小強說說車
大家追捧帕薩特可以用年為單位，2000年B5進入國內的時候大家被這樣的中級車給折服，其駕駛感受和操控性都是很不錯的，到2005年從B5到B6也是吸引了好多粉絲，在2018年的10月31日上市的全新帕薩特採用了全新的MQB平臺，帕薩特在收穫了大量粉絲的同時，也收穫了大量的利潤。
去年大眾因為排放門可以說有些“臭名昭著”，而就在前幾天有40萬大眾車主組成的組織，向大眾集團就排放造假問題維權，大眾集團最後決定用超過8億歐元的鉅額資金來賠償消費者，但是遭到了消費者的拒絕，分攤到消費者身上就成了毛毛雨。
大眾汽車依靠國內市場，在全球的份額佔據了50%以上，如果中國的銷售市場出了問題，是會動搖大眾集團的根基的。幸好國內消費者非常認可大眾這個品牌，VW還是能值點錢的。
帕薩特在中保研碰撞後，口碑瞬間爆炸，當然是向下負面的，作為一輛20多萬的中級車，碰撞測試竟然不如10來萬的國產車，高額的智商稅，讓消費者感到憤怒，帕薩特12月份的銷量簡直逆天，中級車裡銷量冠軍，到了1月份跳崖式下跌，這個銷量跟中保研的碰撞測試絕對是有很大關係的，以前的碰撞測試，並沒有太多人在乎，而現在的90後和80後，更願意關注它的安全和性能，所以碰撞測試也會成為大家選車買車的一個重要指標。
帕薩特在中保研測試中算是栽了，在銷量表現上也出現了下滑，帕薩特想在重回巔峰，除了用大降價做廣告做公關，估計也得一兩年的時間，不過最好的辦法就是再來一次合格的碰撞測試，只要能碰出好的成績，洗刷刷一下，還是有機會的。
VW深入人心。
66號車坊
帕薩特的銷量在1月份經歷了“斷崖式”下跌。數據顯示，去年12月，帕薩特以2.7萬輛的銷量成績在所有轎車排名中位居第六位，同時也奪得中型轎車第一名，超越雅閣和邁騰的1.7萬輛。而在今年1月，帕薩特跌出前十五排名，銷量出現大幅下滑，而同級別的雅閣、凱美瑞分別取得2.2萬輛和1.7萬輛成績。
之所以出現這種”斷崖式“下跌，外部原因自然是離不開車市大環境的影響。受新冠肺炎疫情和傳統車市淡季影響，1月份國內乘用車出現了嚴重的下滑。乘聯會數據顯示，1月分國內狹義乘用車市場銷量達172.1萬輛，同比下降20.4%。而上汽大眾超40%的跌幅遠超行業平均水平。
內部原因，則是國產帕薩特在中保研C-IASI糟糕的成績的發酵結果，是消費者對帕薩特甚至是大眾汽車安全厚重的固有形象瞬間崩塌。
根據中保研C-IASI測試結果顯示，2019款帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，並在C-IASI至今所有45款車型成績排名墊底，得到44分（越高越差），遠超倒數第二名上汽大眾途觀L的24分。
從碰撞過程來看，帕薩特前部安全氣囊“漂移”完美躲開假人頭部，A柱發生了近90度的彎折，防火牆向座艙嚴重潰縮，整個駕駛艙前部慘不忍睹。相比其他日系、美系及國產品牌車型，帕薩特明顯存在結構和強度不合理的問題。
值得一提的是，大眾帕薩特美版車型在相同標準下的IIHS碰撞測試拿下優秀評價，駕駛艙在碰撞後相對完整。反觀國產版犧牲了偏置碰撞的安全性，對駕駛員構成生命威脅，與美版車型進行對比，更突顯區別對待、標準不一的事實。
質量安全問題無小事，即便是一款”神車“，如果在這方面不夠重視，消費者自然也有足夠的理由不為其買單。
汽車大觀
一句話總結：中保研常規一撞，帕薩特暫時撲街！
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誰也沒想到，本來是挺正常的碰撞測試，結果讓大眾帕薩特大大地出了一次醜，一時間，帕薩特乃至整個大眾都成了正直的媒體和正義的網民口誅筆伐的對象，上面這張圖怕是那幾天在網上見到頻率最高的圖片了，A柱嚴重變形，這也不說了，最關鍵的是主駕安全氣囊完美地避開了駕駛員的頭部，如果發生真實車禍，怕是駕駛員的生還概率微乎其微了～～
某寶網上更有精明的商家適時上架了帕薩特專用全鋼頭盔，雖然玩票的性質很大，但也從側面反映，中保研這一撞，確實讓神車大眾糗大了～～
當然，出醜歸出醜，有句話不是這樣說的嘛，“丟人不丟錢”！關鍵這次大眾出醜也就罷了，帕薩特的銷量確實受到了一定的影響，曾經國內轎車銷量排行榜前十五的常客，上個月居然被雅閣和凱美瑞吊打，無緣前十五～～
