天天快乐34104706
必要啊，这个肯定是必要，对于在使用的过来人老说，非常必要，高速公路推行ETC，也是一项优化通行的政策，其优点非常明显：
1、实现快速支付，依靠设备，和捆绑多种扣费方式，达到不需要人工点验就能快速支付，大大减低停车支付的时间；
2、由于节省了大量收费人员的设置，ETC也有很多使用上的优惠利民政策；
3、大大减少积累在收费站的车辆，由于都是不用停车就能通过，车辆到达收费闸口，就会实现自动扣费，所以，春运和长假期时候的高速公路收费车流，进行大大的优化和减少。（Hold）
青主评车
为什么有人这么反感ETC，是动了谁的奶酪了吗？近十年我一直用ETC，没有改革前ETC同行通道少，但通行速度很快，取消省级收费后，我在一月初从北京开车到兴城，一路畅通，特别是过山海关，以前总要堵上至少半个小时，但是这次呼啸而过，没有减速，那叫一个痛快！当然收费的明细直到2月7号才显示出来，但是的确便宜了，以前北京到兴城是175元，现在是153.64元。我认为，现在系统可能还是存在一些问题，但是逐渐完善ETC对高速行驶是很方便的。节省时间！
阿笛shen
今天跑高速去外地，这次上高速体验并不爽。首先声明，我的车子是有ETC的，平时上下高速还比较的顺利，体验还是不错的。但是这次，有些不爽。
上高速的时候出现了堵车的问题，原因是人工通道只有一个，而没有办理ETC的车辆太多，把ETC通道都堵了。没办法，只能一点一点的往前挪。有点不理解，明明还有那么多人没有办理ETC，为啥仅仅开通一个人工通道呢？个人觉得没必要一刀切，可以根据车流量适当的多开一两个人工通道，不至于太堵。身边就有朋友抱怨，以前大家都没有办理ETC的时候，人工通道没有这么堵，现在上高速不办理ETC处处被堵，为什么变相的强迫大家办理ETC呢？这个应该是遵循自愿原则！
下高速的时候，也出出现了排长龙的问题，并不是人工通道排队，是ETC通道出现了故障，前车ETC出现了故障，需要倒车去别的通道，但是被购车堵了，一会儿就聚集了十多辆车子，我也在其中，感觉真不够省心。为什么不提升ETC质量呢？这种情况在其他高速公路上经常发生，ETC出现故障的几率还是比较大的。如果质量不行，隔三差五出问题，同样也会影响效率。除此之外，还有费用收错的问题，例如原本收五十的通行费，收取了一百多，这让消费者心理很不舒服。
现在高速面临的问题个人觉得有两个，第一人工通道开放太少，没有办理ETC的朋友处处遭受"刁难"，为什么不循序渐进呢？大家觉得使用，体验好，自然会去办理的，没有必要赶鸭子上架。第二，ETC收费故障率太高，存在乱收费的情况。好的政策也需要好的配套设施来支持，用户体验不好，也会退办ETC的。
个人觉得ETC确实是可以提升效率，对用户来说也很方便，确实是不错的政策，经常跑高速还是有必要办理ETC的。但是也要循序渐进，不要急于求成，更不应该变相强迫大家去办理ETC。好的政策，需要大家共同努力，不要辜负了大家，不要辜负了国家。
小强说说车
ETC到底有没有必要存在，针对这个问题，最近一段时间大家讨论的声音越来越多。
而大家之所以会提出这样一个疑问，是因为最近半年时间随着全国高速公路ETC覆盖率不断提升，ETC通道却各种问题层出不穷，比如ETC乱扣费，ETC无法识别造成高速进出口拥堵等等。
ETC的推广初衷是好的，其目的就是为了提高高速公路的通行效率，减少高速公路的拥堵，但是从最近一段时间实际情况来看，ETC的推广并没有达到预期的效果和目的，反而出现了一些意外情况，因此现在有越来越多的声音对ETC表示质疑。
至于ETC有没有必要存在，不同的人看法是不一样的。
对于那些支持ETC的用户来说，安装ETC之后，他们确实感受到了其中的便利和好处。
从整体来说，ETC的通行效率还是要比人工通道高很多的，虽然有个别高速公路ETC系统会脑短路，导致没法识别或者识别慢，造成拥堵情况的发生，但是大部分地区的ETC系统都是可以正常识别的。
而最近一段时间之所以出现很多高速公路拥堵情况，有一个重要的原因是人工通道减少了，结果导致那些没有安装ETC的车辆只能排队或变道，这也影响到了那些安装ETC车辆的通行。假如全国各地的ETC覆盖率能够达到95%以上，大部分车辆都是通过ETC通道进出高速，那人工通道就不会那么拥堵，高速公路就不用塞车，到时我相信目前的拥堵情况肯定会得到很大的缓解。
除了ETC通行效率相对比较高之外，目前很多银行推广ETC还可以享受到很多优惠，比如ETC通行费可以打9折到95折，另外还可以享受加油折扣，高速公路免费拖车等其他增值服务，所以ETC总体来说还是受到大部分人的欢迎的。
