锋哥146284954
驾校教的那一套可以还给教练了，按我说的你试试，一档起步，2挡3500转换3挡，3挡3000换4挡，4挡到2500换5挡，你在试试有力不
人生路长莫要慌张
题主所说的车型应该为手动挡车型，但是我不清楚题主在学习驾照的时候，教练是怎么教的？时速仅仅60公里每小时的时候，档位居然已经达到了5档，车辆明显是处于速度高档位的状态。
在这里我们要知道手动挡换挡的规律。正常手动挡车型在行驶的过程中，低速档才是起步的常规操作，正常情况下，起步时挂一挡，然后通过车速或者转速来判断换挡时机，车辆时速高于20km/h，或者转速达到2000转以上，迅速切换到二档，速度达到40km/h，或者转速达到2000转以上，再次切换到三档，以此类推，时速每增加二三十千米每小时换挡一次，直到车辆达到比较高速度匀速行驶的状态，停止换挡。低速看扭矩高速看功率，记住这一点。
而根据题主所说的场景判断，车辆处于出高速服务区的状态，但是大多数的服务区出口都有小角度的爬坡，因此高档位低速度必然无法支撑车辆有足够的爬坡能力，如果继续以这种状态行驶，极有可能会导致车辆熄火。这倒不是说车辆动力不足，而是因为本身高档位是适合在高速行驶下使用，并不适合起步时低速度使用。
因此，建议车主应该果断的切换档位，当原本的五档迅速切换到二档三档，再赶紧给油，等到车辆出了服务区之后，行驶到了正常的高速路面上，再根据速度的提升，慢慢的切换档位。平时要养成良好的切换档位的习惯，切不可拖档行驶，不要觉得高档位行驶油耗就会低，拖档行驶只会损害到发动机的零部件，对于车辆油耗表现并没有什么帮助。
鸿渐谈车
【导语】我们在需要自驾去外地，就会涉及到需要跑高速，跑高速的车速一般都是比较快的，通常来说限速一般都在100km/h以上，在平原地区的限速还会到达120km/h，那么在这样的速度下，如果车速过慢的话可能就会造成危险，这就是题主碰到的这种情况，那就是在服务区起步的时候车速上不来是怎么回事，我们来简单分析以下。
一般来说，汽车的提速的快慢是和车辆的动力的大小还有档位的设置有关，发动机的动力输出也是和转速有一定关系，如果想要提速比较快的话，那就需要把档位降下来，或者延缓升档的时机，让发动机的转速能够输出到一个动力区间比较大的范围，这样车子的提速才会比较快。
那么如果说在车辆的速度还没有到达某个范围的时候，就把档位提前升档的话，就会出现一种叫做“拖档”的现象，而往往出现这种现象的时候车辆的动力是憋住出不来的，这就可能是题主出现油门踩到底速度上不来的情况。
我自己也试过这种情况，就是在时速三四十的时候，档位已经升到了5档，这个时候转速只有一千多转，不管油门怎么踩，发动机也是无动于衷的，因为本身在一千多转的时候就是没有什么动力的，如果再把档位挂在一个比较高的档位上，对于车辆的提速更加没有帮助，就会出现上述的这种情况。
如果说要解决这个提速不快的情况其实很简单，那就是——降挡，只有把档位降下去以后转速才可以提升得起来，只有转速提升起来了，发动机的动力才可以发挥的出来，当发动机的动力出来以后，踩油门下去才可以感受到转速上升，动力输出。根据题主的情况，60km/h的时候就已经挂到5档了，说明车辆的排量并不是很大，而车辆在形式过程中，车速越快，所需要的动力就越大，60km/h挂在5档的时候转速最多只有一两千转，这样的转速下是没有办法输出足够的动力来继续提速的。
总而言之，发动机的动力输出和档位之间的关系是反比的关系，在发动机转速红区的范围内，档位越低，发动机的转速就越高，转速越高可以输出的动力也就越大，提速也就可以越快，下次再碰到这种情况的时候，尝试着降一两档，你就会发现车子的动力都可以输出出来了。
明说汽车那些事
你车多大排量的？如果是手动挡大排量自吸车60的速度上五挡发动机扭矩一半还没到呢，你是在零界拖档的状态，所以提速慢。
另外一点，现在的电喷车油门不要一脚踩到底或者踩的过深，电喷车油门控制的是节气门开度，你速度没上来行车电脑根据发动机负载确定喷油量，你踩的太深只是增加节气门开度，喷油量没增加，节气门开度大进的空气多，相对的混合气体浓度就底了，这些气体又不是完全可以全进入气缸燃烧做工，所以相对的是比踩得浅时所提供的燃油更少。
遇到这种需要急加速又提速慢的情况，1，推迟升档时间试着感觉自己的车在这个档位速度是不是拖档（特别是上坡）。2，回油门再缓缓往深踩。
