巨蟹座大王

直20和直8完全是兩個量級的直升機何談取代之說？完全取代是不存在的。

直20是我國正在研發的第一代10噸級通用直升機，在外形設計上參考了美國黑鷹直升機的氣動佈局。採用並列式駕駛艙佈局，機身大量使用複合材料，重量更輕、機體結構強度更高。可搭載13名全副武裝的士兵，同時具備較強的外吊能力。其最大的特點在於可以改裝成武裝運輸型、蒐集型、艦載反潛型等諸多型號，作戰使用環境多樣、多用途性能更加出眾。

直8直升機是我國依據上世紀90年代引進的法國SA321直升機仿製發展而來的13噸級多用途直升機。廣泛裝備於解放軍陸海空三軍，衍生出諸多改進型號，已形成直8直升機家族。直8直升機至今是解放軍主力機型之一，主要用於機動兵力和作戰支援。
▲直8最新改進型已裝備部隊形成初步作戰能力

直20服役可以有效解決解放軍航空兵兩個方面的迫切需求。目前陸航部隊高原作戰任務主要由引進俄製米171E直升機承擔，米171E高原性能雖有所提升，但與引進美國的S70黑鷹相比還是有一定差距，直20可有效緩解這一問題；其次海軍近年來取得井噴發展同時面臨著缺乏中型艦載直升機的尷尬場面，國產直9C/D和俄製卡28太小性能不足，直8艦載型又重量過重一般軍艦無法攜帶，急需類似直20這樣10噸級艦載直升機。

目前，直8是陸航部隊運輸主力機型，具有飛行性能好、使用壽命長、飛行安全、操縱簡單以及使用維護方便等特點。可以快速向戰場投送兵力，其26人的載員數量是直20不能相比的；此外，直8最新改進型進一步將載員人數提升至30多人，續航力達到1000公里，同時裝有先進電子設備，具備複雜氣象條件下全域飛行能力。
▲直18大型直升機

直20雖然載員人數不及直8系列，但其外掛吊運能力要優於直8系列。其裝備的1600千瓦國產渦軸發動機為高原使用和外吊提供可靠保障。

綜上所述，直20高原性能、外吊能力和通用性較為突出，直8系列作為大型直升機其運載能力、續航能力和使用性價比更高。兩者各有優劣，同時又優劣互補，形成高低搭配是最終的結果，誰也取代不了誰！直8的後續改進還講將繼續，未來直8寬體型號也會加入解放軍行列，至少在中俄聯合研製的40噸級重型直升機2032年投產以前，直8的家族還會壯大。
▲航空工業直升機總師吳希明接受採訪時透露重型直升機相關情況

鷹鴿分析

我國正式發力直升機，在2010年前後，計劃論證，因缺乏合適的平臺堪用，是以將直-8成功升級做直-18，正式迎來直升機工業大發展，軍民兩用，走了一條軍用融合的路子，這一步走得穩而堅實。打造出直-18，終於可以上馬一款真正三軍通用的型號，這便是我們面前的這架直-20，它不大不小正合適，陸海空三軍通吃，現正在密集地試驗當中。有人覺得它長得有一點象“黑鷹”，可是細審之下，差別還是蠻大的。世上十噸級，多型多款，不是這個像那個，便是那個像這個，這事確實難說，大家說像就像吧，我們沒有功夫閒扯，成功便是王道。誰要非抬這個槓，那麼，美軍“黑鷹”裝備都快四十年了，誰倒可以仿造一個試試？可見模仿的帽子戴不到我們頭上，請我們自己也莫要撿頂帽子就戴到頭上，這樣未免太低估了自己，也太高看了他人。

★直-18大有用場。2018年，有了直-18寬體，第一次無限接近AW101“灰背隼”，可幹更多的活兒，陸軍利用身寬身胖的特點，可裝載一些特殊裝備。海軍用於航母和兩棲攻擊艦，利用三發安全性高的特點，用於反潛、預警和人員運輸等，也深自贏得海軍喜歡，如圖，國產航母海試，它是第一個完成在航母起降的機型，現在裝備數量正在擴大，不過，魂舞大漠的看法，還遠遠不夠，少說也得400架，似乎才能滿足基本需求。直-18是我們按照四代直升機標準改造而來的，現在的它，可以說完全不同直-8，具有了非常出色的性能表現，開上高原，下了海，一度還參加美國總統專機競標了呢，這正是我們技術自信的表現，至少世上現在還沒有這樣一款十噸級能衝上珠穆朗瑪的峰巔。

