愛瞰視界

東莞是否新一線和地鐵運營沒有半毛錢關係啊。地鐵的多與少並不能左右城市成為新一線的標準。

一、關於新一線

新一線城市是位於上海的第一財經搗鼓的，在每年發佈一次的《城市商業魅力排行榜》中，根據商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度進行綜合評估之後的一個排名。並將其中15個繼北上廣深之後的城市定義為新一線城市。在這5大維度中，完全沒有關於經濟/產業、科教文衛和財政金融等城市硬實力方面的指標，更像是一份市場調查公司的商業資源分析調查。

其中關於東莞進入新一線的標準居然是：因為便利店多，為這座城市高度聚集的年輕人群體提供了便利的生活。因此而讓東莞的城市人活躍度高和商業資源集聚度豐富，所以東莞成了新一線城市。這樣看來，所謂的新一線其實和城市綜合實力沒有半毛錢關係，純粹就是針對城市居民消費習慣的排序。

二、關於東莞地鐵

目前東莞僅運營一條2號線，在建的1號線全長58公里，預計2022年12月運營。規劃中的地鐵網由1、2、3、4、5號線5條主線路構成，以及1號、3號、4號、5號線支線和深圳10號線東延線，共計10條線路構成，途經26個鎮區。一口吃不成大胖子，特別是地鐵工程的複雜性。一條地鐵從需求→規劃→勘察設計→送審報批到後期徵地→施工及開通運營，往往週期漫長無比，短則5-6年，長則上10年都有。如修建中的地鐵1號線，短短58公里，從2016年9月開工，預計2022年12月完工。說明地鐵組網完善線路是需要一段較長時間的。

三、客流量

東莞其實是個比較特別的城市，沒有一個規模較大的中心城區，全市城區分佈在28個鎮當中，人口聚集比較分散，對於地鐵的出行需求不是很強烈。

而開通三年的一號線至今客流量仍然不達標，少於0.7萬人次/每日每公里。這也是一大阻力的原因所在。你都客流量嚴重不達標，建那麼多地鐵幹嘛？

這也就是東莞地鐵所面臨的發展現狀。

極度深寒

我在東莞工作過幾年，東莞給我的感覺就是，這個地方只合適工作，不太適合生活。東莞的基建確實不太“上心”。

在去東莞之前，東莞在我心中是一座工業高度發達的城市，交通等各方面也應該做得很不錯。當我去到東莞之後，我發現我太天真了。

東莞的工業確實發達，工廠林立，毫不誇張地說，你坐上一輛公交車，經過兩個站，就能與上百家工廠擦肩而過。

但是東莞的基建確實難以恭維，不客氣的說，東莞大部分的鎮的街道，比我們那十八線小縣城的街道還爛……

可能來這裡的人的目的都是來打工掙錢，很少逛街的吧，所以東莞不太注重街道建設。來這裡打工的人們，平時都很忙碌，大家從事的大多都是製造加工業，工廠裡都有宿舍，或者租的房子離工廠很近，大多數人走路都能來回於工廠和宿舍之間，沒有必要用得上地鐵。

不像廣州或深圳這些地方，金融業、IT業等服務行業佔的比重較大，從事這些行業的公司的辦公地點大多在城中心的CBD。這些地方的租金非常高昂，不可能像東莞一樣在工作地點附近為工作者提供住宿的地方。在CBD工作的人，住的地方離工作地點都比較遠，所以就需要地鐵。

寰宇科學新觀察

東莞，連續兩年被評為新一線城市。

那為什麼實力強大的東莞卻只有一條線呢？

一，還東莞面積近2500平方公里，卻有著900+平方公里的建成區，全國排名前十。建成區大導致人口不集中。

二，東莞鎮街太發達，十年前甚至二十年前很多人坐火車到了常平，都以為來到了東莞市區，其實不然，常平只是東莞中等偏上的鎮，虎門長安松山湖塘廈等等等，都是發展的很好的鎮，不比市區差。還是那個問題，人口不集中。

三。東莞只是普通地級市，在全國來說，還是小弟，雖說經濟實力夠了（畢竟18年2300億稅收），但一來要給各個落後省會面子，二來要低調，畢竟東莞的稅一要給國家，二還要給省裡的兄弟，三才是自己的。