不過因為乘聯會沒有公佈完整銷量，所以關於帕薩特的具體銷量我們暫時不得而知（小編猜測怎麼著也在一萬臺以上），只知道相比去年1月肯定是下跌了～～
當然，受此影響，上汽大眾上月銷量整體相比去年同期下滑19％，與一汽大眾差距相差朗逸的一個月銷量，但是也不能把上汽大眾銷量下滑的罪魁禍首就看做是帕薩特銷量撲街了，畢竟上圖中十五家車企，有十家銷量都有不同程度的下跌～～
所以，帕薩特一月銷量下跌確實跟中保研的測試成績太差有關，但是也應該看到國內整個車市處於寒冬時期，汽車不好賣了，帕薩特也同樣受此影響～～
但是，中保研的碰撞成績並不會給帕薩特帶來致命的打擊，君不見前有奔馳漏油門、奧迪白血病門、思域機油增多門，現在照樣不是大賣特賣？雖然不想承認，可是國人就是健忘，等風聲一過，帕薩特依舊會滿血復活，畢竟大眾入華幾十年，研究國人那叫一個透徹！別的不說，試問現在還有多少人記得上個月的奔馳故宮門？？
啟名星
如何看待一月大眾帕薩特銷量降低的問題，大體上有兩個角度。一、是豐田水軍的角度。作為豐田在中國市場最主要的競爭對手，大眾一直是豐田水軍攻擊和抹黑的對象，這也沒什麼好奇怪的。所以，中保研碰撞測試結果出來後，豐田水軍如獲至寶，極盡抹黑之能事，比如說編造“帕薩特車主專用頭盔”之類的傳言，另一方面，則極力吹捧豐田車型，甚至把豐田的所謂TNGA平臺也當作一個噱頭來造勢。其實，平臺化生產本來就是德系車的專長，一個新的平臺，生產新款車型，只會說第某代某某車型，但不會說某平臺某某車型。而豐田則不然，把TNGA加到車型前頭作為噱頭，比如TNGA凱美瑞，即將上市的新款漢蘭達也迫不及待地冠以TNGA漢蘭達。但是，從未見過豐田吹對比過TNGA與大眾平臺有何先進之處？TNGA對車子性能的提升在哪兒？至於中保研測試，有人是正常應對，有人則是有備而來，結果可想而知，在此不予贅述。不過，豐田水軍肯定是要大做文章的，一定會說，帕薩特銷量的下跌，是因為中保研測試的結果導致很多人棄購。看看這裡的回答，大部分都是如此。二、是市場銷售的角度。每年的一月，都是銷售的淡季，因為銷售商完成了上一年度的銷售任務後，一月的庫存車減少、優惠減少，又準備農曆新年放假，一月的銷量應該是一年中最低的。況且，今年不僅春節長假在一月份，而且還因為有疫情的嚴重影響，銷量下滑沒什麼好奇怪的。具體到帕薩特的銷量，則更多地是因為去年底為了沖銷量加大了優惠力度。如今，中國車市競爭十分慘烈，拿中級車來說，幾乎沒有一款車能長期獨佔鰲頭。而在去年12月，帕薩特重奪中級車銷量第一，顯然是透支了今年一月的銷量，所以，一月的銷量降幅增大與此不無關係。最後，再說說一款車的銷售，雖然碰撞測試對受眾買車有影響，但它不是導致人們選擇或不選擇一款車的唯一或主要因素。碰撞測試，應該更多地是針對廠家，提醒廠家改進不足。而每一款獲得市場銷售許可的車型，肯定都是符合產品要求的，包括安全標準。人們購買一款車，除了安全要求外，品牌、外觀內飾、口碑、駕駛感受等，都是決定人們買車的因素。不遺餘力拿中保研碰撞，以及“帕薩特車主專用頭盔”說事的，那是水軍。
開快車的老頭
大眾汽車在國內一直以來都非常受歡迎，尤其是在北方地區。上個月上汽大眾加一汽大眾合計銷量約為37萬輛，這個成績幾乎碾壓了所有其他品牌。就是如此受歡迎的一個品牌，前些天出了一件新聞，直接顛覆了很多消費者的傳統觀念。在大部分消費者的印象中，大眾除了燒機油之外，在別的方面貌似都很優秀，尤其是安全指數，和做工用料，以及德國的工匠精神，而他們的評判標準大多來自老一輩的印象傳承以及那“厚重”的關門聲。可事實並非如此，甚至它們的安全性遠不及大家口裡所說的一些“紙皮車”。面對各種的輿論我覺得大眾是完全可以處理的，而如今新款上市的帕薩特更是有著可嬌的成績，它的實際碰撞性能不會比同級別的日系車差的，所以放心購買，安心使用。
津北汽車
其實受拖累的不只是帕薩特，德原朗都不好使了。
上汽大眾1月產量14.37萬輛，同比下滑11.3%，1月銷量為11.3萬輛，同比暴跌40.5%，環比下滑更是達到52%。
現在上汽大眾應該意識到一個問題，中年人不注意，但是他們的孩子一輩人，年輕的下屬都在廣泛傳播中保研測試的成績。
