新年伊始，中汽協曾預測2020年車市跌幅將收窄至2%。但誰曾料到，當行業正蓄勢待發時，新冠病毒的突然降臨殺了人們一個措手不及。

疫情持續肆虐，沒有人知道這場抗疫之戰要持續多久，最終會對汽車行業影響多遠多深——在這個非常時期，大家連門都少出了，還會有多少心思想買車的事呢？對於原本就低迷的中國車市而言，這次疫情可謂是雪上加霜。

根據研究機構威爾森預測，受疫情影響，今年車市上半年受挫是“大概率事件”。

一些研究機構甚至已經對車市持消極態度——威爾森預測，2020年第一季度中國汽車銷量或將下降50%以上，疫情帶來的負面影響會持續到四月，同比降幅將大概率超過10%；商業研究機構HIS Markit預計，隨著疫情的爆發，工廠長期關停的狀況會導致汽車產量縮減超過170萬輛，同比下跌32%。

為了降低損失，各車企紛紛及時調整計劃，給出了不同的應對措施，但無論是延遲復工還是短期減產，都會一定程度上影響今年的市場表現。這一年註定艱難，而車市的整體持續遇冷，也會讓一些細分市場的兩極分化愈演愈烈，比如合資SUV市場。

據中汽協統計，2019年中國汽車銷量同比下滑8.2%，跌幅較上年明顯放大。

近年來，合資SUV的銷量排名出現了大幅變化，有的曾經名列前茅，如今早已跌出前十甚至是前20之外；有的雖然排名依然靠前，但銷量大幅下滑，風光不再……

以過去的銷冠車型途觀L為例，雖然2019年銷量依然排在細分市場第一位，但據乘聯會統計，途觀車系在2018年就已出現16.3%的同比下滑，2019年下滑幅度更擴大至24.5％，跌幅遠超大盤。

而且，途觀L在終端的優惠幅度之大，地球人都知道。連續兩年的大幅下跌，再次證明以價換量只能緩一時之急，絕非長久之計。一代“神車”黯然滑落神壇，背後的原因很多，但最根本的還是綜合商品價值沒有跟上市場快速升級的步伐。

另一邊廂，一汽豐田全新RAV4榮放，自去年10月底上市前夕就氣勢如虹：上市前就收穫1.8萬張訂單，上市首月訂單破3萬張，至今僅過去三個完整銷售月，月均銷量就已穩定在1.3萬臺以上，目前終端依然處於供不應求的狀態，簡直讓人懷疑“車市寒冬”就是一個偽命題。

這兩款車都是合資SUV中的標杆車型，市場表現為何有如此巨大的反差？這就必須要提到全新RAV4榮放脫胎換骨式的“平臺化升級”。

消費者從未像今天這般重視品牌

同級新車如雨後春筍，這是一個車型嚴重過剩的時代。全新RAV4榮放能做到“上市即熱銷”，首先當然是因為“豐田RAV4”這個品牌。

1994年，因為第一代RAV4的到來，“城市SUV”從此有了清晰的定義。

時至今日，豐田RAV4走過了25個年頭，經歷了五代車型的更迭，全球累計用戶超過900萬；入華10年，RAV4在中國累計售出超過100萬臺，是豐田旗下在華銷量最高的SUV車型。

在全球範圍內，RAV4是一個獲得廣泛認可的SUV車型品牌，堪稱“SUV界的卡羅拉”——2019年，豐田RAV4以超過93萬臺的年銷量，同比上漲11.7%，躋身全球最暢銷車型第三名，它不僅是豐田旗下最暢銷的SUV，也是2019年全球最暢銷的SUV——繼2018年後，“豐田RAV4”於2019年再次成為世界SUV第一品牌。

如今，無論是在講究的中國、務實的美國，還是較真的歐洲，都有RAV4馳騁在路上的身影，深得世界人民歡心的它，已經成為豐田手上一張閃亮的世界性名片。

RAV4是2019年全球SUV銷量冠軍，銷量遠超CR-V和途觀。

不僅銷量奪魁，全新RAV4榮放還在“2020日本年度車”評選中力壓群雄，時隔10年再次為豐田品牌奪下大獎。豐田品牌上一次獲此殊榮，已經要追溯到10年前的第三代普銳斯。

