2019年國內車市風雲變幻，尤其在中級車市場尤為明顯。邁騰、雅閣、帕薩特之間的中級車銷量冠軍之爭尤為激烈，雅閣先將長期奪冠的邁騰拉下馬，之後帕薩特又將雅閣打敗。而且自去年7月份以來，帕薩特在中級車銷量冠軍的位置上一坐就達半年之久。
就在帕薩特春風得意之時，不料市場卻給了其一記響亮的“耳光”。今年1月份帕薩特銷量不僅被雅閣反超，丟失了銷量冠軍寶座，而且還落後於凱美瑞。據乘聯會數據，1月份雅閣、凱美瑞銷量分別為2.21萬輛、1.73萬輛，分別位居轎車銷量排名第9、第15位。而在轎車銷量前15名中，卻看不見帕薩特的身影。由此來看，帕薩特1月份銷量也將低於1.73萬輛，同比去年大幅下滑。
帕薩特之所以痛失銷量冠軍，除了受春節假期及車市大環境不景氣的影響之外，中保研碰撞測試成績墊底是主要原因。據悉，帕薩特在去年10月份中保研碰撞測試中，正面25%偏置碰撞試驗，A柱幾乎斷裂。如此差的碰撞成績，使得帕薩特的安全性備受質疑，而且一時間帕薩特也成為了人們口誅筆伐的焦點。
但碰撞成績公佈後，並未帕薩特的銷量造成立竿見影的效果。11月份、12月份帕薩特依舊奪得中級車銷量冠軍。但1月份帕薩特終於因此受到了市場的“懲罰”，痛失銷量冠軍，在很多人看來帕薩特這是“罪有應得”。雖然目前帕薩特一些地區終端市場有近5萬元的優惠，但仍“暖”不了消費者的心。畢竟相比優惠，安全性更是消費者關注的重點，誰也不想拿生命安全開玩笑。
而帕薩特的中保研碰撞測試成績，不僅僅影響了帕薩特1月份銷量，而且產生了連鎖反應，更使得上汽大眾1月份銷量暴跌。1月份上汽大眾銷量僅11.3萬輛，同比下滑40.35%，嚴重拖了上汽集團的“後腿”。
帕薩特碰撞測試成績如此糟糕，與進入國內市場後的“減配”有很大的關係。據悉，上汽大眾帕薩特與美版帕薩特存在很大的差異。以低配車型為例，上汽大眾帕薩特除了駕駛員和前排成員的正面氣囊，以及前排側氣囊，並沒有配置前/後排側氣簾、後排側氣囊、駕駛席膝部氣囊等裝備。而2012年之後的美版帕薩特，將駕駛員側的安全氣囊和氣簾都重新進行了設置，同時2016年後，美版帕薩特又加固了A柱和門檻梁，並對前排側面的安全氣囊和氣簾進行了加長處理。
隨著消費者汽車認知的提升，汽車消費更理性。在消費者眼中即使大眾VW標再吸引人，也比不上安全性及質量更重要。同時大眾很多車型進入國內市場後，存在嚴重的減配，這著實“傷”了很多消費者的心。
寫在最後
奔馳E級發生斷軸事件後，銷量仍上漲；現代菲斯塔中保研碰撞A柱嚴重變形，每月銷量仍能過萬。因此很多人表示中國消費者很容易“健忘”。但是從帕薩特的表現來看，中國消費者也開始逐漸覺醒，隨著人們的汽車消費觀念更加理性。相信各大車企對於中國消費者也將更加重視，對於質量的“兩套標準”也該收起來了。
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