東莞，太高調怕被打壓，掃黃就是很好的例子，東莞稅比高的出奇也是一個例子，不知道瞞報了多少GDP。所以建一條地鐵也夠了。

但隨著城市品質的提升，東莞還是要把市區建的更好才行，地鐵不要嫌多，儘快和廣深對接，造福百姓。

侃新鮮

東莞雖然晉升新一線城市，但在建設地鐵等軌道交通方面，東莞確實不夠積極，目前為止僅開通2號線的一期（東莞火車站到虎門高鐵站）一條線路，這與東莞的城市特色、城市對軌道交通的需求並不是很急迫有關係吧。

東莞常住人口達到了八百多萬，但與很多人口相當的大城市不同，東莞的人口並不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市範圍的32個鎮街。每個鎮街差不多就是一個小社會，除了節假日、休息日，大多數人一般都工作、居住在附件，長距離人員流動相對比較少了，這從東莞市已開通的地鐵2號線客流量也能看出來。東莞常住人口最多的十個鎮街是：長安（66.4萬人）、虎門（63.8萬人）、東城街道（49.2萬人）、塘廈（48.2萬人）、厚街（43.8萬人）、寮步（41.8萬人）、常平（38.6萬人）、鳳崗（31.9萬人）、清溪（31.3萬人）、大朗（31.1萬人），這些鎮分佈在東莞市的不同方位，有些鎮還相距很遠。作為東莞主城區的南城街道（28.9萬人）、萬江街道（24.5萬人）、莞城街道（16.2萬人），其常住人口還不如很多鎮。這樣的人口分佈，東莞市常住總人口數值雖然很高，但並不像相鄰的廣州、深圳那樣，中心城區人口密度很大，對大容量的軌道交通顯得更急迫。

根據城市人口分佈，東莞規劃的地鐵線路也跟廣州、深圳不太一樣。在廣州、深圳，中心城區地鐵線路規劃比較密集，設置的站點也很多。而東莞規劃的17條線路，主要還是串聯起轄區內的所有鎮街。

修建地鐵，也需要城市具備一定的財力。東莞是經濟強市，其上繳的稅收比較多，自留的可能還不如其它一些城市。在地鐵建設方面，建設規模不如很多省會城市，建設工期也比較長。比如廣州、深圳可以同時開工上百公里十幾條線路的建設，工期基本上可以保證在四年內完工運營；而東莞只是動工興建一條線路五十多公里，計劃工期五年，實際完工就很難預計。

地鐵的運營，在國內大多數城市，都需要財政補貼。東莞已開通的地鐵線路流量並不大（日均好像也就11萬人左右），開通運營的線路越多，客流量上不去，運營的壓力估計也會越大。象東莞市規劃的線路，僅靠本市範圍內，客流量估計不會提升多少，但按照規劃與深圳、廣州的地鐵相通，兩座一線城市客流的外溢，可以提升東莞地鐵的效率。

whitedeer

R2線已經運行三年了，為什麼東莞的地鐵只有一號線？我來回答這個問題。

東莞軌道交通2號線是東莞市第1條建成運營的地鐵線路，於2016年5月27日開通運營，標誌色為大紅色。到目前為止已經快三年的時間了，一直上座率也不是很高，這跟東莞這些年的人氣減少和企業流失有一定的關係，加上是單線，出行的方便率不高，上座率也不是很高。

整體規劃東莞未來有17條線 而且未來將有兩段與深圳廣州連接。根據建設的規劃 2035年，東莞將有12條軌道交通線路！達到現在廣州的水平。

東莞軌道交通1號線一期工程的線路總長為57.44千米，全線沿途一共設立了21個車站，其中地下車站有13座，而高架車站有8座，按照目前的規劃，這一個項目的總投資約為329.39億元，在文件當中，1號線一期的建設工期為6年，這就意味著它將會在2024年竣工通車。在我看來，這一個線路在全線完工之後，勢必可以與東莞的其他軌道交通線路相互換乘，更好的服務於當地的居民群眾，對於節省大家的時間以及出行成本，也將會起到一定的帶動作用，同時它還將作為一條交通幹線，讓串聯起的這多個片區交流更加密切。也就是說基於東莞的發展情況，目前地鐵的建設速度和進度都還是在緊鑼密鼓的進行著。

