折纸大王
说实话在变速箱这一块在之前美国车企没有特别好的变速箱，不管是通用还是福特他们之前所有的车不管多么牛变速箱都是短板，ct6现在搭的10at还有之前搭的9at都是福特跟通用联合开发的，虽然在换挡速度跟逻辑上比不上采埃孚的8at但也进步飞快，口碑不错，这个10at也是刚搭载到.ct6上目前没发现有什么大毛病，油耗表现也不错，毕竟ct6也便宜完全值得入手
沼车帮
CT6有三种CT6，一直是顶配CT6，有34个喇叭的bose音响；一种是领先型以上的CT6，有电磁悬挂与四轮主动转向；一种是领先型以下的CT6。
领先型以下的CT6，除了大以外，隔音完美，没什么优点，空间浪费严重，白白长了20cm，空间上不如同价位的S90、XFL、大陆等二线豪华C级车，底盘又低，出地库容易托底，油耗又高，比同级别的都高；转弯半径又大，一般比较紧凑的地库直角弯，C级车可以勉强转过去，领先型以下的老手两把以上过去都很正常；路况处理很好但颠簸反馈的比较大；内饰不够精致，品控又比较惨，驾驶辅助配置都是花架子，除了大以外，并没有性价比上的优势。
领先型及以上的车，多了电磁悬挂与主动转向 ，相比较低配，对减速带等坑洼的屏蔽的非常优秀，电子助力与四轮主动转向共同作用下，操控可以用轻盈来描述，可以说，ct6精华从此开始。 28t/40t铂金，与领先型相比，多出来了34喇叭bose，全真皮包裹的内饰，配合上按摩通风座椅，坐进车里就跟又回到会所似的。无与伦比的体验。 与同价位对比，领先型以下，除了想选一台最大的车以外，我个人看法ct6没任何竞争力。 领先型ct6面对着250的xfl、林肯大陆，s90智雅；ct6可以说具备了强有力的竞争力，真正的对手只有A6丐、s90智雅；舒适、驾驶感上强于s90，配置综合体验上输给了s90，对于a6只输给了品牌。 ct6铂金型，我个人看法还是530吧。ct6是好车，非常强，但没办法，这位置有530。
乡野小神农
凯迪拉克CT6的变速箱是10挡手自一体变速箱，即十个档位结合了手动变速与自动变速功能的变速箱。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能让电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。手自一体变速器是在自动变速器的基础上增加了人为干预的功能，模仿MT（机械变速器）的动作，想在哪个速度换挡就换挡，而不是有电脑控制到了一定速度，自动换挡，从而增加驾驶乐趣。现在的车子自动变速器大都是手自一体的。手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车，虽结构中设置有离合器装置，但需要驾驶员操纵，也就是自动离合。手自一体的汽车在用手动挡时，只需拨到手动挡，随着时速的变换，向上或向下调节档位。如果速度跟不上相应的档位，那么档位会自动往下调；如果速度高于所在的档位，则需要手动向上拨。总体的来说开起来平顺性，没有顿挫感，建议你去试驾下。
强子唠车
我试驾过新款 也就是2020款ct6 老款也有幸试驾过 动力性 隔音性 新款比老款好太多了 老款的后排噪音 尤其是路噪和胎噪特别大 不像是这个价格的车应该有的表现 新款的变速箱换装了最新的通用变速箱 低速顿挫感比老款提升了一半 这些是我的主观感受 如有疑问 请亲自试驾一下
Abv我是红领巾
很高兴回答你的问题
20款的K凯迪拉克CT6，试驾过一次，整体感觉不错，很平稳，几乎感受不到顿挫感，驾驶感受比同级别车型要好很多，在同级别车型中首屈一指，
但是大家都知道，这款车是美国车，耗油啊，后期维护成本太高了，对以往的凯迪拉克来看，后期故障率高，变速箱方面，时间久了也不知道，到底是好还是不好，这个得市场时间验证。毕竟时间出真理嘛。
好了 很感谢你们都观看，我是爱笑的小刚哦
洪毅凌飞之爱笑的小刚
我是君越9AT,变速箱表现不错，在收油滑行40km左右时有拖拽感，其他没有问题，加速输出很直接。
徽茶木艺生活
CT6没开过，不过本人有辆11年进口CTS开了24万公里了6档变速箱，至今没任何问题。
奋斗个毛
目前没开过，不过听说应该不错，10at变速箱
洋宝2019
只能说一般般
