风在聆听73415170
首先说呢，有很多运输机（货机）其实都是下单翼布局的。
例如波音747-400F
或者伊尔-96T
再或者是运航天飞机或者火箭零件的“超级彩虹鱼”
这些运输机其实都是下单翼布局。
但是下单翼布局，尤其是喷气式飞机的下单翼布局往往会遇到这个尴尬事就是在装货的时候货仓口离地距离过高。由于发动机吊舱的问题，飞机就必须有一个离地高度了。
这就导致货物不得不升降机升到货仓口哦进行输送。如果是小件的货物那么还可以输送，但是如果是太大的货物呢？例如坦克，就得用很重型的吊车进行吊装了吧？
那么上单翼运输机的优势就来了。
直接放下货仓板坦克可以直接开进去，这就省下了始发机场和到达机场的起重设备，这样适应性就大为提高了。
但是这样也有缺点。上单翼飞机离地间隙过小，就导致了飞机在起飞降落的时候尾部容易触地，因此大多数重型运输机的尾部都是翘起的。有一个离地切线角。
飞机起飞的时候，会沿着这个切线角飞起来。
但是也正因为有这个角，就导致了货仓的容积受到了限制。货仓小了。
当然了，下单翼飞机没这个事情，因为机身离开地面很远，机内容积就可以大幅度的提高，还说超级彩虹鱼
全通体的大货仓可以装的东西比军用运输机多得多。
对于客机，人不可能像沙丁鱼一样挤在在飞机里面，因此飞机的内部空间也就越大越好了。客机是舍不得浪费掉尾部切角的空间的。所以大部分客机就选用了相对机身可以做的更大的下单翼布局了。
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机翼安装在机身上方的我们把这种机翼布局方式称作“上单翼”，而机翼安装在机身下方的，我们称之为“下单翼”。
美国的C17环球霸王运输机、俄罗斯伊尔-76运输机、我国的运-20还有目前全球最大飞机安-225运输机都是上单翼飞机，大型运输机之所以采用上单翼，因为有这几个特点：
1.由于翼盒位于机身上方，因此可以为下方的货舱腾出更多货物空间。
2.货舱离地面更近，方便装载货物，尤其是大型货物（如装甲车、坦克等）。
3.发动机离地较高，不容易吸入沙石扬尘。而且由于飞机重心悬吊在机翼下方，提高了飞机稳定性，使得上单翼飞机更适合低空飞行和野外起降。
4.适合跳伞，因为发动机位置较高，伞兵可以从前部侧边舱门跳伞，而不用担心会撞到机翼和发动机。
大多数民航客机都采用的是下单翼，相比于上单翼，下单翼有如下几个有点：
1.机身结构较上单翼飞机简单，飞行阻力较上单翼小，有良好的经济性，并且翼盒阻断了大型货舱的布置，因此适合民航客机，这点是主要原因。
2.机翼位于机身下方，而发动机又悬吊在机翼下方，因而机翼可以有效阻断发动机的噪音，提高客舱舒适性。
3.发动机和机翼离地面更近，便于维护。
还有些飞机把机翼安装在机身中间，甚至把机翼和机身融为一体，我们把这种布局称之为“中单翼”，中单翼飞机多用于战斗机，如我国的歼-20、美国的F-16、俄罗斯的苏-27等。
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飞机机翼按照安放位置分为3种：上单翼、下单翼和中单翼，大型飞机基本上都是上下单翼。
大型飞机为了保证机翼结构强度，两侧机翼实际上是相连接的，连接它们的那个部分叫做翼梁，而翼梁会从机身中间直接穿过，这无疑会对机舱装载人员、设施造成影响，为了避免发生这种情况，机翼要么安装的很高，翼梁就在机身上方了，要么就把机翼安装的很低，翼梁在下方，这样就可以保证机舱空间不被占用。
运输机都是上单翼，这是因为运输机很多时候要装载重型装备，比如数十吨的主战坦克，在降落的时候，特别是短距着陆，翼梁会受到很大的冲击力，有可能会导致翼梁受损，影响飞行安全，因而运输机机翼都放到上边了，也就是采用上单翼。