60的速度大多数车在五档上基本不会拖档（除非爬坡），你只要回油门在缓踩找提速感最强的那个油门角度，记住这个角度，以后想起步快速提速时一脚踩到这个角度之前一点的位置，速度开始提升在踩到你记住的角度，然后逐渐深踩才是手动挡车最快的提速方法。
这也是手动挡车驾驶细节上和自动挡不一样的地方，自动挡要深踩迫使变速箱换挡，而手动挡提速是缓踩油门！
光头老大51014380
汽车起步后，60码5档油门踩到速度上不来是怎么回事？这种现象存在于手动挡汽车，这与车辆当时匹配的挡位所输出的扭矩大小有直接关系。车辆处于高挡位时，变速箱输出的扭矩小，输出的传动速比就大，当油门踏板踩到底加油后，发动机转速得不到提高，严重时有闷熄火的情况发生，从而使车辆无力提速，这就是车辆行驶中的拖挡现象。这种现象就像人们在后面推车子一样，才开始推车需要用很大的力，可一旦推动车子移动了，用的力就会比才开始推时要小，随着推行的速度增高，所用的力就会越来越小，只要人的跑步速度跟上，就可以用更小的力快速推动车子前行。发动机与变速箱的配合就是起到类似这种作用。
在车辆处于高挡位行驶中，如果是踩油门发动机无力，车速得不到明显改善，就需要降低挡位，加油提高发动机转速，来获取较大的扭矩推动车辆前行。挡位越低，加油后获得的发动机转速越高，挡位越高，与低挡位加同样的油时，发动机的转速略低。车速提升后，就可以加较少的油，获得较快的车速。不同的挡位，有着不同的时速极限和输出扭矩的大小，所以车辆在行驶中，要根据路况和车辆时速，不断的适时变换位，让车辆发动机所做的功得到充分有效的利用和发挥。
如果是自动挡车，只要适时的控制好油门踏板，车辆就会根据当前的车速和发动机转速，车辆电脑就会发出指令，进行车辆的自动加减挡位，使车辆保持良好的行驶状态。对于60码深踩油门车速提不起的人来说，自动挡车型可以为你省去许多麻烦，开起车来更得心应手一些。
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这天那地车驰骋
简单点说，降挡超车、降挡提速的道理咱们在驾校就学过，实际上高挡位超车、提速是可以的，但提的慢、导致加速过程被延长，低挡位五秒钟就完成的加速、超车过程，用高挡位就会被延长到十几秒（只是比喻），因为高挡位状态下，伴随的转速往往偏低，转速不够、扭矩不足；而高挡位状态下，转速提升的也慢，所以在转速偏低、转速拉升慢的情况下，发动机提供的扭矩不够，车速自然上不来！
车子要提速快，首先需要有足够的动力，理解成功率、扭矩皆可（功率本来就是乘上转速的扭矩），想让车子有动力，除了需要节气门有一定的开度，还需要有转速！保持车速60、用五挡进行提速时，由于是高挡位、车速60，所以必然会给发动机转速压的很低（转速应该不过两千），而高速挡位的增扭效果很差，所以发动机在没有变速箱增扭效果的状态下，想要提升转速就不得不承受更大的扭矩负荷，承受的负荷过大，发动机转起来就费劲，所以转速升的就慢！所以这种加速方式，即便是地板油也往往会给发动机憋的嗡嗡响，而车速却上不来！
高挡位提速慢，和变速自行车一个道理
汽车在高挡位时提速慢，原理和我们骑变速自行车是同样的道理，当我们骑自行车、保持一定速度、高挡位前行时，如果我们需要提高自己的速度，在高挡位使劲蹬，负荷就大，我们蹬起来也费劲，比如超车、比如爬坡，用高挡位根本就蹬不动，为什么蹬不动？原因就是高速挡对扭矩放大倍数不够，所以我们的腿就不得不承受更大的负荷，自然就蹬不快，车速提的就慢，只能等到我们逐渐蹬快时（等同于转速上来），车速才能提起来。。。
发动机也同样如此，变速箱在高速挡时（手排五挡几乎算是最高挡了），扭矩放大倍速是很小的（这个阶段增速减扭），发动机的扭矩没有变速箱去帮忙放大，就只能硬受所有的扭矩负荷，所以发动机想转的更快，但承受的负荷阻力太大，根本提不起来速，所以转速攀升会非常慢，车子在发动机转速上来之前的一小段时间都处于加速无力状态，等转速缓慢的提高之后，车子就恢复正常了，只不过这个过程中车子感觉发闷，发动机声音也很怪异！
车子的前进是发动机扭矩经过变速箱放大倍数之后，克服自身阻力才做到的；变速箱对扭矩放大倍数不够（高挡位），轮上扭矩（发动机扭矩经过变速箱传递到轮上的扭矩）就不足以克服阻力，所以这种时候即便在提速，提速过程也非常慢！所以在驾校的时候，教练才告诉我们快速超车、提速需要降挡，因为降挡利用低挡位可以把扭矩放大的倍数更多，扭矩够大加速才有力，而高挡位适合高速巡航（保持匀速行驶），因为此时对扭矩要求很低，所以无需给发动机增扭，而给发动机降速才是最主要的（顾及燃油经济性）。。。