对于那些反对ETC的用户来说，可能他们有自己的一些顾虑。
虽然ETC总体来说比较便利，但是不同的人安装ETC之后遇到的问题是不一样的，如果那些安装ETC的车辆在行驶过程当中遇到了一些麻烦或者问题，那么他们对ETC的好感肯定会下降，比如ETC乱扣费，比如绕行了通行费要比原来增加，再比如车辆通过ETC通道的时候没法识别等等。
一旦遇到这些问题之后，很多人就会用车牌识别来对比，比如目前有很多停车场都是可以通过车牌来识别车辆的，而且识别率非常高，收费实时计算，实时扣费，基本上不会有乱收费的情况发生。
因此有很多朋友就有疑惑了，既然ETC识别率比较低，而且还存在乱收费的情况，那为什么高速公路非要推广ETC，而不是推广识别率更高，收费更精准的车牌识别系统？
而对于那些没有安装ETC的用户来说，他们可能感觉不到ETC的一些优惠和便利，这些人可能一年当中上高速的次数并不多，对于他们来说走人工通道反而会比办理ETC更方便，所以很多人觉得根本没必要办理ETC。
总之，不同的人对ETC的态度是不一样的，有人支持，有人反对，但目前我国的ETC总体覆盖率已经超过80%，想要更换一个系统短期之内也基本上不可能，而且安装ETC从长远来说还是利大于弊的。
但是我们也希望相关部门在推广ETC的同时，也要花更多的力气来改造ETC系统，让ETC识别率更高，让系统计费更精准，千万不要出现ETC识别不了发生高速公路拥堵，或者乱扣费的情况，这样才能让更多的人心甘情愿的支持ETC的推行。
贷款教授
ETC必须加装设备，而现有技术完全可以识别车牌，再从绑定车牌的帐号扣款，同样实现不停车收费，那ETC还有存在的意义吗？相信这个问题并非你一个人的疑惑，而是很多人共同的疑惑，明明很简单的一个技术，为什么偏偏要在弄个ETC设备呢？
利益分配
ETC设备的是高速公路集团发行的，高速公路集团一般是高速公路管理局下属企业，而高速公路管理局的主管部门是交通运输部；汽车的车牌管理部门是谁呢？车牌号归车辆管理所管理，而车辆管理所是一个公安系统的直属机构，也就是说车牌是归属于公安部门管理的。如果说直接在车牌上加装一个感应点，那么就需要公安部门的配合，这个配合，总是需要条件，条件之一或许就是高速收费需要分润出来一点点。
与其如此，不如自己推广ETC，全部自己掌握，特别是加装在车牌上，系统的搭建可能还需要公安部门的配合，如果没有相应的付出，要跨部门配合的，相信有在单位工作过都知道这其中的难度吧。所以说并非技术做不到，而是由其他原因所限制。
ETC的故障
2019年5月国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站的实施方案》，在这个这个方案当中明确，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。因此，2019年下半年以后，交通运输部突然大力发展推广ETC业务，甚至不惜减少人工通道来迫使车主们办理ETC，有的地方的高速公路集团为了完成任务还挂出了不办理ETC不让上高速或者不办理ETC不支持车辆年检的公告。
短短半年的时间，我国新增了1亿多户的ETC用户，但是数量剧增的后果就是技术跟不上，导致最近ETC频频出现故障。
总结
如果说ETC可以通过车牌绑定当然最好了，减少掉一个设备，但是目前暂时实现不了；至于说ETC有没有必要存在，我只能说事物的存在即有其合理性，有人需要，有人不需要，之所以目前造成这么大的反感主要是因为去年下半年以来的强推引起了人们的反感，ETC本身的性质是好的，只是在推广运用上出现了错误。
鲤行者
过去的2019年，对有车一族来说ETC一定是绕不开的话题，一定会一定遇到了各个银行支付机构推广etc的，我们一定遇到过银行或者支付机构推广ETC的软文。
2019年初交通部发文，2019年底前95%安装etc，一场浩浩荡荡的安装etc、推广etc在行动，ETC是个好东西，能够快速通行，但是在etc推广过程中、安装过程中、通行过程中都出现了很多问题，导致有一些言论说etc没有存在必要。
推广过程中出现了诸如强行分派名额，很多人苦不堪言，ETC通行过程中出现了识别率不高，通行效率慢等问题。安装过程中出现了想卸载Etc非常困难，安装的容易卸载难。
虽然ETC出现了很多问题，但是不妨碍ETC确实能够带来很多益处，比如减少尾气、加快通行，虽然现在遇到了很多问题，但是未来都会被解决，ETC是一项技术，技术本无罪，满满会变好的。
互金圈
我是青城菜脯，是一名从事十年高速公路行业工作者。我的答案是有必要存在，并且会留存至最后！
