黎明白川1
最好不要，雙離合變速箱低速換擋邏輯本來就不靠譜，你這淨玩點洋的，電腦更混亂了。
再說了你把檔摘了，突然前邊通了，你是停車掛檔再走，還是直接掛檔走，停車再走是不是顯得腦瓜子不太聰明？直接走我記得好多車得踩住剎車才能掛回D檔，你莫名其妙踩這一腳剎車，後邊沒反應過來追尾怎麼辦？
大箱子BB
雙離合變速箱可適當空擋滑行-不是所有自動變速器都不能空滑
乾式雙離合可空滑
溼式雙離合無必要
AMT機械自動變速器可空擋滑行
AT/CVT兩大變速箱不宜空擋滑行
四大類型的自動變速器只有AT/CVT不建議空擋滑行，原因為兩者的潤滑系統比較特殊。首先其傳動結構是液力變矩器，是通過ATF（變速箱油）作為介質實現“軟傳動”，行駛中如果切回N擋（空擋）則會造成變矩器失去傳動液；而變矩器在巡航駕駛時會通過單向離合器，推動渦輪與泵輪剛性結合傳動，以減少液力傳動的平順但是過大的動力損耗。那麼在切斷的瞬間則會出現渦輪泵輪的磨損，久而久之自然會產生故障或者過大的動力損耗，這是AT/CVT不建議空擋滑行的第一因素。（下圖為液力變矩器結構概念與動態特徵）
第二因素為AT/CVT變速箱的油泵動力來自液力變矩器，在行駛中推至N擋會導致油泵失去動力，那麼隨之而來的則是AT變速箱的齒輪失去有效潤滑，即使以齧合傳動的方式變扭增速也會產生磨損。而CVT變速箱是依靠特殊的帶輪鋼帶滑動摩擦傳動，在傳動過程中必然會產生磨損，即使在怠速時也需要充分潤滑；所以在滑行時失去有效潤滑，這種本就很差的機器會更快的損壞。
特殊類型
AMT機械自動變速器可以空擋滑行，因為這就是一臺“電控換擋”的手動變速器，結構特點與換擋原理完全與手動變速器相同，區別只是利用電機控制離合器與換擋動作實現RNDM的自動或半自動手動升降。AMT是標準的自動變速器（並不是所謂的半自動），但是換擋速度過慢造成了換擋時有明顯的頓挫感，這是AMT的主要缺點；但優點是可以用MT手動變速器的所有駕駛方式，耐用性、空擋滑行、熄火後別擋啟動還都可以實現。
DCT乾式雙離合可以空擋滑行，所謂DCT指dual（雙/二），是由兩組離合器控制兩根輸出軸實現換擋的自動變速器，白話的解釋這是“AMT×2”。其傳動系統與手動變速箱實際相同，N擋為飛輪離合器結合空轉，行駛時是飛輪離合器結合並傳動給變速器，起步換擋時會出現半聯動，那麼為什麼不能空擋滑行呢？
DCT溼式雙離合也可以空擋滑行，雖然這種變速箱多出了ATF的循環流動散熱潤滑系統，但是油泵的動力往往不通過離合器輸出。其油泵大多數是通過雙質量飛輪直接為變速器油泵輸出動力，也就是指切到N擋時仍能夠循環散熱，這是為低速駕駛時高頻半聯動產生的溫度過高，實現全時有效散熱進行的針對性設計；不過這種設計只出現了少數自主品牌和中高端合資品牌的DCT中。
總結：綜上所述並不是所有自動變速器都不能空擋滑行，至少AMT/DCT兩大類是可以這麼操作的，但是隻有乾式雙離合才有必要。因為AMT和DCT在滑行過程中總能做到平順，溼式雙離合即使起起停停會偶爾出現頓挫也不會很明顯，頻繁的半聯動有油液潤滑也不會高溫和嚴重磨損。
但是乾式雙離合的剛性結合且無潤滑無散熱則做不到，高頻半聯動會快速磨損離合器，產生的高溫一旦超過200℃則會加速摩擦片的損壞甚至造成換擋功能失靈。所以乾式雙離合可以在低速時一定程度的空擋滑行，不會影響齒輪組的磨損，對於逐漸成為老司機的用戶而言也不會不安全。
說明：其他類型的自動變速器不應該空擋滑行，因為滑行過程中發動機是被車輪反向輸出的動力帶動的被動運轉，也就是無負荷的運行狀態；此時ECU會控制發動機自動運轉並【減速斷油】，發動機滑行時會以零油耗達到省油目的。而空擋滑行則是切斷髮動機與車輪的動力銜接，發動機需要持續少量噴油維持發動機的不熄火，所以空擋滑行反而費油。那麼應該如何操作只有以是否為乾式雙離合決定了，這是中比CVT更差的自動變速器。
天和Auto
對雙離合變速箱有一定認識的人，駕駛車輛時一定會選擇適當的時機掛入空檔 ，比如前方紅燈或即將紅燈時首先鬆油門滑行，車輛速度減到一定程度時就會停止供油，當車輛即將靠近停止點時 （同時車輛速度也比較慢了 即將恢復供油）掛入空檔至停車。這樣的好處是第一節油 第二減少所謂“半聯動狀態”的磨損 第三消除車輛的聳動感。熟練者在正常行駛中 遇到減速等情況也會在適當的時候掛空檔。雙離合的優點之一就是當你隨時掛入D檔時 檔位永遠在對應的速度上 不會有一點的聳動感，雙離合變速器操作方式是最多樣的 大家可以不斷嘗試 行駛中可以隨便掛檔不會造成損壞（保護功能健全）開過手動擋的人對雙離合理解更深。個人感覺雙離合使用得當 至少延長百分之四十以上的機械壽命。AT和CVT就一Ｄ到底算了。（AT將停時也可掛入空檔以消除停車聳動感，但檔把一般比較緊；cvt本人沒太注意）。