除此之外，运输机有时候会在简易的跑道上起降，比如干涸的河床、沙漠上的平地、压路机压过的平地，这个时候跑道可不像专业机场那么平整、光洁，为了避免发动机吸入尘土、杂物，就要尽可能地把发动机放的高一点，上单翼也是出于这样的考虑。
民航飞机大多是运载乘客，也无需短距起降，采用下单翼的话便于地面人员对发动机进行检修，据说这样安放机翼还可以降低飞行时的噪音，机翼在一定程度上可以阻隔发动机的噪音传播到客舱，有利于乘客的舒适度。
可能还有一个方面，就是客机采用下单翼，看起来更美观一点，下单翼的民航飞机和上单翼的军用运输机在外观上有很大的差别，在远处比较容易用目视进行辨别。
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这个问题其实涉及到军用运输机的使用环境、战技使用要求和总体设计等方面，老鹰航空转换一个角度，也就是说军用运输机如果采用上单翼的这种机翼设计会有如下的优势：
1、能够大幅降低对于机场跑道的要求；
无论是下单翼还是上单翼设计，发动机一般都是安装在机翼的下方，这样的情况下运输机在跑道上降落或者起飞时，跑道上的砂砾或者杂物就容易被吸入到发动机中，从而引发事故。而采用上单翼设计之后，发动机距离地面的距离就比较高了，这样的配置下军用运输机不仅能够在常规跑道上起降，甚至还可以在沙土跑道上进行起降。
2、能够提升货运装载的便利性；
军用运输机非常注重装卸的效率，同样吨位的货物装卸速度越快越好。在这种要求下，军用运输机除了尾部的大舱门之外，还会在机头、机身两侧等开设多处舱门，以便于人员和货物装卸。采用上单翼的设计，人员和货物之间可以直接穿越机翼下方从而实现机身前后快速的移动，而不需要绕过长长的机翼。
3、更利于采用大尺寸的涡扇发动机；
军用运输机的发动机推力需求往往超过了同等体积的民航客机，因此军用大涵道涡扇发动机的直径相对更大，为了适应这种等级的发动机，采用上单翼的机翼更为有利。
所以，在各种条件的综合要求下，军用运输机尤其是大型运输机基本上都是采用上单翼的总体设计布局。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
客机和运输机的客舱，主要差别是地板的位置。
客机的客舱在飞机中上部，下半部作为行李舱。这样做的好处是尽可能多的安排座位。而且舷窗的视线好。乘客需要上部空旷的空间，减少压抑感。而行李舱的行李可以装得紧密。重量上行李比乘客更重。
运输机的货舱在中下部。运输机为了减少对地面的依赖，尾部的舱门打开后可以作为跳板供人员车辆上下飞机，进出机舱。货舱越低，距离地面越近。
这样一来，显而易见，客机的机翼安装在下部更有利于机体结构布置。机翼主梁穿过机身下部的空间。既能减少迎风面积，又能保证结构强度。而且机翼便于安装发动机。客机对地面设备的依赖也不是坏事。乘客需要从停机坪到航空港的交通服务。民航客机为了保障飞行安，都是在地面设施完善的机场起降。
而运输机在作战的时候经常在机场条件恶劣下飞行。比如土质跑调。运输机为了在野外机场降落，采用上单翼，减少了发动机吸入地面杂物的概率。
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现代的运输机与客机在考虑适用性与舒适性方面是不一样的，这导致在设计上机翼的位置也不一样。运输机特别是军用运输机，往往要考虑在野战机场、简易跑道起降，基本都采用上单翼结构，这样有利于发动机离地面有一个较高的距离，可防止地面杂物在起降时吸入发动机。而客机是侧重考虑乘客的舒适性，强调减少发动机噪声，将客机设计成下单翼，利用机翼遮挡，减弱发动机噪声的传递。其次下单翼设计的客机，发动机离地面较近，也便于地勤人员的维护检查，利于客机较高的周转频率。下单翼设计的飞机也便于较宽距的起落架布置，有利于飞机起落时的稳态。
