■編譯：Bright
週二，戴姆勒首席執行官Ola Källenius將在戴姆勒主持他的第一次資產負債表新聞發佈會。很明顯，這些數字很差，簡直是太糟糕了。董事會尋求外部幫助以提高盈利能力。如果步驟失敗，壓力可能會增加。
▲戴姆勒首席執行官板Ola Källenius：他希望大幅降低集團的成本，並從外界獲得幫助。（照片：Poblete）
戴姆勒的情況很嚴重，真的非常嚴重。首席執行官Ola Källenius幾天前採取了不同尋常的步驟，就可以證明這一點。Källenius與來自美國資產管理公司Alliance Bernstein的金融分析師Max Warburton進行了接洽，積極進行了溝通，並聘為外部顧問。
Ola Källenius在郵件中說：“ Max具有豐富的汽車專業知識。” 戴姆勒首席執行官繼續補充說，他的任務是找到方法來提高我們的注意力，加快我們的決策，加快我們的電氣化戰略，並提高我們的競爭力。 首席財務官Harald Wilhelm表示，它將在我們努力降低成本方面發揮重要作用。
這些臺詞隊聽起來好像是在呼救。當然，因為有人可能會爭辯說，這些正是集團首席執行官和財務部門負責人必須解決的問題，畢竟他們每個人的年收入都達到幾百萬歐元。但是公司中的問題顯然非常嚴重，以至於以至於Källenius和Wilhelm不再僅僅依靠自己的管理技能。
利潤率下降
當戴姆勒的首席執行官週二在斯圖加特足球場旁的卡爾·奔馳中心支持他的第一次年度新聞發佈會時，他必須宣佈一個壞消息。
基本數據是已經知道了。2019年利潤下降近一半，至56億歐元。美國當局提起的柴油醜聞的額外費用，以及可能高達15億歐元的召回，尚未包括在內。重要汽車部門的利潤率已降至4%。目標是8%至10%。
鑑於經濟不景氣，銷售實際上取得了驚人的成績，奔馳和Smart的銷量達到了250萬輛，增長了0.7％。GLE之類的失敗嘗試加上許多市場上價格執行不力，以及低利潤率緊湊型汽車的強勁增長，使回報面臨壓力。
在不同市場上進行車型認證的費用也增加了，電動汽車和其他技術的成本也增加了，這也削弱了利潤。
貨車的毀滅性局勢
貨車的情況幾乎是毀滅性的。至少損失了24億歐元，該部門處於虧損狀態。X級僅在兩年前才投放市場，現已停產。中型皮卡從一開始就無法達到預期。僅此一項，該集團就必須在一年內註銷8億歐元。
在美國的Sprinter上錯過了一次產品發佈，而柴油危機的成本則完全破壞了資產負債表。僅在德國，成千上萬的貨車就必須按照聯邦汽車運輸管理局的命令前往車間進行軟件更新，因為它們正在使用非法停車裝置行駛，並且無法遵守道路上的排放值。為了在美國進行類似指控的比較，該公司已經預留了數十億美元，這主要影響了貨車。
近年來，卡車部門（該集團的榜樣男孩）的情況也不佳。蓬勃發展的美國市場正在恢復正常，歐洲的業務也停滯不前。畢竟，利潤仍然是25億歐元，相當於6.1％的利潤率。
卡車老闆馬丁·道姆（Martin Daum）對此表示“根本不滿意”。特別是自2020年以來，提供有關企業盈利能力信息的價值可能會進一步下降至少5％。在銷售不振的同時，戴姆勒必須承擔電動汽車的開發和生產，以及卡車和公共汽車的自動化和聯網的高額費用。
壓力增加
首席執行官Ola Källenius已經啟動了一項龐大的緊縮計劃，這將使該公司再次獲得更多利潤。除其他事項外，將裁員10,000人，其中包括1,000名高管。媒體最近猜測，甚至可能會失去15,000個工作崗位。到2022年底，這將為各行各業帶來至少14億歐元的收益。
研發支出最初將限制在2019年水平，預計以後會進一步減少。此外，Källenius希望削減材料成本，並從交付有缺陷組件的供應商那裡獲得穩定的退款。無利可圖的業務領域被終止。Källenius已經終止了與寶馬在北美的合資公司的虧損汽車分攤，並將出售其自己的創新實驗室Lab1886。
從長遠來看，這是否足夠值得懷疑。NordLB分析師Frank Schwope表示：“將於11月啟動的緊縮計劃將很快擴大。” 面對公司的危機和弱點，該集團將在很長一段時間內告別超過8％的汽車行業利潤率。因此，Schwope已經在提倡戴姆勒和寶馬之間更緊密的合作，甚至合併。
Ola Källenius從他的前任Dieter Zetsche那裡繼承了許多問題。但是，作為開發負責人，他並非一無所獲。瑞典人仍然在公司高層享有某種特殊保護。最後但並非最不重要的一點是，員工將仔細觀察，以瞭解外部顧問的義務是否可以迅速帶來成果。如果很快沒有明顯改善的跡象，那麼戴姆勒老闆的壓力最遲要在明年年前顯著增加。
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