2月13日，中國乘用車聯合會發佈了2020年1月份全國乘用車市場銷量表現。不太出人意料，2020年的第一個月車市並沒有“開門紅”的跡象，反而創下了兩個“最低”——零售共計169.9萬輛，同比19年1月下降21.5%，這是自05年乘聯會零售統計以來的最低增速；1月環比19年12月零售下降20.8%，同樣創歷年最低。
其中轎車綜合銷量超81.8萬輛，環比下跌19.7%，同比下跌23.7%；SUV綜合銷量為78萬輛，環比下跌21.6%，同比下跌17.1%；MPV綜合銷量為10.1萬輛，環比下跌23.4%，同比下跌33.1%；新能源乘用車批發銷量4.5萬輛，同比下降51.3%，環比下降67%。
四大細分市場均出現了不同程度的下滑，其中新能源市場最為嚴重，其次是SUV市場。
目前已有部分品牌公佈了自己的1月份銷量，我們先來看兩個數據：長城汽車1月份銷量為8萬輛，同比下滑28.2%。吉利汽車1月份總銷量約為11.18萬輛，較去年同期減少約29%。要知道長城和吉利近幾年分別把持著自主品牌銷量冠亞軍的位置，它們如今低於市場平均水平的表現，凸顯出自主品牌面臨著較大的壓力。
而近兩年一直比較強勢的日系合資品牌，在1月份同樣出現銷量下滑。2019年同比增幅達到9%的豐田，1月在華銷量跌至14.53萬輛，同比下滑1.2%；2019年銷量基本與前一年持平的日產汽車，1月在華銷量為11.8萬輛，同比下滑11.8%。此外，之前銷量一直下滑的馬自達，1月的銷量為2.1萬輛，同比下滑8.23%。儘管相對而言，這幾個日系品牌的銷量情況，要好於市場整體水平，但也沒能做到“逆勢上揚”。
不過在下行壓力如此大的背景下，一些“抗寒”能力強的產品也逐漸浮出水面，就拿下滑最為慘烈的新能源車型來說，作為“後起之秀”的廣汽新能源1月份共售出超過3003輛新車，同比猛增53%。其中，Aion S的上牌數量達到2362輛，排名純電動車第二。
而排名第一的純電動車，並不是我們的造車新勢力，而是特斯拉Model 3，它也和Aion S一起成為榜單上唯二上牌數量超過兩千的車型。考慮到國產Model 3尚未大規模交付，想必隨著特斯拉上海工廠逐漸復工復產，Model 3的交付量將可以迎來一輪激增。
就像擎哥在開頭說的，1月車市銷量下滑實屬意料之中，有分析指出是疫情帶來了較大的負面影響，但在我看來疫情卻並不應該背這個鍋。本次疫情導致全國範圍內採取嚴格防控措施的時間節點已經臨近春節假期，對1月份有效售車時間並未造成太大影響。
事實上，1月車市銷量同比下滑，主要原因之一應該是春節因素的影響，導致有效售車時間減少。與2019年1月相比，今年1月由於遇上春節假期而減少了5個工作日，且受春節回鄉返城高峰影響，4s店客流下降，市場需求減少。
此外，每年年底一些車企都會加大營銷力度，通過促銷等手段換取銷量的提升，從而使全年業績更好看一些，這樣的做法就導致本應屬於1月的市場需求被提前透支。因此綜合來看，疫情真正的影響可能會出現在2月份。
在疫情發生後，中汽協會第一時間在行業開展了疫情影響調研，根據目前受訪的300多家整車和零部件企業反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對中國經濟的短期影響大於2003年的非典，對於本來處於調整期的汽車行業影響更大。
目前來看，汽車市場購車需求和消費能力短期內明顯下降。同時，受疫情影響，全國各地均出臺了延遲復工的通知。據中汽協會對超過300家整車、零部件企業的調查統計表明，延遲復工導致企業較往年平均少開工7-11天，多數地區還要求人員返回工作地後居家觀察，進一步推遲復工節奏，造成企業生產力不足，影響產品製造。
根據鍾南山院士的預測，疫情峰值將在2月下旬出現，並有可能在4月左右結束。基於此，疫情對車市的影響將主要集中在第一季度，國內車市短期內將承受較大的壓力。
不過好在疫情對汽車行業的影響將抑制部分購車需求，待疫情結束後，這一部分需求將會得以釋放，汽車市場將出現一個明顯的回升過程，彌補受疫情影響的銷量損失。
因此總體來看，2020年車市全年將呈現前低後高的走勢，即使整體下行仍將持續，但降幅不會比2019年有所擴大。
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