★直-20會裝備非常多。見之美軍“黑鷹”，四大軍種至少有3000架的樣子，尤其是陸軍，佔據了絕大部分。海軍上艦，用得也相當得心應手，體積不大不小，非常適合上艦部署。我軍要完成陸軍飛行化的使命，僅靠300架米-17，可以說完全不夠，直-20成熟以後，會擁有一個非常不錯的數量，大致當在2000架以上。用於前沿突擊運輸，通信干擾，特戰突擊，醫療救護等，具有非常寬闊的使用前景，與直-18任務並不因個別用途重複，而發生衝突，相反二者相輔相成，大有妙用。用於民用，正是急缺的型號，在國際市場最是暢銷，搞不好我們還能掙點小錢錢呢。當然這是後話，三軍之望直-20，如大旱之望雲霓，也多年，一朝實現，投入批量生產，五年之內能滿足軍方使用，就不錯了。

★未來發展。美國抓捕本拉登，現場留下一架墜毀的直升機，儘管被炸得面目全非，經過鑑定，可能是隱身型黑鷹，傳唱一時，不過，多年過去，至今沒有明確消息.當年美軍打造“科曼奇”，投下重金，搞之多年，卻戛然而止，原因在於作戰半徑區區200千米的直升機，搞隱身難說有什麼意義。還有美國海軍和海軍陸戰隊正在裝備的MV-22，它的前途也具有不確定性，ch-47“支努干”在阿富汗墜落，教訓深刻，重型直升機執行前線運輸任務，隨著單兵防空導彈的發展，天空正充滿危險，何況這種裝載幾十人的直升機呢？因是現在的美軍不為AV-280所動，對隱身也變得漫不經心，在可見的未來，10噸通用型號，還是三軍通用主力。中國打造直-20，堪謂生逢其時。

魂舞大漠

不存在直-20取代直-8的問題，因為他們是兩種不同級別的直升機。直-20是一款10噸級通用型直升機，是我國未來三軍發展的主力型直升機。而直-8是屬於我國發展的13噸級的運輸直升機，兩者之間的級別不同，也意味著它們的用途不同。兩者之間不存在著替代的關係，只能是相互補充的關係。
直-20直升機

最近“航空工業直升機所”公眾號一篇文章顯示，2018年直-20海軍艦載型直升機已經成功首飛，直-20向海軍型發展已經被落實。那麼直-20未來的通用化道路只會是越來越清晰。目前，對於陸軍和海軍來說，對於通用型直升機的需求是相對迫切的。雖然我們擁有米-8米-171這樣的10噸級左右的運輸直升機，但是這畢竟是引進俄羅斯的，這些飛機最早是在90年代初引進的，到目前已經有30年以上的服役時間。我們陸軍也急需下一代同級別的直升機，用以替換逐漸老舊的直升機。

我們的海軍同樣面臨這樣的問題，海軍目前裝備的直九直升機只是4噸級，遠洋的弊端顯而易見。直-8是，13噸級的直升機，一般的驅逐艦根本無法搭載，只能在兩棲登陸艦上起降，嚴重的限制了使用範圍。而我們所引進的卡-28直升機，其高大的機身，和巨大的機庫，都存在著眾多的弊端。那麼海軍也急需一款十噸級的通用型直升機，用以執行遠洋的作戰任務。從，航空工業直升機的公眾號上，看到了直-20海軍版本的首飛成功，也預示著海軍即將接收直-20。

而直-8作為引進法國“超黃蜂”的國內仿製版，在海軍的大型戰艦上起到了重要的作用。但是直-8作為一款13噸級的運輸直升機，我們國家已經對其進行了多種改進，包括其升級版的直-18預警直升機，目前都已經配備在我們的航空母艦之上，在海上可以執行艦載預警能力。而機體更寬的直-8L也會讓直-8擁有更多的用途。
陸航的直-8L

而同樣作為13噸以上的直升機，在負擔運輸任務時，直-20還是無法比擬的。尤其是在航母編隊中，通過901綜合補給艦上向航母進行垂直補給，還是直-8這樣的大型運輸直升機更有效率，直-8的作用不是直-20可以替代的。而且我們新型的直-8改進型也在研製和生產之中。而最新改型的直-8G據稱已經達到了17噸，幾乎很難看到“超黃蜂”的影子了。未來新機型的發展，在以後完全可以替代可以退役的直-8直升機。
直-8寬體飛機