總結來看，東莞雖然現在只有一條線在運營，但是上座率不是很高，將來的規劃有17條線地鐵，估計在2035年會建設完成，東莞 我看好你

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新一線城市只是最近幾年才出的概念，它與修建幾條地鐵沒有什麼關係，但能夠入選新一線的城市，它的經濟一般都比較繁華。在我們國家，一座城市要修建地鐵，就要滿足三個條件：第一，申報修建地鐵的城市GDP要超過3000億元；第二，一般公共預算收入達到300億元及以上；第三，城區人口要達到300萬及以上。東莞面積只有2465平方公里，但常住人口超過800萬，其中城區常住人口600萬；東莞GDP已經超過8000億，一般公共預算收入突破600億，顯然已經具備修建地鐵。

東莞至今為止只有一條地鐵運營路線，主要與東莞的工業分佈和行政區劃有關，東莞是一座工業大城市，有“世界工廠”的稱號，這些工業不是集中在某一個區域，而是分佈在東莞的各個鎮，而且很多人來這裡的目的是來打工掙錢，平時都很忙碌，很多工廠都有宿舍，或者租的房子離工廠很近，因此人口流動相對來說不是很大。東莞是全國少有的不設縣的城市，東莞的人口並不是集中居住在城市中心區，而是而是分散居住在全市範圍的32個鎮街。目前東莞開通的這條地鐵上座率也不是很高。

其實東莞地鐵的建設速度和進度都還是在緊鑼密鼓的進行著，東莞軌道交通在建線路共有3段，到2020年，東莞軌道交通將形成6條運營線路，城市軌道交通線路總長307.8千米，未來東莞的出行將會方便很多。

錦繡中源

我是頭條號賀千城財經的作者，我來回答。

在2019年新一線城市中，四川成都排在15個新一線城市的首位，而廣東東莞名列河南鄭州之後排在第11位。

在這15個城市中，有直轄市重慶和天津，也有像寧波和青島這樣的計劃單列市，其它的如武漢、杭州、長沙、南京、瀋陽、西安、鄭州及昆明等都是省會城市，只有蘇州和東莞是經濟強大的地級市。

東莞地鐵2號線

這15個城市中，包括省會城市以上的自然有多條地鐵線路，像成都到2020年將有13條地鐵會運營，江蘇的蘇州現在也有3條地鐵在運行著，而東莞現在只有唯一的地鐵2號線，在2016年5月開通的，首尾的站點是虎門高鐵站和東莞火車站。

那麼，為什麼廣東東莞的地鐵現在只有一條線路呢，與廣州、深圳及佛山差距很大？

第一，東莞的每個鎮街的道路聯繫不是很流暢

連接東莞各鎮的道路

我去過東莞，它現在有32個鎮街，而且每個鎮就像一個獨立的小城市或者我們說的縣城一樣，也有很多的低矮的丘陵阻隔，說大不大，可要是走起路來又覺得很遠。我發現，如大朗和常平2個相鄰的鎮，道路聯繫要轉很多的彎路才能通達，開車難免要浪費很多的時間，不像一些省會城市如廣州、南昌便捷。

第二，東莞是一座工業城市，道路上常天經常性的流動人口較少

與同省的廣州和深圳不同的是，東莞每個鎮都有大量的工業廠房，大部分人都在附近的地方工作，如果在東莞要跨鎮工作的話，上下班要繞很多的路，費時費錢，在東莞的工作族也費不起。如我在東莞的時候就感覺到了這樣的不便，一些打工者初來東莞肯定會不適應的。

如果東莞要連接32個鎮的話，現在可能不是時候，因為東莞的公交路線正在學習一些城市的做法，還沒實現短時間內的間隔發車。

東莞未來地鐵線路圖

在人口上，東莞現在有常住839萬人，未來東莞提出要實現千萬的人口數量，實現地鐵的全市範圍內的多條聯通及和深圳公明的地鐵銜接，那也是未來的事了，即時東莞將有多條地鐵。

賀千城財經

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也不知道東莞市怎麼能晉升新一線城市，真的不知道是不是花錢買的還是找關係，東莞市能成為二線就不錯了。

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也算一線？三線左右而己！因為他的周邊交通及醫院還只是個架子很多本地人基本檢體也去東莞市區，看病也捨近求遠去廣州很多地方不通地鐵公交兜來兜去浪費時間。

關鍵字: 一線 地鐵 東莞