新RAV4以436分的高分榮獲2020年度的日本年度車大獎，第二和第三名分別是馬自達3（328分）和寶馬新3系（290分）。

設計可以外包、配置可以堆砌，但品牌則需要時間的積澱。中國消費者從來沒有像現在這樣重視品牌，作為結果，市場正呈現出更加明顯的向強勢品牌集中的特徵。

2019年，中國車市品牌集中度進一步提高。合資品牌中前三名的市場份額達到了47.2%，比上年度提高了4.3％；前11個月，國內排名前十位的汽車集團銷量佔比提升了1.3％，市場份額突破90%，達到了90.3%。

“豐田”這個強勢的母品牌，加上“RAV4”這個強勢的車型品牌，全新RAV4榮放天生強勢，勢不可當。

從A級到B級的“硬核”升級

日本年度車的評委當然識貨，進入到換購時代的國內消費者也越來越懂車，全新RAV4榮放能備受青睞，當然不只是因為它叫RAV4。相比上一代車型，第五代RAV4不只是一次普通的換代，而是基於TNGA架構上的一次“平臺化升級”。

全新RAV4榮放不再和卡羅拉同平臺，而是和凱美瑞、雷克薩斯ES等一樣基於更加高級的GA-K平臺。

眾所周知，上一代RAV4與卡羅拉共用C平臺，這是豐田一個專供A級車使用的平臺。但全新RAV4榮放用的是GA-K平臺，這是一個妥妥的B級車平臺，同時基於該平臺打造的，都是亞洲龍、雷克薩斯ES等中高端車型。相較之下，大眾途觀還是和高爾夫同平臺，途觀L只不過對軸距進行了“拉長”。

一般的車型換代也就更新一下“三大件”，而RAV4全新榮放這次換代，則直接躍升了一個級別，相當“硬核”。

更高級的平臺，就意味著更高級的技術質量和工藝標準，從平臺級別來看，全新RAV4榮放和途觀L其實已經不宜相提並論了。

TNGA架構的一大特徵，就是車身剛性的顯著提升。據豐田介紹，區別於以前的點焊，採用激光螺旋焊接技術後，車身焊點更密集，加上全新的車身結構，車身剛性可以提高驚人的65%！

基於TNGA架構打造的全新RAV4榮放，採用豐田最新的GOA車身，多處使用到高強度鋼板，比如A、B柱外加強件均使用熱衝壓鋼、車頂鋼材的強度達980兆帕、搖臂和鋼軌外加強件更使用了1180兆帕的高強度鋼，作為對比，途觀L的關鍵部件所使用的鋼材，最大屈服強度也只有1000兆帕。

在美國IIHS、NHTSA的碰撞測試中，新一代RAV4均獲得了最高級別的安全評價，無疑是對GOA車身結構強度的最好佐證。

更高的車身剛性不止是更安全，車身剛性是車輛一切性能的母體，更高的車身剛性帶來的一個直接好處就是車輛的操控響應會更積極。這很好理解，一個渾身肌肉的人和一個渾身贅肉的人，誰的身手會更敏捷一些？

同時，TNGA架構車型還有低重心、輕量化等特點，加上工程師在底盤調校上的匠心獨運——一些歐系車為追求更好的操控，會犧牲舒適性，簡單把懸掛調得很硬，而全新RAV4榮放的後懸掛採用了橫向剛度更大的雙叉臂結構，該結構多見於高端車和性能車，能有效提升其抗側傾性能，從而提高車輛的操控性能，而同時又不以犧牲舒適性為代價。

在本屆日本年度車評選中，多位賽車手、專業評委對新一代RAV4的一致好評也共同印證了這一點——

“作為一臺全球車，新RAV4在駕駛樂趣和舒適性上都非常出色，遠遠優於同級A級車平臺SUV，雖然採用GA-K大型前驅車平臺，但駕駛起來卻相當靈活，動態性能完全與車身尺寸不相符。簡言之，作為豐田品牌車型，它的表現已經超越了雷克薩斯SUV，新RAV4的產品力能和歐洲SUV相提並論。”——日本汽車評論家、賽車手清水和夫

“新RAV4與一眾城市型SUV走了完全相反的道路，它是具備強硬骨骼的真SUV。豐田最新平臺配上世界最高燃燒效率發動機，先進的四驅系統能實現公路以及越野道路上的良好表現以及彎道性能。”——日本車評人青山尚輝

