新能源以及智能技術等核心技術上獲得突破，帶動了全系產品的全面技術升級。截至2018年底，奇瑞汽車累計申請專利17079多件,授權專利11032件，位居中國汽車行業前列。
打造“國際一流品牌”是奇瑞的戰略發展目標。在“無內不穩，無外不強”發展理念的推動下，奇瑞從成立之初就注重開拓國內、國際兩個市場，積極實施“走出去”戰略，成為我國第一個將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口至國外的轎車企業。如今的奇瑞深入推進全球化佈局，加快從產品“走出去”、技術和工廠“走進去”到品牌“走上去”的升級轉變。通過實施產品戰略、屬地化戰略和人才戰略不斷加深海外市場的深層次合作，努力將奇瑞汽車打造成為具有全球影響力的國際品牌。在中國國務院國資委指導主辦的“中國企業海外形象20強”評選中，奇瑞汽車2018年第三次榮獲中國“最佳海外形象企業”榮譽稱號，並蟬聯裝備製造業第一位。
奇瑞汽車現在並不比有些合資差，支持奇瑞支持自主品牌！也希望奇瑞能不負眾望，加油！
汽車百科小芝士
奇瑞在國產車中絕對的良心企業，汽車三大件全部正向研發，高強度車身，十年或一百萬公里質保，價格適中等等，只是奇瑞的營銷手段真的是太差了，總有一句話“奇瑞是把一手好牌打得稀爛的那個”，現在也一直是不慍不火的，但當年可是自主品牌的老大，包括現在也是自助品牌裡面出口數量的老大。
曼茵布萊克5
買車很大一部分人是衝著外觀內飾顏值或跟風或衝著品牌買的，而買奇瑞車的基本都是老用戶或因為口碑買的，奇瑞車顏值一直都是被吐槽的對象所以很少會有人因為顏值買奇瑞車，銷量不突出所以也基本不會出現跟風買的情況，奇瑞車被稱為乞丐車所以基本也不會出現衝著品牌去買，所以奇瑞的車主很大一部分都是奇瑞的鐵桿粉絲，如果造車不良心的話這是辦不到的！
開心果
我去年買瑞虎8時就感覺到為什麼比其他車便宜那麼多，當時還以為質量不過關或配置低或其它原因，但通過一年多駕駛後，車挺好的，未出過質量問題，售後服務也不錯，沒覺得奇瑞車哪裡不良心，對奇瑞車還是很好感。
