夢一樣自由58312993
長安福特國產探險者目前還未上市，但已經登上了工信部的申報目錄，預計上市時間是在今年下半年。如果要在進口版本和國產版本之間選一個，毫無疑問選擇國產版本。
首先，現款的進口探險者是第五代車型，整車採用的是橫置前驅平臺，而國產探險者是第六代車型，採用的是最新的縱置後驅平臺，與林肯飛行家一樣，都是基於CD6平臺打造，兩者存在代差。並且，第六代探險者還在設計、內飾、配置等多方面進行了升級，產品力要比上一代強得多。
其次，進口探險者目前並沒有國六版本，全系都只能滿足國五排放標準，對於二手車的殘值率有一定的影響。而根據工信部此前的發佈的信息來看，國產探險者搭載的2.3T發動機可以滿足國六排放標準，購買價值更高。
第三，國產之後探險者的成本有所降低，售價勢必也會隨之降低。按照已經上市的銳際的定價、已經開啟預售的國產冒險家的預售價來看，福特當下在中國市場已經開始走性價比的路子，價格都定得比較低，探險者國產之後的售價肯定也會比進口版本便宜得多，起售價甚至有可能降至30萬出頭。
所以，在國產探險者產品力更強、排放標準更高、價格更低的情況之下，還有什麼理由去選擇進口版本？
車界微視
目前國產探險者已於19年12月在國家工信部網站申報，外形基本與美版基本一致。預計會搭載2.3T發動機，最大276馬力。
新車長寬高分別為5075*2020*1778mm，軸距為3025mm。上市後會提供不同的外觀套裝，比如前格柵，大燈有不同的造型。
本文將從碰撞安全角度，評價進口和國產化探險者的安全性。目前，國產探險者還沒有上市，碰撞測試的結果不得而知。即使進行試驗，預計也只能先看到C-NCAP的碰撞測試結果。自從帕薩特在中保研碰撞測試後，C-NCAP的可信度已經受到車友們的質疑。
既然C-NCAP標準太低，那就參考下美保研的碰撞結果吧。美國IIHS碰撞測試包括：前部碰撞，側面撞擊、車頂強度測試和鞭打試驗。評價結果包括：優秀(Good)，良好(Acceptable)，及格(Marginal)，差(Poor)四個等級。
結構耐撞性：
可以看出美版探險者成績還不錯，沒有一項是不及格的水平。探險者在25%重疊率剛性壁正面碰撞的得分不高，屬於良好水平。
25%重疊率剛性壁正面碰撞：
測試車輛以64km/h的速度撞擊一個剛性壁障（鋼製牆壁），要求車頭在寬度方向與避障的重疊率為25%。在前排兩個座位放置帶有傳感器假人，繫上安全帶。碰撞後，評估乘員與車內飾接觸情況、安全氣囊打開情況及車身變形情況來評估車輛的正面碰撞強度。
從下圖可以看出，碰撞後探險者（美版）A柱沒有折彎。雖然對駕駛員側的生存空間的侵入量較低，但歇腳板板及附近的塑料飾板仍可能會對左腳造成傷害。因此美保研給了個良好。
車頂強度：
美保研的碰撞測試的一個特色是，增加了對車頂強度的評估。主要考慮到交通事故中很多車輛會發生翻滾，因此對車頂強度提出了嚴格的要求。
測試方法：使用鋼板（鋼板移動不超過127mm）以一定的角度和速度撞擊車頂，然後測量車頂凹陷程度，用施加的壓力和車重的比例係數來評估車頂強度。
評價標準：優秀(Good):得分大於4;良好(Acceptable):得分3.25-4;及格(Marginal)：得分3.25-2.5;差(Poor)：得分小於2.5。
以下圖為例，車輛A的係數為7.36（A車曲線峰值），表明該車輛可以承受自身7.26倍的重量，得分為優秀;車輛B的係數為2.31（曲線峰值），表明該車輛可以承受自身2.31倍的重量，得分為差。
下圖中可以看出，進口探險者的車頂強度係數高達5.51，獲得了優秀的成績。在車輛發生側翻時，車身可以有效保護車內乘員安全。
綜上，從碰撞安全角度，個人推薦購買進口探界者。美保研的測試報告可信度也毋庸置疑。唯一弊端是國五排放，樓主需要注意當地車管所上牌對排放的要求。
國產探險者優勢：外觀配置可選性更多，而且是國六排放。國產化探界者上市預計至少要等3個月，建議在上市半年後購買。如果喜歡國產版本，建議儘量選高配，並選擇帶有主動安全配置的車型（比如主動剎車系統，車道偏離，車道預警等）。
以上。
如果有說得不到位的地方，還請樓主多多包涵😀。
希望能幫到您~如果覺得文章還不錯，請幫忙點贊👍轉發。
歡迎大家關注我，在下方留言探討✍，謝謝！
汽車人的戰役
我個人建議買國產
1.國產車價格更有優勢
2國產車配置更加豐富，所選擇的配置更多
3從維修維護方面來說，合資後維修成本變低，等待零部件時間變短，節省時間成本
汽車座談
如果快要國產了可以等，久了沒必要
如果國產了與進口差價要看大不大，不大肯定選擇進口
致生活百態
建議你還是買進口的吧，網上流傳“百年福特毀於長安”
配件小方
當然是買進口，品質有保障
小江改燈
進口
wb時代華納
不知道
