過去的30年，在需求推動、政策引導及支持的情況下，中國汽車產業蓬勃發展，成為全球最大的汽車市場。車企們也借這股風，獲得長足發展，都取得巨大成功。
但進入2018年汽車銷量迅速下滑，最近三個月連續負增長，大家都在疑惑，汽車行業的危機即將來臨嗎？
不管是危機來臨，還是短暫的調整，但後續的市場將是充滿白熱化競爭的市場，將經歷價格血拼直到淘汰部分企業，才會迴歸良性健康發展。
這個過程充滿太多風險和不確定因素，不知道自主品牌的車企們準備好了嗎，現在自主品牌車企現狀如何呢？
不是唱衰自助汽車，不是崇洋媚外，而是客觀談談實際現狀。
過去30年，大部分自主品牌車企極度浮躁。
不講做強，只講做大，一個勁在量上做文章，只求在營銷上創新。
現在汽車行業流行不斷推新車，瘋狂追逐銷量、追逐市場份額。往往一個新車型出來，依靠營銷手段，半年火，半年衰，第二年病歪歪。火爆一把，撈一把，之後功成身退，換馬甲又是新車一款，從頭再來。
營銷上到是下足功夫，無處不在的廣告、活動贊助、網絡營銷......做得風生水起，這方面不管在投入或水準上到是達到世界前列。但優秀的產品是靠市場長期口碑效應傳遞的，這道理大家應該都明白。缺乏優秀產品支持的營銷行為，最終只是曇花一現。
多少車企在規劃和目標上，永遠都是銷售達到多少多少的量，發佈多少多少款新車型，添加了多少多少“無用”的功能，很少提到技術突破、產品創新、質量改善等問題。也可理解，本就軟肋的問題，不提也罷。
不在技術研發上突破，不在產品上精耕細作，只熱衷於照搬照抄。
逆向開發，被大家利用得淋漓盡致。逆向開發看上去很美，結果就是永遠在跟隨，永遠在模仿，很難形成自己的東西，很難讓自己擁有和掌握真正的核心技術！
在捷徑和利益的驅使下，90%以上國產汽車企業選擇了逆向開發。結果是幾十年過去了，汽車工業依然核心技術匱乏，被別人所“綁架”，淪為汽車組裝工廠。
照搬照抄之風盛行，更有甚者，外型也不放過。如此這般發展，如何應對未來不可預測的汽車市場，何時才能參與世界範圍內的競爭。
不在品質上下工夫，不完善售後問題，熱衷於銷售渠道建設
汽車企業熱衷於渠道的建設，今年發展多少家4S店，一、二級市場覆蓋率多少，三四級市場覆蓋率多少，鄉鎮覆蓋率多少。但汽車質量問題，售後服務問題，你推我，我推你，總是找不到人來處理。
再多的網點，再多的渠道有何用？僅僅為了短期的銷量？沒完善的售後服務體系，沒妥善解決售後及質量問題，再多的網點市場也不認可，再多的渠道最後也會傾倒。
不求經濟效益，盲目擴張為那般
前幾個月在接盤FF後，恆大法拉第未來喊出了10年500萬輛的產能規劃。且不談現在許家印與賈躍亭之間的恩怨情仇，但這就是車企的真實寫照。
很多車企，明明年銷量只有二三十萬臺，規劃產能動不動就是100萬臺。如果是為宣傳，為營銷，喊一喊到沒什麼，但真有不少車企在這麼幹。有限的資源，被盲目擴張消耗殆盡，持續發展也就談不上了。
汽車行業反映了一個國家的綜合實力，在經濟發展中起著重要作用。中國汽車企業本就基礎薄弱，掌握的核心技術少，過於浮躁的追求銷量，追求規模，從而選擇走捷徑，未來恐生存都是問題。
要想長久成功，只有靜下心來，走自主研發之路，才有未來。
別讓之前的繁榮迷失了自我，砸錢造勢，重營銷輕研發非長期行為。
產品實力不夠，早晚原形畢露，勤練內功方能健康發展。
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