九・一八”日本帝國主義強佔東北，三千萬同胞奮起抗日，反日烽火燃遍東北各個角落。日本侵略者為了鎮壓人民的反日鬥爭，加強對東北豐富資源的掠奪，要修築一條以三棵樹為起點，經拉林、五常、水曲柳、舒蘭、新站至拉法的一條連結中長鐵路和長圖鐵路的拉濱線。
拉濱線通車前的新站火車站
1932年5月14由偽吉敦、吉長兩路局抽人組成的拉濱線測量隊，在十五名日偽軍的保護下來到了新站，測量工作開始了。經一個多月的照像、測量、繪圖，於7月7日到達今新站六家子車站，當晚宿營朝陽溝。這兒山巒重迭，林木茂密，谷中有一條蜿蜓曲折的通往舒蘭的大道，地勢險要，清末以來均派軍駐守。
拉濱線通車後的拉法火車站
“九・一八”事變後，駐守該地的東北軍某部十二連在連長陳烈武率領下，加入東北抗日救國軍“徳林”部，和吉林人民抗日自衛軍一道在這一帶打擊日本侵略者。他們得知測量隊宿營朝陽溝，便做好了出擊的準備。
這天夜裡，他們先佔領了有利地形，然後悄悄向測量隊宿營地逼進，指揮員一聲令下，頓時，槍聲大作，子彈紛飛。
在救國軍的攻擊下，測量隊首先鼠竄，亂作一團，殘敵竄出帳蓬外，負隅頑抗，結果，除一名鬼子負傷乘馬逃脫外，十餘名日本人全被擊斃。
駐新站日軍小林大隊聞訊增援，行到王墳溝，遭到自衛軍的伏擊。戰士們居高臨下，彈粒如雨，日軍損失慘重，倉惶遁回。據目擊者林鳳祥、茅崑山的回憶:那一仗日本人讓救國軍陳烈武連長他們打的夠嗆，光王墳溝的敵人屍首就拉了一汽車。朝陽溝的鬼子和測量隊的屍首是第二天裝了滿滿一牛車，拉回新站去的。天亮之後，日軍開來了炮車，往溝裡打了半天炮，救國軍早就撤走了。
後來日本人怕遭到伏擊。在那山包上蓋了一間房子，派兵日夜監視了一年多。
由於東北各鐵路線不斷遭到抗日武裝的襲擊，交通時通時斷，使日軍當局大傷腦筋。尤其是遭到這次沉重打擊後，拉濱線測量工作也不得不中斷，直到1932年12月1日，日本侵略者才從呼海鐵路建設事務所線路測量隊及松花江橋樑測量隊抽人組成哈爾濱測量隊，在重兵保護下，採取邊測量邊施工的辦法開始修建這條鐵路，時經一年，到1934年1月全線方勉強臨時通車。
目擊者林鳳祥、茅崑山回憶整理
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