所以，直-20是負責10噸級直升機這塊換裝任務的，而直-8是執行13噸級運輸直升機的任務的。直-20替換的是米-8、米-171、直-9C、卡-28這類的直升機，而直-8被替代的是其升級改進的版本。兩者之間沒有替換的關係，同時也在執行著不同的職能。

淡然小司

直20是通用直升機，而直8是運輸直升機，兩者的交集較少。

直升機一直是我國軍工較為薄弱的領域，而隨著我國陸軍現代化的推進，陸航部隊的發展進入快車道。在需求的牽引和充足的投資保障下，我國直升機行業近年來發展較快，一批先進機型生產服役，包括本文要討論的直8和直20系列。

上個世紀70年代，為了保障洲際導彈向太平洋方向的試射（718工程），海軍從法國購買了14架SA321“超黃蜂”艦載直升機。80年代，國家決定對SA321進行仿製，這就是直8項目。與SA321一樣，直8是一款起飛重量為13噸的3發直升機，最大載重量在4噸左右。由於當時的技術條件和經費水平有限，直8項目雖然取得了成功，但是直8的生產量一直不大，20多年來只生產了不足百架，主要在陸航作為運輸直升機和海軍做遠程搜救直升機。

進入21世紀以來，隨著我國直升機研製水平的提高和部隊的需求，我國對直8系列進行了一系列改進，提高國產化率和各型性能指標。

直8G是對直8的深度改進型，外觀上來看取消了船型機身，因採用了新型雷達，機頭也重新設計。直8G採用了3臺加拿大PT6系列渦軸發動機，動力性能大幅改善，提升了在高原地區的性能指標，可以搭載600公斤載荷實現8000米的最大升限。直8G也成為我國新銳組建的陸航旅和空突旅的主力運輸直升機。

作為一款以人員和裝備運輸為主要任務的直升機，直8的性能並不理想，最主要的缺陷就是機艙寬度和高度不高。直8系列的機艙演習SA321，最大寬度只有2.4米，雖然可以運載一個步兵排，但是無法運載車輛都裝備。即便是尺寸嬌小的“山貓”全地形車，直8G也是隻能以外部吊掛的方式進行運輸，效率低、安全性差。

直8L寬體機是直8系列的最新改型，最突出的特徵就是擴大了機艙尺寸，最大寬度由2.4米擴展到2.8米，而且用外部郵箱代替了機艙地板下的內部郵箱，機艙高度也提升了。5米左右。直8L作為我國未來一段時間內最重要的運輸直升機，無論是人員還是裝備運輸能力，都有了明顯的提升，起碼可以在機艙內裝進山貓了。從某種意義上來說，直8L就是中國縮小版的CH-53。

直20則是我國未來最重要的通用直升機，在陸航和空突旅中負責搭載步兵執行空中突擊，在海軍中則要裝備在驅護艦隻上作為反潛/搜救直升機用。

與直8源自SA321一樣，直20的淵源也是來自於一款進口的直升機---10噸級的美製UH-60“黑鷹”直升機。黑鷹直升機是世界上性能最好的通用直升機，歷經40多年生產了5000多架，還在持續生產、改進中，可見其整體水平之優秀。上個世紀80年代，中國為了提高在青藏高原的運輸能力，引進了24架黑鷹。一段時間以來，黑鷹是唯一能在青藏高原可靠執行任務的直升機，指標滿足3個6---載荷600公斤、航程600公里、最大升限6000米，這也是後來我國高原型直升機的基本性能指標。

黑鷹直升機如此牛X，中國軍方愛不釋手，早就動了仿製的打算。但是即便是一款誕生於70年代的老飛機，其技術水平也不是孱弱的中國直升機工業能上手，這一拖就拖到了2010年前後，中國才在黑鷹的基礎上研製直20。

雖然直20是妥妥的自主研發，但是你要說它沒有借鑑甚至抄襲黑鷹，那也不客觀。兩者的尺寸和整體佈局基本一致，但是直20的機艙更肥大一些，這說明中國對直20的要求，除了要執行黑鷹那樣的空中突擊任務外，最好也能多拉一些---畢竟，中國陸軍直升機數量只是美帝的十分之一，直升機最好一專多能，藝多不壓身。

除了在陸軍中執行空中突擊運兵的任務，直20還要上艦作為我國下一代艦載直升機。目前我國的艦載直升機以4噸級的直9為主，在執行反潛任務時，反潛設備、武器的搭載能力太差，有效航程只有幾十公里，確實比較弱雞。