戛左普萊楓
自動變速箱空檔滑行是指在汽車在行駛過程中，駕駛員把變速桿放置在“N”檔位置，使發動機與驅動輪斷開聯接，利用車輛慣性行駛的操作方法。這種操作方法，除了會增加行駛的不安全性之外，對變速箱本身也會造成一定的損傷。
自動變速箱可以分為AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱，這幾種變速箱在結構上有很大的差異，空檔滑行對它們的損傷原理也是不同的。
第一，AT變速箱和CVT變速箱總體結構類似，工作原理也差不多。它們在工作過程中會產生大量的熱，這些熱量需要由變速箱油散發出去。所以，自動變速箱都有專門的冷卻系統，油泵是冷卻系統的動力源，依靠油泵將變速箱油循環起來，通過散熱器將變速箱的熱量散發出去的。
當汽車空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的油泵也以一個較低的轉速轉動，產生的油壓也比較低。而此時變速箱的輸出軸在車輪的帶動下高速旋轉，帶動變速箱內部的齒輪及摩擦片也隨之高速旋轉，從而產生大量的熱量。如果油泵的壓力較低，變速箱油循環速度慢，變速箱的熱量不能及時散去，很容易在變速箱內部產生高溫，從而燒損變速箱。
第二，雙離合變速箱的散熱主要依靠空氣的流動，它同樣不允許空檔滑行。當它空檔滑行時，發動機處於怠速狀態，變速箱的一軸（動力輸入軸）也以一個很低的轉速運轉，而此時變速箱的二軸（動力輸出軸）卻在車輪的帶動下高速旋轉，因此，發動機的一軸與二軸之間產生了很大的轉速差。而變速箱的齒輪之間是有調整墊片的，這個轉速差作用在調整墊片上，時間長了調整墊片就會由於潤滑不良而發熱燒蝕或過度磨損，從而損壞變速箱。
所以說，自動變速箱空檔滑行對變速箱是一種傷害，短時間可能不會有什麼後果，但是如果長時間這樣做的話，變速箱的使用壽命會大大縮短。現在有些車型出於降低油耗的目的，設計了自動空檔滑行的功能，這是在保證自動變速箱散熱和潤滑良好的基礎上進行的，與我們普通的自動變速箱有很大區別，不要將二者混為一談。
AI風
七檔雙離合變速箱可以允許空擋滑行十幾米這個問題不是很大，但是我們不建議自動變速箱的車子進行空擋滑行，空擋滑行對變速箱內部的零部件有著用久性的傷害，安全係數還低。現在很多車子在配置上都有自動駐車功能，再車輛等紅燈時打開自動駐車功能就可以完全控制好車輛了，不需要各種手剎，和進P檔位了。
雙離合變速箱內部結構複雜，零件精密度高，由於空擋滑行變速箱內部的變速箱油壓力過低，不足以讓變速箱內部齒輪組和離合片得到很好的散熱潤滑，所以自動變速箱的空擋滑行是不可取的，同時也是廠家不建議的操作行為。
津北汽車
不管開啥車只有在市政馬路上就別空擋滑行，首先空擋滑行如果出現緊急情況肯定是反應不過來的，空擋滑行發電機制動就沒有了全靠剎車片了，剎車片磨損會大剎車距離長。
關鍵是習慣，開車一定要養成好習慣，好習慣就是在應急處理的時候的時候不手忙腳亂變成本能反應。
老男人說家電
你說的空擋滑行省油是指的以前化油器時代手動擋可以掛空檔滑行省油，因為手動擋空檔發動機跟變速箱就完全分開了，而現在是電子噴油，不會省油，反而比之前費油。而自動擋雖然掛到了空檔但他也不是發動機跟變速箱完全分開，經常空檔滑行會損壞自動擋，更別說省油錢了，反而費錢
沼車幫
完全可以，我曾經駕駛別克新君越，6AT手自一體變速箱，高速經常空擋行駛，30萬公里無任何故障。現在有一臺帝豪GL，乾式雙離合變速箱，已經8萬公里，市區道路行駛，遇紅綠燈前100米減速空擋，可有效避免變速箱溫度過高。目前無任何故障。
淡若輕風
不可以，液壓系統控制，易造成損傷。紅燈起掛N擋。紅燈倒計時，踩剎車暫緩，綠燈亮起步！
用戶94346949580
儘量不要這樣開，雙離合變速箱分乾式雙離合和溼式雙離合，原理與手動變速箱一樣，一個是手動換擋，一個是電腦換擋，溼式雙離合滑行會導致變速箱高溫，不散熱，時間長了會導致變速箱高溫，損壞變速箱