當途觀L們還在走著傳統城市SUV的老路，還在通過加長軸距來凸顯後排空間，還在注重一些表面數據的“好看”時，新RAV4已經完成了超越市場預期的“平臺化升級”，它帶給用戶的不是好看的數據，而是好看、好開、好用的真實體驗。

三套四驅系統＋雙擎，同級玩不來的“高配”

過去，“RAV4”中的的字母“R”是“Recreational（休閒）”，“A”是“Active（運動）”；而今，這個“R”已經變成了“Robust（強悍）”，而“A”也變成了“Accurate（精準）”。

從過去的“休閒運動”到現在的“強悍精準”，全新RAV4榮放正在向更個性、更Man的方向轉變。

確實，換代之後的全新RAV4榮放，產品定位上雖然仍是一款城市SUV，但明顯多了一份硬朗、強悍。這種轉變不僅體現在設計上，也體現在產品能力上。全新RAV4榮放搭載了三套不同的四驅系統，這不僅在同級中史無前例，在目前在售的TNGA車型中也是首開先河。

這三套四驅系統分別為燃油版的DTC動態扭矩控制四驅系統和DTV動態扭矩矢量控制系統，以及雙擎版的E－Four電子四驅系統。

DTC動態扭矩控制四驅系統，前後輪扭矩可進行100:0-50:50無級分配，後軸最大可獲取50%的驅動力，但左右兩個後輪的扭力分配則固定為50:50。DTC系統採用的是同級車中比較常見的四驅結構，價格親民卻足以應對常見的複雜路況。

為什麼要配三套四驅系統？成本當然會更高，但在“製造更好的汽車”的TNGA架構理念倡導下，豐田更希望儘可能滿足每一位消費者不同的消費需求。

而DTV動態扭矩矢量控制系統和E-Four四驅系統則是豐田首創的獨家技術。

首先來說說DTV動態扭矩矢量控制系統。DTV動態扭矩矢量控制系統可以理解為DTC的進階版，兩者最大的不同是，DTV動態扭矩矢量控制系統在後橋導入了兩個連軸裝置，讓左右後輪扭力可以實現0:100-100:0的無級分配。這樣一來，除了可大幅提升脫困能力之外，更可以增加車輛穩定性，非常適合對越野性能有一定需求的用戶。

同時，這個系統還在前後橋都裝了離合器，當處於兩驅模式時，前後兩個離合器分離，中間傳動軸與發動機會徹底斷開，真正做到兩驅車的油耗。而且，相比普通DTC四驅，DTV動態扭矩矢量控制系統還有很多優勢，比如起步更穩定、過彎更靈活、高速更省油、脫困更容易等。

輪胎是車輛與路面的惟一接觸面，如何利用這四個有限的接觸面，最大程度地提高車輛的穩定性和安全性，是一套出色的四驅系統應該做的。

現在，越來越多人明白四驅的好處，越來越多人也喜歡上雙擎混合動力，但遺憾的是，之前雙擎混動版一直沒有四驅車型提供。現在，魚和熊掌可以得兼了——這一代RAV4不僅首次推出了雙擎版，還搭載了一套混動專用的全新E-Four四驅系統。

豐田雙擎最大好處就是省油，還能提供更靜謐、更高級的駕駛質感，當混動遇上四驅，還能帶來更多的駕駛樂趣。

雙擎版RAV4的全新E-Four系統是在傳統E-Four系統上升級而來的。新款的不同之處在於採用獨立後驅電機，不僅有效降低油耗，其後輪動力分配最大還可達到80％，此時，用戶就能體驗到一種駕駛後驅車的感覺。

全新E-Four系統能根據不同路況切換驅動模式，減速時主動切換至兩驅狀態，配合雙擎系統進行高效動能回收，從而進一步降低油耗。

New E-Four系統讓全新RAV4榮放雙擎版兼具了前驅車和後驅車的雙重優勢，在保證車輛穩定性和安全性的同時，大大增加了駕駛過程的樂趣。而這套專供混動車型使用的四驅系統，在雙擎技術配合下的油耗還相當友好——據官方數據，搭載四驅系統的2.5L雙擎版的RAV4，百公里油耗僅4.7升。作為對比，途觀L 1.4T兩驅的百公里油耗已經要6.8升，搭四驅系統的2.0T車型油耗更是高達8.2L/100km。