直9C艦載直升機，掛載了魚雷就不能再掛載聲吶浮標，所以在執行反潛任務時一般都是雙機配合，一個負責仍浮標搜潛，一個負責扔魚雷反潛。

這不是直20，而是S-70，直20艦載版還沒有圖，大家湊合著看吧，反正差不多。10噸級的直20載荷航程能力可以保證其能搭載大型搜索雷達，搭載數量更多的反潛浮標和魚雷，作戰能力與直9相比不知高到哪裡去了。

綜上，13噸級的直8系列更多的是執行人員和裝備運輸任務，而10噸級的直20則作為一型通用直升機執行空中突擊和艦載反潛/搜救任務，正所謂術業有專攻，誰也不戧行。

值得一提的是，目前正在建造的075型兩棲攻擊艦的主力艦載直升機將是直8L和直20的組合，直8L負責人員和部分裝備運輸，直20負責由海向陸的空中突擊，使得中國海軍陸戰隊的兩棲作戰能力緊追美帝marine。

從此蕭郎是路人甲

在70週年閱兵式上，直20組成編隊飛過了天安門廣場。在陸航直升機領域，直20是近些年最耀眼的新星。可能很多人奇怪，中國陸航部隊此前已經裝備了美洲豹和直8，米171等多用途通用直升機，為何還要研發直20，並且如此重視直20。實際上，直20和直8並不是同一類直升機，執行的任務有區別。

根據媒體的報道，在研發直20之前，科研人員曾考慮過兩種思路。第一種就是歐洲NH-90通用直升機的思路，第二種是美國黑鷹的設計思路。前者能執行多任務，後者抗墜性能極佳。經過討論後，從需求來看，直20更符合陸航部隊的需要。

直8直升機是參考了法國超黃蜂直升機的相關技術改進而來，噸位是13噸級，在直升機裡算是大塊頭。這種直升機主要是執行戰場後方的人員運輸任務，不適合執行前線救援和偵查。如果要去前線運輸人員，米171要比直8要好一些。但米171也有些大，且成本較高，抗墜落性能一般。

美軍經過實戰檢驗，證明黑鷹直升機的構型是最佳抗墜落設計，在實戰中保持了90%以上的墜落無人員傷亡記錄。所以直20參考了黑鷹的設計理念，經過長時間的研發，總算製造出了直20。

直20的外觀雖然不如武裝直升機直10那麼威武和複雜，但研發程度卻高於直10，這也是直20出現很晚的原因之一。有了直20後，戰地人員可以直接把飛機開到前線執行救援和補給任務，甚至可以直接把兵力投送到敵人的後方。因此直20不能取代直8，它們其實互補的關係。

兵說

雖然，我國研發成功了10噸級中型通用直升機直20，近期也曝光了大量的清晰照片，顯然該飛機已經即將完成測試，投入批量生產，我國海陸空三軍都會裝備不少這種飛機，畢竟三軍對於直20都有需求，但是就現在看來，直8也很難被取代。

直20的出現為我國通用型中型直升機打開了道路。

雖然直8已經很老了，很多人看見這麼老的機體都覺得他充滿了落後感，可是直8及其最新發展型直18卻都是非常有用，而且全球都比較稀缺的13噸級大型直升機。這種直升機可以一次投送20人左右的作戰部隊，可以在機艙內搭載一輛小型的突擊車輛，或者搭載一門結構簡單的野戰火炮作戰，對於兩棲作戰、垂直打擊作戰都非常有用。

直20可以和黑鷹一樣，實施兩側卸載士兵式的投送，也可以臨時吊裝火炮和小型車輛，但是這樣運輸速度和距離都比較小。

而且直8機體空間足，可以改造為其他類型的直升機，比如預警直升機，電子戰直升機和大型反潛直升機等。直8改造的反潛直升機，可以搭載更大的魚雷和更多的主/被動聲吶浮標，還能掛載更大的吊放式聲吶，反潛巡邏的時間個作戰的能力都比直9強很多，由於我國驅逐艦無法搭載直8這麼大的反潛直升機，因此目前的直8反潛型都是遼寧艦這樣的航空母艦在搭載，作為航母編隊特有的反潛利器。

