冯哥看山水
实测结果：行李箱风阻风噪更大
风阻简单理解就是物体行驶中撞风面的大小影响了阻力，空气可理解为静态环绕在地表，车辆快速移动无非是不断的撞开风，撞风面小自然阻力小一些。车顶行李架一般就是薄薄的一层，前部的迎风面还会有一定倾角实现导流作用，在不装货的前提下风阻显然要比硕大的行李箱小得多；而车顶行李架大多数时间是闲置的，无非是在偶尔的自驾使用中才会装上一些货物，所以以不合理但是更现实的综合时间计算风阻的方式得出的结果是行李架风阻小。
其次行李架的底部并不是封闭的，而是有铝合金版间隔拼出底盘；车辆行驶中气流从行李架底部流动形成的紊流可以通过这些间隔吹散，不理是紊流还是固定的流向都能有效的流散。风噪的体验是音强分贝值的整体提升，这种感受比较差但是还可以接受。如果想要大幅降低车顶行李架的噪音，最好的办法是在行李架前部加一块导流板，气流流向固定之后风噪会小太多。
车型行李箱曾经用在小型两厢车上，而行李架是用在SUV上；理论上造型偏流线型的行李箱风阻和风噪都应该更小，尤其是车型本身也有一定优势。不过实际体验确实风阻与风噪都要大一些，因为行李箱的底部是密封的工程塑料板，气流在流经行李箱底部后会以固定的流向流动，这一气流的强度会比较大，大到可以吹出哨声。行李架横杆不论使用普通型还是静音型，这种哨声都会偶尔或在固定的车速区间出现。
至于前置导流板并不适合行李箱使用，因为车顶行李箱的造型就像科幻片里的宇宙穿梭机一样，前边窄后面宽，用导流版在最前部反而会造成几道气流；其次行李箱与行李架横杆的固定位置往往在中前部和中后部，固定之后横杆到行李箱的最前端会有几十公分的距离，那么导流板也只能安装在行李箱的下面。行驶中导流板阻挡了汽车在行李箱中前部与车顶的间隙中形成紊流，噪音实际会更大。
车顶行李架与行李箱的使用体验还是行李架更好，不过行李架主要适合SUV以及ORV两种车型，而行李箱却适合所有车型安装，审美需求还是决定行李箱普及率高一些。但是还有一种方式实用性高且不影响风阻，简单的在基础杆上加上两条静音型横杆就行了，一般货物通过横杆的移动一样可以固定，贵重物品放在车内或随身携带最稳妥，玩车过程一般是由简至难再由繁至简，供参考。
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天和Auto
根据汽车空气动力学原理，汽车的气动阻力，就是我们说的风阻，是与车辆正面的投影面积成正比。就是说，其正面的投影面积越大，气动阻力就越大；反之，气动阻力就越小。
单独说，行李箱的投影面积比车架的投影面积要大得多，因此，行李箱风阻大。
当然，也要看车架上摆放什么物品。
说回来，如果行李箱是气动较好的水滴状的行李箱，那么其风阻系数就能够大幅降低。有许多汽车顶部安放的箱子就是具有流线型的，为的就是减少空气阻力。风阻大，噪音也就大；反之，则小。
那么，什么物体具备风阻系数低呢？
根据风洞试验表明，水滴型的物体流线型风阻系数最低。早年的汽车甚至就设计成水滴形状，汽车的后背箱是尖状的，当然，那样不利于放行李，也就放弃了。
再比如说，潜水艇的形状就是水滴型的设计，目的就是为了最大程度地减低潜水艇在行驶中的阻力。
又比如说，动物世界里的猎豹，它的身体也是一种有趣的流线型。因此，猎豹奔跑起来就可以大为减少其身体的风阻系数，便于快速地抓获猎物。
这么解释，不知道清楚了么？
八一评说
这个不好说，这要看你车顶放什么东西了，如果行李架放的东西多，就要先装到箱子里后才能放上去，这样行礼架的风阻风噪肯定比行李箱大，毕竟箱子是平面的面积比较大，而行李箱的流线型的，比一般的大箱子倒流比较好，所以风噪风阻会小一些，所以还是要看你具体要在车顶放什么东西而定。
秘法天盾
这还用想吗，车顶行李箱都是特定设计流线型，只要安装正确，肯定行李箱风躁低。
行李架虽看似很薄，但由于改变风流线性，切风流线性会相互干扰，甚至会产生风啸声。
宜昌海云天
行礼架上放的物品整理再好都会高低不平，这样就有风阻，产生风噪；行礼箱整体前低后高，有导风槽，风阻小风噪小。
旅人阿君
行李架噪音大，因为它的行李是在外裸露的。行李箱充分分流空气气流。
