車型機油增多、乳化問題自2020年3月6日發生首件投訴以來，已在（截止到23日）17天內發生了69個相同問題投訴。更為相似的是，雷克薩斯的有關人員在回應此類維權問題時這樣解釋：在疫情期間，大家不外出、不用車導致機油液麵升高、增多的現象，一番解釋疑似甩鍋給新冠疫情和居家隔離的消費者，引發網友瘋狂吐槽。看上去與奔馳女車主維權事件相似的應對態度，令人擔心雷克薩斯是否在維權一事上也會反超“老冤家”奔馳。
進口汽車品牌在華銷量的三大主力奔馳、寶馬和雷克薩斯，多年來一直瓜分中國汽車市場進口品牌的冠亞季軍之位。以往雷克薩斯一直屈居次位，然而2019年，雷克薩斯首次銷量反超奔馳、寶馬，上演了一出“奪冠”劇情，而這個劇情其實好多年前在北美地區就上演過。當年雷克薩斯剛進入北美地區，以一位外來者的身份征戰北美，卻僅用十幾年時間就將北美的總銷量數據反超了當時的“老大”奔馳，成為業界的一個神話。自此，奔馳與雷克薩斯的“樑子”算是結下來了。
不知道是不是“冤家路窄”，兩個進口品牌似乎在中國的好壞遭遇都頗有些相似：兩者都在銷量成績亮眼的情況下，遭遇了維權事件，並且引發輿論風波。前有西安奔馳女車主哭訴維權，後有雷克薩斯ES車主集中投訴機油乳化和增多問題，這對老冤家的劇情對於中國“觀眾”來說真是一點都不新鮮了。
奔馳與雷克薩斯的王位之爭這集我看過！
“老冤家”雷克薩斯和奔馳的王位之爭要追溯到多年前的北美市場。彼時，雷克薩塞剛剛進入北美市場，是個不折不扣的新人，而當時的奔馳在北美市場早已是霸主地位，就這樣雷克薩斯用短短十幾年時間反超了奔馳的北美銷量，並從1999年至今保持著衛冕冠軍的局面。
轉眼到20年後的今天，同樣的反超劇情再次在中國市場上演。2018年還排在奔馳之後銷售了16.04萬的雷克薩斯，在2019年全年銷量首次突破20萬輛，達到了20.05萬輛的成績，同比增長了25%，反超奔馳銷量整整70247輛。歷史總是驚人的相似，這對“老冤家”的銷量戰從北美打到中國，雖然戰場不同，劇情卻如”純屬虛構“般的高度雷同。
奔馳與雷克薩斯先後陷維權事件這集我又看過！
奔馳在2019年不僅被雷克薩斯反超，還直接掉到了進口銷量榜的第三名，未能保住季軍位置，很大一部分原因則要追溯到著名的“西安女車主維權事件”。女車主奔馳4S店坐車頭哭訴維權，直接讓奔馳多年豪車口碑名譽掃地，且因後期奔馳消極的處理態度，引發汽車領域前所未有的全民吐槽，直接導致2019年上海車展首日的媒體開放日，記者均蜂擁而至地詢問同一個事件，而隨後的觀眾遊覽日，奔馳的展位更是安保森嚴、如臨大敵。
如今，銷量反超奔馳的雷克薩斯，似乎又上演了同樣的劇情：雷克薩斯旗下銷售主力
到底機油增多、乳化該不該由疫情、消費者來背鍋呢？事實上，追溯這類問題發生，確實有客觀原因：天氣冷的環境下，當車輛多用於短途使用時，發動機發熱不足便已熄火，引發水蒸汽的滯留，水汽與機油融合引發乳化問題，這麼一說，似乎真的該讓疫情來背鍋。只是，另外一個方面來看，為什麼其他品牌沒有在疫情後集中出現此類投訴呢？說到底，車企自身確實存在需要正視的質量問題。
近期，雷克薩斯為了保證多年供小於求而帶來的高價和巨大單車利潤對外宣佈減產，寧願減產也不降價！作為中國市場最具名氣，銷量成績常年以來均在第一梯隊的外來品牌，產品本就在中國市場售價不菲，品牌給到消費者的產品就一定對得起花大價錢買來的檔次和價值。“老冤家”奔馳在西安女車主維權事件後，雖然銷量仍然不俗，不過可以斷定地說，在國內消費者市場，奔馳早已跌下神壇，喪失了奔馳過往的品牌口碑。希望進口品牌新王者雷克薩斯以“老冤家”的經歷為警戒，在維權事件還未徹底發酵失控之前，及時拿出誠意的態度給車主們合理的解釋和處理方案，及時挽回市場的美譽，別在“維權”這一事上也反超了“老冤家”——奔馳！
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