清风云淡霞满天
最初的运输机和客机完全是一码事，后来因为二者需求不同才有不同设计。
大型飞机上下翼设计主要跟发动机布局有关，现代客机或运输机基本上采取翼吊布局。
军用运输机使用环境比较恶劣，经常要在野战机场起降，为尽量避免发动机吸入异物，就要求距离地面远一些，于是便发展为上翼式。民航机则相反，它们都是在专门性机场起降，有专门人员维护跑道，发动机吸入异物风险小很多；而民航更看重出勤效率，要求飞机便于检修维护，发动机靠近地面当然更方便。
航发翼吊布局为的是将发动机尽量远离机舱，改善空乘人员环境。出于其他考虑，各种布局都有人试过。曾经有飞机为了简化传动，将发动机布局到翼根部；也有为了提高工作效率，将发动机置于机舱尾部，但这样做的代价就是噪音，极大影响乘坐者的飞行体验，于是在竞争上处于不利地位。
真正鳄鱼不哭
远输机，特别是军用远输机多用上单翼，这样设计可以提高发动机安装位置，利用在条件不利机场使用，同时有利于货舱门设计，大侧舱门。但缺点是发动机位于机身侧，舱内噪音较大，乘客舒适性差。而下单翼则舒适性较好，而由于发动机位置下移，对机场条件要求高。
yangyangyang
飞机的机翼是重要的承重部位，几乎所有机翼的骨架都是横向贯通的。客机机体分为下部货仓、上部客舱，将机翼安排在货仓与客舱分层的中间位置有利于机翼骨架的横向贯通。运输机的核心是运送物品【单用途】，也就是为追求大空间，如果把机翼安排在中间位置势必影响货仓空间，安排在背部就成为更为合适的选择......
育邻人
您的说法并不全面。
大型运输机机翼也有很多是“在中下方”的，即采用下单翼布局，比如二战时纳粹德国使用最广泛的三发运输机容克-52，号称“螺旋桨时代最出色运输机”的美制C47就采用了下单翼布局，美军至今仍有不少装备的C135喷气式运输机，也同样采用了下单翼布局。
三种下单翼布局的军用运输机容克52、DC3和C135
同样，客机中也有一些采用了“机翼在背上”.即上单翼布局，比如英国制造的小型四发支线喷气客机Bae146，就采用了上单翼布局，这种飞机中国曾经引进过。
纳粹战斗机He162这种布局，不但机翼而且发动机也在背上，目的就是防止起降时吸入异物
法航使用的Bae146客机，采用了客机罕见的上单翼布局
上单翼布局的有点，是发动机远离地面，可以减少跑道上石块和其它杂质被吸入进气道的概率，增加安全系数，且上单翼可以将机舱设计得更宽敞方正，还可以布置首尾贯通的舱门，有利于车辆之类大型设备的装载和运输，因此适合于大型货运运输机，尤其适合在条件不太好的机场起降，空军军用运输机普遍采用上单翼，是有其道理的。
但上单翼也有缺点：起落架复杂，强度不容易保证；机舱内噪音大，振感明显，因此用作客机就会不太受欢迎，甚至用作民用客机也会因为机械维护成本高而不太受青睐。正因如此，客机一般都尽量避免采用上单翼布局，Bae-146是因为设计为“支线喷气客机”。需要在条件较差的跑道上起降，才“反潮流”选用了上单翼，事实证明并不成功。
至于少数采用下单翼布局的军用大型运输机，则基本上都是先有民航客机型号，然后“应征入伍”的，如容克-52是战前享誉一时的欧洲主流客机机型之一，C47运输机的民用型号DC3更是民航史上销量最多、服役时间最长的螺旋桨客机，C135军用运输机的民用型号，则是大名鼎鼎的波音707，虽然前者先服役，但波音公司最初就是按照客机来开发的这个型号，且C135在美军中主要用于改装成加油机、电子战飞机等特种机，偶尔用来运客，很少用于货运。