所以您的车子在五挡进行提速，效果自然不会好，车速能提、但超慢！因为五挡状态下，发动机转速低、拉转速慢，所以扭矩是根本出不来的；道理很简单，您在一挡把转速拉到五千转，一瞬间的事；而在五挡时，想把转速拉到五千转，用时就长了，转速提的慢、当时的转速还低，自然就提不起来速！所以这就是不合理使用变速箱所导致的问题，想要车子提速更快，就需要将轮上扭矩最大化，而获得最大化轮上扭矩，需要高转速、同样需要低挡位来进行放大！
非专业车评
回答这个问题之前，我们先看一张发动机动力曲线图。
我猜这是一个自然吸气发动机的动力曲线图。可以看到发动机转速在5000转之前功率和转速基本上来说是成正比的，5000～6000转区间变化不大。
也就是说，想要发动机出力，需要较高的转速，根据本人实际驾驶经验来说，需要3000转以上才行。
说完发动机，我们再来说变速箱。根据P=FV，功率等于力乘以速度。在功率不变的情况下，速度越快，劲越小，速度越小，劲越大。
变速箱在1档的时候，速度最慢，劲也最大。变速箱在最高档（一般来说，手动档最高档位是5档）的时候，速度最快，劲最小。
说人话就是：杠杆原理。短杆跑得慢，劲大，长杆跑得快，劲小。
那么好了，你时速60挂5档，转速大概只有1200左右。这时候档位处于劲最小的5档，发动机又处于无力的低转速。所以你这时候踩死了油门也是没有加速度的。
这时候想要获得加速度你应该减档。
减档为什么能获得更大的加速度呢？我们还是分发动机和变速箱两方面来说。
发动机：在每小时60公里的速度不变的情况下，从5档减到4档，发动机转速会提升到大约1700左右，相应的，发动机功率也会提升，发动机功率大了，加速度也就提高了。
变速箱：刚才我们已经知道了，5档劲最小，4档比5档劲大。所以变速箱出力也会加大。
两边叠加，加速度就出来了。
60的时速的话建议你再减到3档，转速会达到2800左右，加速会更加明显的。
说一句题外话，如果你想最快的加速，就一档踩到红区和普通区分界线，立即换2档，再踩到红区和普通区分界线，立即换3档……以此类推……
多谢楼下大神指正，已更正。
用户4927214541799
为什么会出现60公里的速度，五挡油门踩到底，速度都提不起来呢？
你应该果断赶快降挡，再拖一段时间，可能会拖熄火。
我们平时说60公里的速度换入五挡，这是保证在换挡的时候发动机有足够的动力存在，我们平时加挡的时候都是踩油门，使发动机转速提高到2000转的时候才踩离合，挂入高一级档位，四挡换入五挡后快速放开离合器，快速踩油门使发动机转速提高。
高速公路上爬坡的时候，用五挡爬坡，如果没有在平路加速冲车，把发动机转速和速度都提高，靠五挡可能很难爬上来，可能在半坡就会感到汽车无力，疲软，发动机转速在下降，速度同时跟着下降，这时就是我们所说的拖挡了，高档位低转速行驶，如果不快速减挡，发动机可能会熄火。
提主所说的问题没有什么好解释的，降挡补油就行，等速度和发动机转速提上来后再踩离合升入五挡即可。
没事来玩水
时速60公里/小时，档位居然已经升至5档！这是什么换挡逻辑?低速高档，如果是上坡估计能憋熄火。由于服务区多建设在高速公路两侧，而且地理位置普遍低于高速路水平面，所以驶出高速服务区的道路一般都是上坡路。
如果是匝道完成五档，那么说明题主换挡时机太短，频率太快，转速提不上来，速度自然也就快不起来。
在平坦或者下坡路段，60公里时速即便是挂五档，只要给足时间，速度可以慢慢快起来。不过，我们不建议低速高档操作，尤其是在高速公路，低速存在极大安全隐患；同时低速高档容易诱发发动机积碳产生。
正确的操作是，1档适用于20公里以下时速，2档适用于20-40公里时速，3档适用于40-60公里时速，4档适用于60-80公里时速，5档适用于80以上时速，有6档的对应更高速度。
猫眼看車
希望下面的回答能对你有帮助，按照你的提问不难看出你得车是手动挡。而且你应该是新手驾驶员，对档位的不了解。档位变速器是有自己相应的档位齿轮比，多少当位匹配多少速度。如果跳档太多齿轮比较小，就会发生动力不足。产生积碳。这就是所谓的拖档，高档位地速度。一般正常开车情况下时速60应该是三档高转速。这是动力相当充沛，踩地板油速度瞬间就能起来。或者四档低转速。这个档位动力也有一定的保障但是踩地板油就不一定能够迅速的加速。如果大排量马力大的车会好一些。五档的话说明你拖档了。对车辆的性能已经档位也不是很了解
