新冠肺炎疫情對汽車行業的影響究竟有多大？起碼從1月份的銷量來看，疫情不能全然“背鍋”。
受客觀因素對數據統計帶來的影響，2月13日，中國汽車工業協會發布了一份1月銷量“預計”成績單。數據顯示，1月汽車產銷預計分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比分別下降33.5%和27.0%，同比分別下降24.6%和18.0%。據筆者對比往年銷量發現，這一數據或創7年新低。
其中，乘用車產銷降幅大於汽車總體。1月預計分別完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比分別下降27.6%和20.2%。商用車情況比乘用車樂觀，1月預計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，同比分別下降7.8%和5.7%。
受補貼大幅退坡影響，從去年7月開始一路下坡的新能源汽車則遭遇“七連降”。1月產銷預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%；商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。
對於1月銷量的“慘淡”，中汽協認為，1月有效工作日為17天，較去年減少5天，且新冠肺炎疫情爆發時已臨近春節，因此有效工作日的減少是影響1月銷量的主要原因，疫情的影響較為有限。
那麼此次疫情究竟會對汽車行業帶來多大的影響呢？
“短期內汽車的生產和銷售將受到巨大沖擊，零部件供應體系被打亂。從長期來看，疫情的‘蝴蝶效應’會逐步顯現，或將影響未來全球汽車產業格局。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為。
通過對國內300多家整車企業及零部件企業反饋信息統計分析，中汽協認為此次疫情將主要從五大方面帶來影響——購車需求和消費能力短期內明顯下降、企業生產進度受阻、出口困難增加、中小企業資金鍊斷裂隱患加大、企業應對標準法規的難度大幅加劇。
比如在生產端，據統計，受疫情影響，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天（湖北地區更久），多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察，進一步推遲復工節奏。按照企業少開工10天計算，預計將影響行業產量超過百萬輛。“如果停工時間進一步延長，2月份產量影響將進一步擴大。”中汽協副總工程師許海東表示。
另一方面，在銷售端，疫情不僅直接導致線下購車人流驟減、經銷商生存困難，汽車及零部件產品的出口也連帶受到影響。據不完全統計，已有超過71個國家發佈了對我國的入境管制措施，這不僅阻礙了車企開拓海外市場的步伐，也加大了我國汽車及零部件出口的難度。
目前，由於疫情帶來的零部件供應短缺，已使得現代、雷諾、日產、FCA、捷豹路虎等多家跨國車企的部分車型及海外工廠不得不停產。另外，特斯拉、捷豹路虎母公司印度塔塔汽車等車企還發出了利潤預警。
“本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大。”中汽協綜上分析認為，此次新冠肺炎疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度的下降。
中汽協會副秘書長師建華表示，疫情的出現也將進一步加速汽車行業的優勝劣汰。
好在，中央、各地政府已相繼出臺經濟保障政策等各項措施，幫助企業走出困境並催促復工復產。目前河北、安徽、北京、上海等超過19個省市，已累計發佈超過69個經濟支持性政策，同時車企們也紛紛出臺了經銷商扶持政策，產業鏈上下正在互相扶持共渡難關。截至2月12日，在183個整車生產基地中，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。
另外，鑑於此次疫情對私家車消費帶來的刺激，中汽協預計疫情結束後，抑制的消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，“但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。”
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