豐田、福特等汽車品牌相繼宣佈延遲復工

隨著新型冠狀病毒肺炎疫情的持續，多家車企都宣佈延遲工廠復工時間。據中國新聞週刊統計，已有豐田、本田、日野、特斯拉、福特和東風汽車等確認了延遲復工計劃，上述車企均進入了停產期。韓國的現代汽車在2月4日就發公告稱由於疫情導致零部件供應商生產中斷，公司已暫停其最大製造基地韓國的生產，並已停產在中國熱銷的7座SUV車型的生產。

最為產業密集型的整車製造商，停工停產的最主要原因不是自家工廠沒有條件而是上游的眾多汽車零部件供應商要停產。豐田汽車發言人Maki Niimi表示將暫停在華工廠的運營直至2月17日，原因是日本政府政策因素和供應商的供應能力受限。

零部件的斷供導致整車製造商無法生產新的汽車，那麼供應量的減少和疫情交通管控會對近期汽車銷售端產生多大影響呢？

新能源批發量降50%，但豪華車未受影響

根據中國乘用車市場信息聯席會發布的報告，今年1月份全國乘用車市場零售169.9萬臺，相比去年同期下降21.5%。這是自2005年有統計信息以來的最大降幅，其中，MPV的綜合銷量下滑幅度最大，達到33.1%，轎車下降23.7%，SUV車型下降17.1%，創歷史新低。

事實上，乘用車銷售端的下降幅度是小於生產端的，汽車產量的滑坡要嚴重得多。乘聯會的統計數據顯示，2020年1月份廣義乘用車產量下降29%， 其中轎車為-31.1%，SUV為-23.7%，MPV最高，達到-47.6%。銷售端的降幅小於產量的下降比例說明汽車消費者的需求沒有像供給端一樣下降得這麼厲害，這也表示汽車的庫存量將不斷減少，如果後續再不恢復產能，需求的下降速度將會趨於供給的降幅。

然而，細分來看也有增長的亮點。B級SUV同比去年1月就提升了6%的銷量，上海大眾等合資品牌的SUV較強，自主品牌像長城、奇瑞的SUV也表現突出。轎車方面，豪華轎車受此次疫情影響不大，其零售端小幅增長5個百分點，總體與去年持平，沒有下降太多，說明消費升級的趨勢仍然沒變，但10-20萬的入門級轎車消費乏力。從汽車品牌看，德系車和日系車的銷售量總體增長了5%，其他品牌分化較大。

豪華車銷量未受影響

新能源汽車是此次疫情期間，銷量受影響最大的車型。1月新能源汽車批發量4.5萬臺，同比下降51%，環比去年12月下滑67%，其中純電動汽車降幅為52%，批發量僅為3.5萬臺直接腰斬。

2月預計汽車零售將下滑30%，但新能源車需求有望提升

2月面臨突發的疫情衝擊最為顯著，春節消費節奏難以短時間恢復，零部件供應商也沒有提前復工的跡象，所以汽車產業鏈仍然處於全面的停頓狀態。由於疫情目前仍處於攻堅階段，為配合防控要求，保障生產車間工人的健康安全，大多數車企都宣佈推遲復工到2月下旬，短期內生產經營難以有效恢復，產量也跟不上來。

從消費端看，春節假期的汽車4S店基本全面閉店休假，隨後的恢復營業面臨有營業沒有客戶的窘境，因此經銷商積極開展“雲看車”、在線預約等網上營銷舉措，結合送車上門交付服務，雖然客戶體驗不佳，銷量難增，但也是體現良好積極的生產銷售狀態，為早日戰勝疫情，降低社會經濟損失貢獻出自己的一份力量。此階段各廠商工作人員仍能克服重重困難積極參與汽車行業的數據統計和市場分析，以快速精準地反映疫情對車市的影響。

2月是生產經營的恢復期，目前的恢復速度較慢，大部分企業推遲一週上班和出行，導致上旬零售起步也是可以幾乎忽略。 乘聯會預計，2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。

但是新能源汽車的銷量有望扭轉頹勢。隨著北京的新能源車放號政策，可能會釋放巨大的購車需求，這對2月的新能源車生產銷售會有很大的促進作用。

汽車市場呼聲高漲，較多網友想在疫情過後買車

回顧2003年非典期間，汽車銷量也是出現了短暫的下滑，但是非典疫情一過，中國汽車市場出現井噴式增長，對當年全國經濟的提升起了較大作用。這次新冠病毒肺炎疫情是否會讓汽車市場重現非典時期的蓬勃增長狀態呢？筆者認為不大可能。

原因在於2003年中國汽車保有量僅為2400萬，不及今天2.6億輛的十分之一，另外，隨著中國GDP增長進入新常態，居民收入達到一個新階段，汽車銷量要想像當年那樣爆發基本沒有可能。

很多網友表示，疫情期間封閉了各種公共交通工具，沒有汽車真的很不方便。特別是返回大城市的復工人員都擔心坐火車會受到感染，還是自己有個車比較方便安全，儘管爆發式增長不太可能，但是汽車市場有望在疫情過後迎來小幅增長，行業上下還是非常有信心的。

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