益113515406
關於豐田、本田、日產和馬自達四個日本汽車製造企業來說每一個廠家都有獨特的風格特點，我本人是從事馬自達汽車售後的技師，關於馬自達的發動機我所知道的馬自達的造車理念就是人馬一體，創馳藍天的架構是集成車身、地盤、發動機和變速箱一體的體系，發動機參數的話2.0排量116KW，我這裡要說的並不是它的動力有多強，而是發動機與變速箱之間良好的匹配，2.0L自然吸氣發動機能夠非常線性地輸出動力，6AT變速箱無論是換擋的響應性還是擋位選擇的準確性都非常棒。當年創馳藍天技術剛剛推入市場時，主要的賣點之一就是油耗，昂克賽拉也繼承了低油耗的優勢，相比同級別的高爾夫1.4T和福克斯1.5T，2.0L的昂克賽拉在油耗方面反而是更低的。
ZHRi
首先我覺得，任何一個汽車的企業能夠做到豐田，本田，日產和馬自達這樣的體量，那一定是有兩把刷子的，而光從參數去看一個品牌的發動機好不好也是不顧客觀的。發動機好不好，除了要看參數，還要看耐久性，平順性，跟變速箱搭配的匹配性，而且高端發動機和低端發動機也會有很大的差別，所以不能用一個品牌就去概括了。
就拿日產來說VQ系列的發動機可是十幾年的沃德十佳發動機，可以說是讓一眾歐洲民用車廠家聞風喪膽的一個發動機系列了，包括現在的vc-turbo系列發動機也是堪稱黑科技。即便不說這些高端的，軒逸那個1.6的HR16發動機用了這麼多年，一番改進之後居然還能滿足國6的標準。
然後說豐田，豐田的發動機給人的一個第一印象就是耐久性非常好，可以說豐田的產品大多保值率非常高跟豐田的產品後期穩定性是分不開的，而雷克薩斯LF-A的V10發動機被稱為世界上最好的V10發動機之一，即便是民用車的自然吸氣發動機也是擁有非常不錯的口碑的。
本田這幾年因為當初1.5t發動機的問題著實是影響了本田的口碑，但是不得不說的是，本田在所有的日系廠家裡面，絕對算是研發能力非常強的了，以前總有人說本田是“買發動機送車”，雖然這樣說有點誇張了，但是是本田的VTEC發動機技術經過這麼多年的發展和應用，也能稱得上是“好”了。
馬自達就比較特殊了，在我的印象裡，馬自達一直都對轉子發動機不死心，但是拋開轉子發動機之外，馬自達的體量雖然比不上豐田，本田和日產，但是馬自達的創馳藍天的動力總成和最新的壓燃技術絕對是非常考驗技術儲備的，而馬自達這種對內燃機的執著也真的令人尊敬。
以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。
淡墨車事
沒有所謂的綜合參數，就以12W樓下A級車配的自吸發動機來說
扭力大，本田
極端省油，馬自達
相對靜音，豐田，日產
空調（手動）冷，豐田，日產，豐田空調算可以，日產空調真TM的冷，是寒出來那種～
車內靜，日產
以上，家裡有日產，本田，
同事們有馬自達，豐田
上過手得出的結論，沒有綜合，只有取捨。
T8B628
參考沃德十佳發動機排行榜獲得次數分別是，日產，17次！本田，16次！豐田，12次！馬自達，10次！按照排行榜獲得次數排名，日產，本田，豐田，馬自達！
轉角遇瘋狗
單論發動機不好比較 單論質量 日產絕對屬於日系墊底
進灬漴孒
不要想著，便宜，豪華，動力足，問題少都具備，豪華動力足的就不便宜，便宜的就很少有豪華的，
豐田研究世界，本田研究發動機，馬自達研究轉子，日產研究沙發。
北海TOP
當然馬自達
鑫泊重卡
本田，豐田
用戶5884969846553
最好是日產，不知道這個點的話就別說懂車!
國人對日產英菲尼迪認識不夠，比如說，現在的百度百科，維基百科，各種百科對日產西瑪和日產cima根本是分不清。寫的都是錯的。也沒有人指正。有真懂的網友可以去搜一下。看看國人的知識是什麼水平!
另外，兩田水軍太多，到處黑日產。說實話，因為你題目的問題，咱們今天就單說發動機兩田那兩把發動機看家的刷子，給日產提鞋都不夠。
入正題，日產的王牌機vq全系，VR。拿了17次沃德十佳，本田雖然是16次，但含金量不如日產足，本田小排量和混動拿的比較多。而日產清一色v6就拿了16次。豐田更別說，次數12次，裡面混動和小排量，還有雅馬哈這座靠山助攻。
日產唯一一個小排量四缸拿獎的事kr20det可變壓縮比發動機，此機燒了20億，從研發到試驗到實現量產經歷了20年。先別說這發動機到底怎麼樣，我就問這tm是什麼精神？
再說發動機核心技術，有興趣的朋友可以去搜一下，日產的vvel，cvtcs，和本田ivtec，雙vvti的文章，到底誰高誰低一目瞭然。
有句話說得好，日產的v6，寶馬的l6，是六缸機的巔峰。
