【編者按】伴隨疫情的嚴峻態勢，海外多國均進入了“封鎖”狀態。疫情態勢的惡化伴隨著政府防控措施的升級，致使歐洲本土汽車產業出現大面積停產停工現象。
疫情致使海外車企出現大面積停產，與國內車市的緩慢復甦，形成反差對比，這也將有助於中國本土車企如吉利、長城、長安、奇瑞等在銷售體量上趕超部分歐洲車企。
本文轉自“蓋世汽車每日速遞”，作者馮涼爽，原標題《疫情致歐洲汽車業停擺，中國車企藉機“反超”？》經億歐編輯，僅供業內人士參考。
新冠肺炎疫情在國外持續惡化。截至3月19日，除中國以外的全球其它國家累計確診病例總計已超過13萬人，其中，歐洲地區累計確診人數已超過9萬人。
伴隨疫情的嚴峻態勢，海外多國均進入了“封鎖”狀態。其中，海外疫情重災區意大利，是實施封鎖措施最早的歐洲國家，緊接著，西班牙、法國等也效仿了這一舉措。疫情態勢的惡化伴隨著政府防控措施的升級，致使歐洲本土汽車產業出現大面積停產停工現象。
疫情致歐洲車企大面積關廠
據外媒報道，目前，位於歐洲疫情中心的八大車企有幾十家工廠停產，分別涉及到FCA位於意大利、塞爾維亞和波蘭的數家工廠；大眾在西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工廠；戴姆勒位於歐洲的大部分生產線以及部分行政部門；雷諾位於法國、西班牙的工廠；PSA位於法國、西班牙、德國、波蘭、英國等地的工廠；以及福特和日產位於西班牙的工廠。
毫無疑問，從歐洲各大車企停工停產的數量和範圍來看，現階段歐洲的整車製造業基本處於停擺狀態。
對全球汽車產業來說，2020年無疑將是非常困難的一年。疫情疊加貿易戰，以及全球範圍內的經濟下行，給汽車業帶來沉重打擊。2020開年的前兩個月，無論中國還是歐洲車市均出現了不同程度的下滑。
據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據顯示，今年2月，歐洲乘用車新車註冊了同比下跌7.2%至106.7萬輛；而今年前兩個月，歐洲乘用車銷量為220.2萬輛，同比下滑7.3%。
歐洲車市連續兩個月呈現下跌趨勢，被認為是創下了自2013年以來的最差開局。根據ACEC此前的預測，今年歐洲乘用車註冊量將下降2%，但如今新冠肺炎疫情的持續蔓延，或將使歐洲的車市狀況進一步惡化。
西歐乘用車市場面臨嚴峻挑戰
前幾天，《財富》雜誌援引瑞士聖加倫大學一位負責汽車分析的業內資深人士Ferdinand dudennhóffer的觀點，稱歐洲汽車行業如今面臨三大挑戰：一是新冠肺炎疫情以及由此引發的歐洲汽車市場暴跌；二是美國總統特朗普貿易戰的不利影響；三是汽車產業向電氣化方向轉型帶來的高額投資。
他認為，受技術變革帶來的成本提升以及美國貿易戰的衝擊，汽車產業前景黯淡；即使在一個相對樂觀的情景下，即假定沒有銀行倒閉，大約三個月後歐洲經濟開始復甦，他仍認為，西歐乘用車將要在2030年前才能恢復到2019年的水平。“這將是一個失去的十年。如果人們沒有錢，他們就不會買任何汽車。”
當然，歐洲車企大面積的關停，將使得3月份的車市更加糟糕。Ferdinand dudennhóffer認為，如今雷諾、PSA、FCA等歐洲車企都面臨巨大壓力，這將給中國的吉利、長城，以及韓國現代起亞等亞洲汽車製造商帶來進一步擴大市場地位的機會。
中國車企有機會“反超”嗎？
我們來看看當前的中國車市。
3月份，疫情在海外開始大肆蔓延，但國內的局勢正趨於好轉。中汽協統計的數據顯示，3月上旬，協會密切跟進的23家車企，復工率為90.1%，員工返崗率77%。而從3月中旬開始，包括東風本田、上汽通用武漢基地在內的多家湖北車企也陸續加入復工復產的行列。
根據乘聯會發布的3月前兩週乘用車零售表現來看，3月第一週的同比降幅為50%；第二週的降幅為44%。3月前兩週乘用車零售量同比降幅正在逐步收窄，同時，與2月最後一週同比下降61%的幅度相比，環比正在明顯改善。
乘聯會表示，綜合估計，如4月疫情得到良好控制，國內車市將在下半年全面回暖，預計疫情對全國狹義乘用車市場全年批發總銷量的影響約為270萬輛，零售總量的損失約為200萬輛。
此前，蓋世汽車研究院曾分析認為，受疫情影響，2020上半年車市整體表現不容樂觀，一季度下滑幅度較大，二季度將迎來明顯回暖。蓋世汽車研究院預測指出，3月份國內乘用車降幅將收窄至28%左右，4-6月份，國內乘用車批發銷量以及降幅分別為8.4%、5.9%、2.1%。
受疫情影響，我們已經見證了2月國內產銷出現80%左右的暴跌，而這一現狀很可能出現在歐洲車市3月份的產銷報表中。同時，3月，疫情致使海外車企出現大面積停產，與國內車市的緩慢復甦，形成反差對比，這也將有助於中國本土車企如吉利、長城、長安、奇瑞等在銷售體量上趕超部分歐洲車企。
就2019年中國汽車銷量排名前十的車企集團來看，前十家車企的累計銷量為2329.4萬輛，佔2019年國內汽車銷售總量的90.4%。其中，吉利、長城、奇瑞這些基本由中國本土品牌構成的車企，同樣擠進了銷量排名前十的行列。由此來看，部分中國品牌車企在體量上已經具備了較大的市場佔有率。
然而，參考今年前兩個月的銷量來看，受疫情影響，排名前十的中國品牌車企大部分呈現下滑趨勢。但從3月份開始，隨著疫情在國內得到有效控制，我們有理由相信中國的車市，以及中國本土車企將迎來複蘇；同時，國內車市以復甦的態勢應對海外的冰封狀態，或將有助於中國頭部車企在市場佔有率上反超部分歐洲車企。
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