直8直升機可以一次運輸一輛這樣的全地型突擊車及其人員，可以打開後艙門進行重型卸載。

而且直8改造的預警機，也就是直18Y預警直升機，可以搭載一個有源相控陣雷達吊艙，飛行時可以收起在尾部，巡邏中不影響飛行，搜索中不會對飛機的活動造成太大影響，比卡31那種掛載一大扇雷達天線，以至於影響飛行性能的直升機要強很多，而且他可以有6個乘員，其中4個是指揮人員，綜合指揮能力比美國的E2都有過之而無不及。

圖為直18預警直升機，其飛行性能非常好。

直升機在投送部隊中，直8和直20是完全不同的用途，直20屬於兩側卸載部隊式直升機，可以大量投送突擊作戰力量快速到位，直接部署到危險作戰區域附近，飛機不著陸，乘員跳下飛機，飛機快速離開。而直8不同，他適用於戰場間遠程調度，基地間運輸，屬於後部卸載式直升機，可以運輸車輛、物資、火炮，卸載時飛機要著陸卸載。也就是說，直20類似於裝甲突擊車，直8就像是大卡車，兩者任務不同。

直8被海軍陸戰隊大量使用，因為其運載能力較強，運輸距離較遠。

因此，直20會有很大的發展前景，但是無論如何不能取代直8。

海事先鋒

直20和直8屬於兩種不同級別的直升機（直20為10噸級，直8為13噸級），兩者的功能定位和任務區間都有所不同，並不存在互相替代的關係。事實上直20的問世填補了我國國產直升機的一個空白領域，而直8也有自己專屬的更新換代型號，那就是直18多用途直升機。所以真正能夠取代直8的並不是直20，而是同級別的直18，直20和直18將在我軍作戰序列當中並存很長一段時間。

在研製裝備直20之前，我軍的國產直升機一直存在著“高不成低不就”的問題，特別是在艦載直升機領域。直9平臺實在太小，僅為4噸級，作戰半徑、有效載荷都非常有限，難以滿足巡邏警戒、人員物資運輸、反潛作戰等多樣化的任務需求。而直8平臺又太大，外形尺寸無法兼容我軍現役各型驅逐艦、護衛艦的直升機機庫和飛行甲板，只能在航母、船塢登陸艦、坦克登陸艦、綜合補給艦等少數大型水面艦艇上起降使用。

為此我國從俄羅斯進口了一定數量的卡28艦載直升機，才暫時緩解了這個燃眉之急。不過卡28綜合性能總體來說差強人意，尤其機載搜潛設備相對落後，顯然不是提升部隊戰鬥力的長久之計。所以廣大中國軍迷對於直20早就是翹首以盼、望眼欲穿了，希望能夠早日解決中國海軍越來越龐大的驅護艦編隊“無機可用”的尷尬局面。除了海軍艦載機以外，直20在陸軍航空兵和空軍空降兵也都有龐大的市場。

縱然直20大受歡迎，可是也無法替代直8/直18的價值空間。過去直8由於國產化率低、可靠性不佳，年產量通常不超過個位數，在我軍各軍種航空兵當中基本上沒有什麼存在感。然而經過多年的深度技術改造，直18作為直8的魔改版本終於迎來了揚眉吐氣的新時代。直18採用國產WZ6C型渦軸發動機替換了直8的進口加拿大PT6型渦軸發動機，徹底擺脫了動力系統受制於人的局面，各項飛行性能也得到了全面提升，總體性能達到國際同類產品的先進水平。

充裕的機體空間使得直18具有良好的任務彈性，除了常規運輸型以外，還迅速發展出了一系列用途各異的衍生型號，其中包括預警型、反潛型、醫療救援型、特種作戰型、要人專機型等等。預警型的直18J主要配備在遼寧號航母上，承擔整個航母戰鬥群的早期預警任務，其機身尾部有一部長條狀的可收放式有源相控陣雷達，採用旋轉掃描模式實現全向目標感知，有效探測距離可達300公里，是固定翼艦載預警機服役之前中國海軍航母戰鬥群最重要的空中保護傘。

反潛型的直18F則是我軍艦隊航空反潛力量的新銳骨幹，在機頭下方配備了大型對海搜索雷達，可以探測低空低速目標和水面目標，併為水面艦艇發射防空導彈、反艦導彈提供中繼引導指示；在機腹部位開設了吊放聲吶系統的收納窗口，配備了最新型的國產可變深陣列聲吶；在機體尾部還有32單元的聲吶浮標投放器；機身兩側的掛架可以同時掛載4枚反潛魚雷或者反艦導彈，對海對潛火力相當可觀，在全世界範圍內只有歐洲的EH101反潛直升機能夠與之媲美。未來直18系列還將在國產航母、國產兩棲攻擊艦上繼續扮演重要角色。

