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變速箱首選為下：
6速手自一體>CVT無級變速>雙離合變速箱
如果非要選擇雙離合變速箱，必須要選溼式的，所謂溼式的就是整個變速箱浸泡在油裡，達到降溫效果。大眾的雙離合出問題最多的就是他的乾式離合器，因為乾式離合器有它的先天疾病，不耐高溫。更有甚者，某某品牌為了讓雙離合器不報警，直接把溫度傳感器給拔了，客戶根本感覺不到，但等到感覺到變速箱幾乎快報廢了！而且一過質保期，維修費用就是不可想象的了。
汽車苦行僧
區別還是有的，現代DSG(嚴格來說應該叫DCT)在結構設計一定程度規避了部分大眾DSG的不足。
雙離合變速器正確英文縮寫是DCT(Duel Clutch Transmission)。這種變速箱產生時間很悠久，但是後來還是被後起之秀AT給代替了。究其原因還是其在解決頻繁作用的離合器散熱，結構體積控制和軟件模塊集成上存在一定難度。90年代雄心勃勃的大眾為了拜託AT變速箱供應商的束縛，尤其是愛信變速箱(豐田控股)的控制供應壓力，選擇了撿起百年前的老設計觀念。利用新時期已然提升很多的電控和熱管理能力，還有新材料的開發等。先邀請LUK(現屬於舍弗勒)來研發七速乾式變速箱，後又邀請博格華納來研發六速溼式變速箱。七速乾式機子小，結構緊湊，用於中低端車型。六速溼式結構複雜，體積大些，一般用於高端車子。並申請了DSG這個名稱為自己專用。同時改吧改吧把六速的變速箱用在audi和Porsche等車上(當然升級很多)。市場裡面詬病多的就是七速乾式的那款，尤其在中國市區頻繁啟停的路面上，出現故障率比較高度的投訴。目前經過系統優化和軟件升級，抱怨好了很多。
現代稱為DCT的七速乾式變速箱在傳遞設計理念上也是繼承了雙離合變速箱的基本設計原理。但是在具體控制結構上採用伺服電機控制系統，將其至於變速箱外部，散熱量很好控制，出現過熱保護導致的駕駛頓挫故障減小很多。原則上現代DCT在散熱導致故障上會好很多。
其實隨著DCT產品的推廣和使用，問題樣本量提升，共性問題很多得到了修復和解決。DCT出故障也是越來越少。
一蓑煙雨
Dsg雙離合的優點，相信大家都知道，這裡不做贅述。但是他的缺點主要來自於這幾個設計方面的問題。1.離合器放在外面（乾式雙離合），它的工作環境會很惡劣，尤其是爬坡，城區道路走走停停，它的溫度就會很高，而且換擋機構就會不停的動作，不管是早期的老款大眾的液壓傳動，還是現代汽車的電機傳動，都會導致溫度過高而失靈，從而無法掛擋，車輛拋錨。離合器片過度磨損導致車輛抖動。2.離合器放在油裡面(溼式雙離合。)這樣就解決了溫度過高的問題和離合器過度磨損的問題。大眾系列汽車現在都是採用溼式雙離合。並且後期出的乾式雙離合都是改進過的，前期的廠家配件質量缺限通過召回更換蓄壓器箱體解決。
從功率損耗這一方面來講，現代車乾式雙離合的電機驅動掛檔更直接，功率損耗相對較小一點。大眾早期的液壓驅動乾式雙離合，功率損耗會大一點。但乾式雙離合，工作環境惡劣的先天不足是沒法改變的。 所以目前大眾基本上放棄了乾式雙離合，採用更穩定的溼式雙離合。
修車的羅工
上代大眾DSG是敗筆，我大舅哥入手途觀，動挫的超出我的忍耐，建議排除掉。
我也是一棵秋天的樹
只要是乾式雙離合，都一個樣，買車的時候問清楚，多問問，4S店為了能把別賣出去，什麼都敢說
大箱子BB
個人覺得 現代比較可靠 大眾乾式雙離合在以前有 大量召回， 設計有缺陷，
橙心說車
原理都差不多，主要是軟件調教和匹配的問題，大眾經過這麼多年的調教，調教已經很成熟了，整體的機械感受要好於現代