這不是車企說話說了算的年代了，早年間是車企說啥是啥，媒體就照著寫。
現在自媒體時代了，而且中保研的權威性不是你能撼動的。
與之相反的是一汽大眾的銷量上揚，雖然一汽大眾邁騰也是偏置碰撞結構件沒裝。但是起碼沒帕薩特這麼離譜的成績。
不過思域的銷量就很讓人懷疑了，思域B柱那樣還能上漲？？？
看來本田粉信仰的確深刻啊。一日本田，終身本田很有可能親自實現。
卡羅拉和雷凌數字加起來基本持平可以考慮是雷凌銷售端發力，贏了一把。
如果大眾想證明自己的車很結實，請把量產車型讓中保研再去測一遍。
榛名說車
窮人開日本車，富人絕不會開日本車，因為開日本車的人還是一些混混，窮人，那德國品牌聽起來就高大，橫衝直闖天下就是我，所以開日本車人都是不要命的人，也是不怕死的人， 花30多萬買個2.0自吸加CVT，就衝這一點買這車的人就是去貢獻智商稅的！更別說拼接車門、鐵皮油箱、筷子懸掛、減配後排座椅鋼板、升起底盤一堆的鑄鐵件、小輪子，除了那個車標跟豪車不搭邊！
用戶75441960495
作為中國汽車工業的龍頭，上汽集團新年首月遭遇“開門黑”。今年1月，上汽集團共售出汽車40.02萬輛，比上年同期減少了34.55%，跌幅遠遠大於中汽協此前預計18%的汽車行業平均下降水平和20.2%的乘用車行業平均下降水平。
值得一提的是，旗下最重要的合資企業之一——上汽大眾首月銷量暴跌40%以上，並失去了集團內整車企業銷量冠軍寶座。
去年12月，上汽大眾帕薩特在中保研C-IASI的正面25%測試中取得最差成績，在所有合資和自主品牌被測車型中墊底，並在網絡上掀起巨大波瀾。但上汽大眾從未對此作出正面回應。在12月這個傳統的汽車銷售旺季，上汽大眾最終取得23.4萬輛的銷售成績，同比大漲37.67%。而根據乘聯會數據，帕薩特當月竟以2.74萬輛的成績狂漲81.2%！
然而僅僅過了一個月，上汽大眾即出現環比超過50%的下滑。
截至目前，上汽大眾官方並未發佈旗下車型的具體銷量。因而尚無直接證據表明，上汽大眾遭遇的滑鐵盧全是帕薩特惹的禍。而根據乘聯會統計的數據，今年1月朗逸以4.3萬輛的成績成為轎車銷量冠軍，但同比下滑達20.5%，在排名前15的車型中降幅僅次於上汽榮威i5；與上個月在轎車中排名第8相比，此次
帕薩特則並未進入轎車銷量排名前15；只能說 活該 帕薩特定位已經尷尬了
潞州石頭
很高興能夠回答您的問題。
轉眼間二月份已經過半了，由於今年春節在一月份，再加上春節小長假和疫情的影響，一月份的汽車市場銷量，較往期相比，出現了下滑趨勢。
根據新數據顯示，2020年一月份國內乘用車市場，總銷量172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%，一月份的轎車總銷量是81.8萬輛，同比下降23.7%，環比下降19.7%。
在一月份轎車銷量前十五名的榜單中，沒有大眾帕薩特的名字，中保研碰撞結果的發酵影響了上汽大眾的總銷量，看來提高安全性是每一個車企應該做的事情。
從以上幾個原因，疫情、碰撞測試，導致了上汽大眾帕薩特的銷量下滑，相信數月之後，帕薩特的銷量還會提升的，畢竟大眾汽車主銷市場在國內，提升安全質量是大眾以及其它汽車品牌應該做的事情。
鋼彈說車
這個主要有幾方便的原因，我一個一個給你分析一下。1.汽車銷售每個品牌和每個經銷商店都有年度銷量任務，能不能完成關係著股票的漲跌，經銷商的返利，還有管理層的獎金等。所以為了完成全年任務，廠家和4S店會在12月份大力給出優惠政策，來刺激消費者，拉昇銷量，於是會提前透支一部分客戶，導致1月份買車客戶驟降。2.除了廠家要銷量以外，4S店年度任務能不能完成關係到廠家給的返利，所以為了全額拿到廠家返利，4S店會想近一切辦法促進銷售，包括車價優惠，贈送裝飾，送保險等等，甚至賠錢，於是到了1月份，沒有任務壓力了，就要想辦法把錢掙過來，車優惠幅度會變少，導致客戶不買賬，1月份銷量變低。3.因為消費者知道年底是4S店沖銷量的時間，優惠幅度會比較大，所以會在12月份就把車買了，不會等到1月份車價貴了再買。4，帕薩特出現了一個致命問題，安全碰撞成績非常差，也就是說開這個車不安全，死亡率會高，導致口碑下降，買車必須要考慮安全，這是很大的一個降低銷量的因素。