晨曦談兵

我覺得，直20不會取代直8，因為本身就不是一個級別。

直20是10噸級的，屬於中型直升機，目前有了直20的加入，我們國家已經形成了一個比較齊全的直升機系列，2噸級的直11，4噸級的直9，6噸級的直15，13噸級的直8，而直20的加入，剛好填補了10噸級的空缺。

直8是13噸級的重型直升機，性能優越，但機型有點偏大，所以對起降場地也要求比較高。

而直20體型比較適中，用途多樣，它不僅僅可以用來執行高原使用任務，滿足空軍、二炮部隊在戰場的搜救、運輸、偵查、滲透領域等需求，也可以完成海軍的巡邏、反潛、反艦、救援、預警、偵察、補給等任務。

在民用領域方面，比如森林消防、救災、搜救、航測、海上生產（石油鑽井臺上）等方面，直20也能大有作為。

所以，直8和直20是屬於共生的，而不是取代。

小易出品

目前，中國空軍/海軍部隊早已經大批量的裝備了國產直-8系列多用途中型直升機。2018年，由中國軍事航空工業獨立研發設計生產製造的國產新型直-20也開始進入軍隊領先試用的階段。

顯然，還在小批量裝備於中國陸航部隊的國產中型直-20，並不會徹底取代已經在中國軍隊之中服役多年的國產直-8中型多用途直升機的。因為，中國軍事航空工業在設計研發這款新型直升機-20時，就已經充分考到了這一點，同時也將國產直-20這款先進直升機定位在了多用途以及能夠承擔特種作戰軍事任務的方向上，類似於國產直-8系列直升機的戰場超強運輸能力，國產新型直-20並不是特別要求具備。

而且，國產直-8系列中型直升機一次實際能夠搭載的武器彈藥/人員物資裝備的量，還是要比國產新型直-20多一些的。這也使得，戰時在前線需要大量武器裝備彈藥或者物資時，國產直-8系列中型直升機，還是能發揮出非常大的作用的，也可以很好的承擔這一類似的任務。

也據國內相關的新聞媒體稱，國產直-8中型直升機的相關升級改進版本國產直-18中型直升機也已經有了強化運輸能力的究極版本，這個新型版本一旦定型成功，也將極大的提升中國軍隊，在戰場上的兵力以及武器彈藥的投送能力。

未來，這兩款國產中型直升機不會互為競爭對手，反而在戰場上會成為一對非常好的搭檔，一起去前線執行危險度極高的兵力投送或者武器彈藥運輸的任務。

航空君

替代是不可能的，兩者定位不同、配套艦型也不會一致！

直-8源自上世紀70年代的718工程配套子系統，1964年10月16日，我國第一顆原子彈試爆成功後就開始發展遠程洲際導彈（代號580東風-5洲際彈道導彈）。因為實彈試驗必須射向遠海，需要海上測量船近距離跟蹤回收數據，這時就需要配套艦船及艦載直升機。由於國內當時除了直-5沒有可用機型，就購入了14架法國“超黃蜂”直升機，最後就成了直-8的原型。

直-8是一款大型多用途直升機，起飛重量13噸、最大載重量4噸，對於中國海軍來說其實問題就在這個大型上面。因為小一點的艦艇無法攜帶，大一些的艦艇攜帶量又有限，放眼過去艦載直升機就兩個選擇大型的直-8和小型的直-9，前者太大後者太輕高不成低不就。

不過隨著近年我國大型水面艦艇不斷服役，包括071型塢登、遼寧號航母等都已裝備直-8艦載型。而且隨著大量應用還有預警型、運輸型、反潛型、救護型的多種改進版本，總體而言這款機型還有很長的路要走。

回到新銳直-20通用直升機，這是一款10噸級多用途通用直升機，基本直-8能幹的它基本也能做。而且由於體型相對較小可以用於幾乎所有中小型水面艦艇，通用性強有了這傢伙再也不用考慮直-9的小載重了。

目前055型萬噸大驅、002型國產航母以及原來大量水面艦艇都可以批量採用直-20，替換直-8不可能，但是取代直-9的主力地位完全有可能。10月直-20正式面世後，包括艦載型已經披露剩下的只是花點時間等等，期待它的大量生產入役就好。

關鍵字: 軍事 通用 直升機