機車飛俠
作為拉力車，首先要搞清這車型的定位。按照一句廣告詞的說法，就是它能帶你去任何地方。當然，也要能把你從任何地方帶回來。
一、從數據方面來看。發動機排量和功率、扭力這些方面，排第一的是KTM1290，然後是寶馬水鳥1200，因為排量的原因，本田非雙是最後一名。
二、從操控方面來看。影響操控主要是車子的重心和重量還有發動機的平順性。寶馬水鳥在三款車中是最重的，但是因為是水平對置發動機，水鳥的重心很低，加上寶馬的專利前雙叉臂減震，他的操控反而是最好的。本田的非雙是2016年重新設計打造的拉力車型，不得不佩服本田大法，他只有220公斤左右，所有比較重的零件都集中放在比較低的重心點上，最奇妙的是我第一次找蓄電池，找了半天，最後請教本田摩托4S店才知道放在發動機氣缸的後面，而不是通常的車座下面和車頭大包圍部分。騎在非雙上，跟騎本田125的感覺是差不多的。在操控方面我把非雙排在第二。排在第三的是KTM，KTM這車設計時根本沒考慮東方人的身高，高頭大馬的。身高低於1米75的，建議你不要去考慮KTM了。KTM的L型90度夾角發動機重心也很低，但是平順性是三款車裡最差的，這發動機只適合暴力駕駛。3000轉以下，他好像沒睡醒一樣，超過3000轉，他就像一頭驢在你屁股上踢了一腳。當然了，對於身材高，技術好的玩家，這都不算事。作為普通車手，我實在是駕馭不了他，只好把他排第三了。
三、從通過性來看，排在第一的是本田非雙，因為他小巧啊，車身窄，重量輕，裝上越野胎，去玩玩林道穿越也是不錯的。KTM排第二，不詳細說了，參考上面的操控方面。水鳥通過性是最差的，重啊！遇上鬆軟的地方，很容易陷進去，而且他的對置發動機實在太寬了。為什麼所有拉力車都只做單缸雙缸？就是因為要考慮到發動機寬度，如果在林道里，發動機掛在樹枝上，你可以想到是什麼後果。從這一點，說句不客氣的話，水鳥沒資格稱為拉力車。
四、從耐用和油品油耗方面來看。本田非雙排第一，本田的質量有口皆碑。非雙不挑油，92號就可以了。百公里油耗最低可達到3.2升。普通版的18升油耗最長續航能達到400公里，ADV的24升更是擁有恐怖的的續航里程。排在第二的是KTM，影響他排名的原因主要是WP的減震器在高寒地區漏油，對油品要求高些，油耗比非雙高些，一個是因為排量大30%，再就是KTM低轉速巡航不行。排在最後的是水鳥，不是我對水鳥有偏見，是水鳥秉承了寶馬汽車的一慣作風，是個難侍候的主。水鳥的油耗在5升多，油品最好是加95以上，否則有可能出故障碼，水鳥斷軸斷前減震在事，大家應該在網上經常看到。斷軸的原因主要是傳動軸密封圈橡膠老化，造成進水進灰，使傳動軸生鏽卡死後扭斷。前面說到的水鳥有寶馬的專利前減震，是他的優點，也是缺點，他的前減震只有一根，支撐輪胎的不是減震器，僅僅是兩根支撐杆。所以在應對惡劣路況時，支撐力不夠，跑炮彈坑的路，很容易斷前減震。新車跑西藏，特別是去珠峰大本營，那要看運氣，5年以上的水鳥，不建議去，把你扔在路上的可能性很大。
最後，綜合起來，我認為排在第一的本田非雙，因為你不是專業的拉力賽，只是跑跑摩旅，狂野中想去跑別人沒去過的地方。不需要那麼高的性能，更多地考慮綜合能力。排在第二是KTM，大野驢的綽號不是亂叫的。排第三的當然是水鳥了，別把他當拉力車，當一臺巡航車更合適。很舒服，很好騎，最重要的是逼格很高，路上的窮遊妹紙寧願在水鳥上面哭，也不會去非雙上面笑。