途觀L只有2.0T頂配才有四驅，而全新RAV4榮放的8個車型中，四驅版佔了一半，覆蓋每個不同配置，讓更多人都能擁有一款四驅車。

這三種四驅系統均配備豐田AIM四驅綜合管理系統，可通過對發動機、變速箱、制動系統、轉向系統等的協調整合、綜合控制，最大限度確保車輛的操控靈敏性和穩定性。

通過“雙擎＋三套四驅系統”，每位用戶都能感受到全新RAV4榮放的強悍和精準。這也已經成為全新RAV4榮放最大的差異化競爭優勢。

持續進化的安全

全新RAV4榮放在消費者看不見的地方都能如此狠下功夫，在那些看得見的地方，誠意自然也不會缺少。

車載配置方面，全新RAV4榮放全系標配自動駐車、後排出風口、鋁合金輪圈；從19.48萬元的次低配開始，就配備360度全景影像、電動天窗、前排無鑰匙進入、遠程啟動、7英寸液晶儀表盤、主駕駛位電動調節、10.1英寸觸控液晶屏、後視鏡電動摺疊＋加熱、自動空調等。作為對比，途觀L頂配才配360度全景影像、液晶中控屏只有9.2英寸。

但比這些更值得關注的，是全新RAV4榮放的主被動安全配置，這也是它和很多傳統SUV拉開差距的地方之一。

作為TNGA架構下的換代車型，全新RAV4榮放在安全方面天生自帶優勢——首先，全系標配7安全氣囊、全車安全帶未系提醒，而在途觀L上，膝部氣囊要頂配才有，安全帶未系提醒也只限於前排。

其次，全新RAV4榮放全系標配豐田最新TSS 2.0智行安全系統。該系統集成了主動剎車、全速域ACC自適應巡航、自動大燈、車道保持輔助（帶跟車功能），已達到準L2級別的自動駕駛水平。然而，即使是定價超過30萬元的頂配途觀L，仍未能完整配備功能相當的一系列駕駛輔助功能。

自動調節遠近光燈系統，是許多自詡達到L2級自動駕駛的車型都不配備的。

這在一定程度上也反映了過去傳統SUV的價值觀——在配置上更注重舒適、便捷甚於安全。但時代變了，消費者在迅速成長，越來越多的人在關注智能化、網聯化的同時，也更關注車輛安全。

車輛的安全標準是與時俱進的，無論是美國IIHS，還是中國C-NCAP，各種碰撞測試的評分標準和測試難度都在不斷升級——增加25%小面積碰撞、前大燈燈光測試、增加臺車質量等等——都是為了不斷推動汽車安全往更高標準提升。

過去，一臺車可能在C-NCAP的碰撞中得到5星就可以了，但在新一輪競爭中，對不起，消費者會關心你在更加嚴苛的中保研的碰撞測試中表現如何。

新冠病毒目前在國內造成了600多宗死亡病例，就讓大家紛紛宅家保命，但根據世衛統計，全球每年死於交通事故的人數高達130萬人。汽車安全，怎樣強調都不過分。

從這次疫情中，人們囤口罩酒精、哪怕到瘋搶雙黃連，其實都是在想盡辦法預防，而不是補救。這從某程度上也說明，人們對“安全”的訴求，已經從過去的“亡羊補牢”，轉變為“防患於未然”；對於汽車安全，當然也會有越來越多的消費者更注重能防止事故發生的“主動安全”，而不是事故發生後才起效的“被動安全”。

只有更安全的車，才能在未來更受消費者青睞，這是車輛任何其他競爭優勢的前提。新一代RAV4在行業最高標準的IIHS碰撞測試中，以全優成績，展現了在安全性能上的持續進化，全新RAV4榮放自然也繼承了這種進化。

以前，人們對SUV的要求可能只是“大”，因此誕生了以途觀L為代表的一類以加大加長為主要賣點的SUV；但中國汽車市場已經從首購為主逐步過渡到換購、增購為主，消費者更加理性、更加專業，他們更注重操控、安全、舒適、能效等車輛基礎性能。全新RAV4榮放就適應了這種市場新要求，引領中國合資SUV集體進入2.0新時代。

文 | 青主

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