随着科技不断发展，高速公路通行费缴纳除最原始的人工收费以外，方式也呈现多样化：扫码支付、车牌支付、ETC支付，选择任何一种都可以正常缴纳通行费，为什么国家大力推行ETC而不是扫码、车牌支付？我们从各方面来比较就知道答案了！
一、扫码支付、车牌支付均需要实时连接互联网才可进行，ETC支付不必实时联网。
高速公路收费行业均为使用内部局域网络，未连接至互联网，在当今网络病毒日益猖獗，网络信息安全日益严峻的情况下，实时连接互联网是容易威胁收费网络信息安全，所以ETC有存在的必要。
二、从设备的运行准确率。
高速公路ETC标识成功率日均在98%以上，而车牌付车牌识别成功率才93%左右，还需要预防套牌假牌情况。ETc实行一车一卡一OBU绑定，一项不符便无法自动扣费，不存在假冒情况。
三、从快捷方面。
扫码支付仍需要停车扫码支付，ETC可实现不停车快速通过，有效提高了快捷，解决收费站拥堵状况，在今后的高速行业里ETC将建成路面不停车虚拟站，你走到哪里扣费到哪里，出口直接驶离高速无需等待更加便捷！
四、代表层次。
ETC为国家大力推行，有交通厅等部门参与，今后将是100%普及和使用，设备及研发投入也将比另外两种高出很多很多。
综上所述，ETC支付优势巨大，必不可少！
烙扎扎的生活
显然直接扫描车牌效率最高，而且技术可行，难度低。ETC是几十年的老技术，不符合互联网发展方向，我怀疑是既得利义集团在垂死挣扎中，早晚会被互联网技术取代。至于有人担心车牌有造假问题，是因噎废食。身份证，信用卡都有假的，照样普遍使用。而且只有车牌变重要了，打击假牌力度才会变大，假牌才会越来越少。
家有薛定谔的猫
ETC肯定有存在的必要，虽然很多车主都非常反感ETC，但作为不停车电子收费系统主要就是为了提高车辆的通行率，通过车辆上的设备与收费站的感应装置进行数据交互，从而达到扣费。
如果说车辆不安装设备，直接识别车牌扣费，对于这种情况实施起来肯定是不可能的，首先安全性不高，另外大概率会出现无法识别，虽然现在的技术肯定能够实现这样的扣费方式，但从这两方面来看，根本就无法全面推广，举个简单的例子，车辆被套牌怎么办？
现在国内所有收费站基本上都实现了ETC车道，只保留一条"ETC/人工通道"，不过针对目前的情况来看，ETC依然很少车辆通过，反而人工通道经常堵塞，这也反映了很多车主都不愿安装ETC。
ETC的存在已经成为了必然，现在ETC全国推广，所有收费站都撤掉了人工通道，也就是说如果收费站未保留人工通道，车辆未安装ETC，那么只能从其他高速入口上高速。
其实很多人不愿意安装ETC主要是因为经常不跑高速，感觉完全没必要，而且ETC的办理需要绑定各种业务，甚至需要扣取一定的费用，还要防止被盗刷的风险。
总之ETC针对目前的交通情况来看，肯定是有必要存在的，如果不安装ETC那么就只能够排队走人工车道，碰到没有设置人工通道的，那么就无法通过。
孙行者汽车救援
ETC是不停车电子收费系统，是全世界最先进的路桥收费方式。通过电子设备，与ETC车道天线通讯，通过互联网和银行后台实现路桥收费。听上去好像很先进，但是在目前移动互联的技术下，在现在移动识别摄像头技术成熟的前提下，其实已经很落后了。
现在很多停车场都是通过车牌识别来自动扣费，有很多停车场都是可以通过车牌来识别车辆的，而且识别率非常高，收费实时计算，实时扣费，基本上不会有乱收费的情况发生。都是通过摄像头自动识别车牌，然后车主给车牌绑定微信自动扣款，就可以实现出门自动扣费，，速度非常快，也不需要装任何设备。各位车友所在城市有实现这种快速扣费方式的吗？这样就不需要花钱买ETC设备，有的还必须办理指定银行的卡，更加麻烦了。
为什么交通部这么着急要全国上ETC收费联网？真的为提升效率，还是节省人力？其实不得而知，但是造成的混乱还是看得见的。ETC乱扣费，比如绕行了通行费要比原来增加，再比如车辆通过ETC通道的时候没法识别等等。
ETC的盗卡风险也非常大，高速公路上的ETC卡是与银行联合起来的，很多车主反映，多次刷卡的时候，就容易暴露自己的银行信息，造成盗卡的现象，这样的现象在现实生活中也是真实发生过的。而且就算过高速公路，一年也就那么两三次，造成盗卡这么严重的现象实在不值得。
还有一些开车是办理公事的，那么需要发票进行报销。得办了ETC后，私车公办时，不能够出具相关的发票，到时候对报销有一定的影响。这个问题也没有得到解决。
当然最关键是技术不成熟，多扣费情况发生比较多，这个解决了，可能会好很多。但是从技术未来发展性角度，车牌自动识别技术绑定移动支付工具，可能会更有前途。
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