無聊中隨便寫這麼久，不當之處，請溫柔地噴。
MarlKent
首先，以國外的指導價來看，非雙跟1290adv和水鳥並不是一個檔次的車，讓它去跟790adv或者F850GS比較或許更合適一點，這是前提。
水鳥是adv界當之無愧的世界銷冠，在2019年，寶馬共賣出17.5萬輛摩托車，其中水鳥份額最大，這也證明了水鳥不止在國內流行，在全世界都很受歡迎。你走一趟長途摩旅，路上見到最多的高端車一定是水鳥。水鳥強勁的性能，完善的電控系統和輕快舒適的騎行體驗也非常適合長途摩旅。總體而言，水鳥的性格突出一個字——穩。水鳥的缺點也很明顯，它太大太重了，非鋪裝路面的行駛能力並不出眾。這個要看你如何權衡，我國的基建水平全世界領先，可能在你真正的旅途中，所謂的爛路連十分之一都佔不到，你可以好好衡量一下為了這十分之一的爛路，犧牲整個旅途的舒適性到底值不值得。另外一提，十分之一這個數字不是我瞎掰的，是Longway摩托志的五哥在騎行318進藏後說的，有興趣可以去看看他的視頻。
再說1290adv，這是很多人夢想中的完美adv，高大威猛，動力暴躁，越野能力頂尖。如果你追求的是激情澎湃的駕駛體驗，喜歡去泥巴地裡撒歡，1290adv絕對是最佳選擇。但是1290adv的個性如此之鮮明，其實很多時候不是車主選擇了1290，而且1290選擇了車主。首先890mm的坐高就不是一般人能駕馭的，起碼是身高180左右的長腿猛男。另外1290超級暴躁的動力也需要你有更高超的駕駛技術和駕駛經驗才能充分發揮出來。其實KTM車主的個性都很鮮明，他們喜歡激情，喜歡挑戰，經常有放著好路不走故意去玩泥巴的，要的就是這份樂趣，如果你也是這樣的個性，那麼1290很適合你。但是必須提一下，1290adv的重量也達到了218kg，這種重型adv想要大飛大跳也是不可能的，一定要量力而行。再另外說一句，KTM在寶馬面前絕對算一個小眾品牌，1290adv的市場保有量跟水鳥也無法同日而語，例如同樣是318進藏，可能路邊一個修車鋪就能修水鳥，但修不了1290，這就是保有量決定的，如果你想要長途摩旅，這一點一定要考慮好。在質量上來說，KTM也比寶馬略差那麼一點點，畢竟暴躁是需要付出代價的，這一點可以理解。
最後說非雙，這車在美國市場上高配版售價17999美刀，而水鳥R1250GS的最低配也要兩萬刀起價，1290adv最低配也是17999刀起售價，但是選高配就要貴的多了。動力上來看，非雙88馬力，93牛米的扭矩比136馬力，143牛米的水鳥差的遠，更不用說1290的160馬力和140牛米超級猛男動力相比了。我之前就說過了，非雙跟1290和水鳥不是一個等級的對手，不過國內的摩友對本田有一種莫名其妙的信仰，導致了本田大貿車在國內溢價異常的高，同樣排量和配置水平的本田車甚至比杜卡迪都要貴，這本身就是不正常現象。有人說本田的質量好，這確實應該承認，但是還是那句話，真在長途摩旅路上壞了，路邊修車鋪的師傅可能會修水鳥，但非雙見都沒見過，這個時候你能怎麼辦呢？不過非雙也有自己的賣點，比如獨樹一幟的DCT雙離合變速箱，如果你對這一點非常看重，那非雙也是很好的選擇。
喵星人駐地球大使
真要去刨泥巴，水鳥不如村裡的125
柳江河沒有蓋
如果強調拉力性能，個人認為綜合排名是1.ktm1290adv、2.本田非雙、3.寶馬水鳥。
