青涩的团妈
我的选择是硬顶。虽说是在省会，但是因为单位位置偏远，几乎靠近下面县城工业区了。距离市区20公里左右。去市区就办过一次公式送文件。领导说没公车，让我自己开私家车去。直接拒绝，私车不公用。能打到出租车，有票可以回来报销就打出租车。滴滴我是不会打的，没发票。耽误事与我无关。从那之后再也没有喊我去干这种事了。完美解决。
白荒唐
这种事情你还是要多跟部门领导反映，我们这里也有过你这种情况，刚开始划归市域内，说我们是市域内乡镇，不给报销差旅费，机关的公车又排不上，我们出趟差单程将近60公里，关键以前市机关离我们就三十公里，有时候那二十块钱路费报不报都无所谓，但是后来市政府搬迁，直线距离更近了，十几公里，但是隔条河，桥还没修通，实际路程变成了六十多公里，而且没有直达的车，要换乘四五辆车才能到，半年时间不给报销路费，大家都不愿意出差，因为出趟差还要倒贴百十块钱，后来集体跟领导反应，最后还是正常报销。
让鱼儿飞5
公车改革后，行政机关除少部分特种车辆外，其余一律取消公务用车，采用发放车补的方式应对公务行为，以减少公共经费支出。因为有车补可以灵活运用，关于公务员的交通出行问题目前没有什么好说的。
现在问题最大的是事业单位。按照中央统一部署，事业单位也需要按照行政机关模式推进公车改革，取消公务用车，仅保留少部分特种车辆和技术车辆。目前，各地都已按要求完成改革。但取消公务用车后，受制于单位太多、人员太庞大、涉及面太宽等因素影响，事业单位并没有像公务员那样发放车补，而是采用实报实销的方式解决公务出行。
这种方式初衷是好的，从形式上来看也没什么问题。但在实际操作中诟病不少。特别是对县乡基层一线的事业编制人员，这个政策存在两个明显的缺陷：
第一，取消公务用车后，大大影响了工作的便利性。乡镇工作主要是面对农村，经常要上山下乡，深入乡村农户，有时候距离非常远，而乡村的公共交通又不像城市那么发达，车辆可以召之即来赶到目的地，没有交通工具根本无法实现，这就需要用到公车。现在公务用车取消了，没有公车可用，少量的车辆像题主说的又不够用也不是每次都能用，很多冲在一线的事业人员不得私车公用。这是有车的，还可以私车公用，可没有车的呢，怎么下去？特别是碰到紧急情况，需要尽快赶到目的地，怎么办？耽误了事情，责任全谁的？这些都是乡镇干部的困惑。
第二，实报实销很多时候受诸多因素影响并不能及时兑现。公务员下乡还有车补，私车公用还说得过去，毕竟领了钱。乡镇事业编人员则不同，他们不享受车补，公务出行必须凭票报销，这就涉及到一个问题，实际如办了公事，没有票怎么办？比如下乡，有的车没有票，实际上收了钱，没有凭证；再比如，私车公用后花了油钱，可报销的时候又不能拿油票去，诸如此类的问题，都是乡镇事业编人员在公务出行中经常碰到的问题。这些都还好，最郁闷的是，实报实销还可能因为公共经费不足经常报不了帐。乡镇财政不像省市两级，有强大的财税支持，很多公共经费的来源都靠上级拨付或转移支付，财政能力非常薄弱，有时连工资都保证不了，更别提用车报销了。大家都是拿死工资的，碰到这种情况，有时候垫油钱，垫差旅费，都可以垫到自己怀疑人生。
公车改革目的是节约政府公共支出，值得鼓励，但很多政策顶层设计后一杆子插到底，有时候太过生硬，没有体现层级的差异化，或多或少对基层工作产生影响，惟愿以后会改善。
80后小公
公车改革后，最现实的问题就是公车私用。对于公共交通发达的城市来讲，也许不存在这样的问题。省直、市直部门的人员，一年难得出趟远差，在城里各个部门之间跑，有地铁，有公交，出租费用也不高，还有其他绿色出行方式可以选拔。但是，这个问题挪到县区基层，以及乡镇来讲，就大不一样了。工作职能、交通条件、经费模式，都发生了极大的改变，公车改革是否成功，真正经受考验的，就是县区和乡镇。
首先来说工作职能。政策的制定，是永远是上级部门的事，但政策的落实，却要靠一级抓一级。从部委到省，从省到市，从市到县，从县到乡，级级向下，层层抓落实，最后的落脚点，就是以县区为主。从法律法规的条文规定上来讲，县区基本上是最底层，政策措施、工作任务由省安排给市，由市安排给县区，县区部门就是抓落实，想再推给哪一级，也是推无可推。乡镇和县局一样，直接面对的是服务对象，自己就是一线，本职工作就是一线工作，如果还坐在办公室纸上谈兵，政策、措施靠谁来落实？工作任务靠谁来完成？因而基层虽然是配车最少、档次最低的，但基层却是出差最频繁、用车次数最多的。县局、乡镇每天不是在出差，就是在出差的路上。
其次再来说说交通条件。县区、乡镇天天要出差，可交通条件却是最差的。公车改革后，除了党委政府保留车辆，以及特种车辆外，其他车辆全部交由机关事务中心或者公车平台管理，几百个部门就用几十辆车，根本不够用。公共交通方面，公交只跑城里面，班车几小时一趟，也只跑公路沿线，出租太贵，不用考虑，出差怎么办？党委机关还好说点，政府的部门，尤其是交通运输、住建、农业、水务、自然资源、环保、市场监管等部门，每天都有工作任务，未改革前每天单位的几辆车都不得闲，公车改革后一辆也没有了，想出差只能申请，程序复杂，狼多肉少，不仅要排队，还不见得一定能申请下来。这种情形下，不出差是不可能的，为了不耽误工作，私车公用的现象，在基层已经非常普遍了。
最后再说说费用报销问题。基层的公用经费非常有限，每人每年只有几百元，对于经济状况不好的地方，全靠省级财政部门转移支付。再加上基层超编现象非常严重，工资都保证不了，更不用说经费了。没钱怎么办？欠！工资可以欠，经费也可以欠，差旅费更能欠。不出差不行，出差又没有交通工具，还得自己解决。工作干完了，回来到单位，不仅私车公用的费用报销不了，就连正常的差旅费和补助，都因为单位没钱，无法正常报销。有的人报销的票据都装烂了，还没有拿到钱，全部由自己垫支。
公车改革是为了降低政府运营成本，为了节约“三公”经费，这是大好事。可是每个政策的出台，是不是应该经过充分的调研论证？能不能把省直市直部门的人均出差里程、时间、频率，和县区部门、乡镇工作人员的比一比？把城市公共交通成本和县区、乡镇公共交通现状看一看？把县区公用经费和工作实际了解清楚？
职言管语
公司不给交通补贴，证明公司效益不好，就不要为难公司了，你没有相应号召，要低碳环保出行，靠走路办事一举二得，即办完公事又能锻炼身体。我感觉不错。
用户3928967884944
都算好的了，还有车可用有费可报，现在几层村干部开着私车一样补足没有，干的事情有多也不比你们少啊，人比人气死人啊！
胡志權
单位有车太少，我都是骑自己摩托车，让你办事你说没车，办不了，嘿嘿，你要凉凉了
钓鱼小渔
看你跑多远，每月多少次？
暂时按照市内公交，中途距离坐中吧，远的地方坐火车方式出行。
找领导多说说，会哭的孩子有奶吃嘛。
前提条件别撂摊子，把工作干出色。
静风21
无解
用户9498487476514
公交车啊
