鼠年伊始，突如其来的新冠肺炎疫情，打得大家都措手不及，各行各业都遭受了巨大的冲击，而原本就处在“寒冬”中的汽车行业，更是雪上加霜，无论是车企、经销商还是零部件供应商，都面临着历史性的难题。
如今，湖北以外地区已经连续第16日呈下降态势，相信疫情很快就能过去。疫情过后，汽车市场的走向会是怎么样呢？疫情过后是买车的好时机吗？今天，疆哥就来跟大家聊一聊。
1.消费者购车欲望或增强
参考17年前的“非典”疫情，在那次疫情过后，很多消费者明白了私家车的重要性。特别是在特殊时期，公交交通的安全隐患、停运，对于没有车的家庭来说，出行变成了一件非常困难的事情。而独立密闭的乘车环境，对于家人的健康、安全也更有保障一些，因此在“非典”过后，我国汽车市场迎来了明显的增长。
而此次的新型冠状病毒，则是具备更强的传染性和危害性。尽管当下国内的汽车保有量很大，但据最新的数据统计，中国千人汽车保有量仅为173辆，换算下来大约2-3个家庭拥有一辆汽车，也就是说超过一半的中国家庭，是没有私家车的。
所以经过这次疫情考验之后，那些没车家庭的购车意愿或将大幅提升，疆哥认为，届时市场应该会出现一波不小的购车潮。但是，由于此次疫情对经济造成了冲击，消费者的收入也随之减少，因此供给方（厂家、4S店）在疫后的应对方案，同样影响着消费者的购车冲动。
2.车企亟需复工生产
作为国家工业的顶端，汽车行业一向是追求大规模、高效率生产的行业，很多汽车企业对生产节拍有很高的要求。一旦停产，那么车企遭受的损失也将非常巨大，毕竟厂房租金、人员薪资、设备维护、贷款利息等等，都不是一笔小数目。像北京奔驰，就宣称停产一天会损失4亿人民币，为了降低损失，它还发函请求天津市政府，准许旗下的供应商复工。
远在北京的都受到那么大的波及，身处湖北的厂商更是无法幸免于难，比如东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺等品牌，它们的整车工厂复工日期也多次推迟（最新要求是20日以后）。疫情属于不可抗因素，疆哥觉得，既然产生了巨大的损失，那自然是要想办法“赚回来”，“薄利多销"对于汽车厂商而已，不时是一种”双赢“的好办法。
3.经销商库存压力高企
对于经销商而言，可能比车企更为着急。据最新一期"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，这个库存指数已创近11个月来的新高。直白点来说，就是1月份4S店囤积了很多的库存车。
库存堆积得越久，损失就越大，但是受到疫情影响，消费者并不敢出门购车，于是多地4S店频繁出现开市零成交现象，可以预计2月的汽车销量或将“冰封”。
而受到传统购车观念等方面的影响，人们对于各大汽车品牌推出的线上展厅、VR看车、直播看车甚至是网上成交、上门试驾等，同样心存顾虑。毕竟不同于其他快消品，作为大宗消费，消费者对于买车还是比较谨慎的。
因此，在疫情期间，4S店的库存一时半会难以解决，不过一些车企也考虑到经销商的负担，例如长城，特地推出"三减三赋"政策，以此减轻考核和财政负担等压力。但是，库存居高不下，对经销商来说是有害无利的，所以疆哥觉得，在疫情过后，车企和经销商肯定都会拿出一定的优惠政策来，促销降库存，毕竟这也是能够恢复销量最有效最快捷的办法。
4.政策助力需求释放
而除去厂家、4S店有在行动之外，各地政府同样通过出台一些利好政策来保证汽车的销量。像广东的佛山，就率先推出了购车补贴政策，只要是购买符合排放标准的车型，政府就会提供2000-5000元不等的补贴。
在有了佛山这个表率之后，各地政府说不定也会跟进给予补贴，或是进一步放宽汽车限购来促进汽车消费，保证车市的平稳发展。
5.小结：
总体来看，疫情过后，相信大家消费的需求是旺盛的，而且为了快速恢复企业的现金流，疆哥觉得汽车市场降价促销应该是一个大概率事件。而且，未来一些地方政府可能也会有一定的鼓励措施，推动购车需求的释放。这样看来，2020年“抄底”买车的机会可能真的要来， 如果疫情过后，迎来了降价行情，你会考虑买一辆车吗？
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