日前，有消息稱特斯拉與寧德時代正在就採購無鈷電池相關事宜進行商討，對此傳聞，儘管寧德時代方面表示不予置評，但業內人士猜測磷酸鐵鋰電池或將重新迴歸新能源汽車動力電池的主流地位。一直擅長並且從未放棄磷酸鐵鋰電池的比亞迪在2月20日開盤便迎來了股票大漲，截至收盤股價為67.48元，漲幅9.00%。
與其他新能源車企不同，比亞迪旗下新能源車型的動力電池全部是自給自足。對於技術路線，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，以及最近頗具爭議的磷酸鐵鋰“刀片電池”，比亞迪一直有自己的想法並潛心經營。
另一方面，近期剛成為特斯拉供應商的寧德時代一直採用三元鋰電池的技術路線，今日股票同樣上漲，但漲幅不及比亞迪。
不得不說，作為以電池起家，又深耕新能源汽車領域多年並且緊密關注消費者需求的企業，比亞迪在新能源汽車動力電池領域的發展方向上把握的十分到位。
隨著消費者對新能源汽車的日漸瞭解，越來越多的消費者更關注新能源汽車的安全屬性。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比，能量密度更高，基本可達到240Wh/kg，高於磷酸鐵鋰180Wh/kg左右的能量密度，在媒體大肆宣揚比拼續航里程的時期，更受車企歡迎。
但同時三元鋰電池由於材料活潑且燃點較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。在剛剛過去的2019年，蔚來ES8、威馬EX5、雲度等國內多起新能源汽車自燃事件車型搭載均為三元鋰電池。
其次，磷酸鐵鋰的電池成本較三元鋰電池更低，根據動力電池應用分會發布的數據，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價在0.7元/Wh左右，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右。隨著國家對新能源汽車補貼的大幅退坡，產品又要保持市場競爭力不能大幅漲價，車企能作為的成本空間也越來越小，因此採用成本更低的磷酸鐵鋰電池成為很多車企的考慮方向。
再次，電池熱管理系統的成熟給了磷酸鐵鋰更多可能。北方的冬天對於新能源汽車車主來說並不友好，新能源汽車低溫充電慢、續航下降快，大大降低了車輛的使用體驗感受。因此很多車企採用抗低溫性更強的三元鋰電池以緩解低溫帶給車主的困擾，三元鋰電池在零下25攝氏度的時候依舊可以正常工作，冬季續航里程衰減較少，而磷酸鐵鋰電池在低溫情況下充電速度慢並且低溫環境衰減十分嚴重。
然而隨著電池熱管理技術的成熟，動力電池可以一直保持在最佳使用環境的恆溫狀態，這模糊了動力電池的類型，也給了磷酸鐵鋰電池更多可能性。
此外，磷酸鐵鋰使用壽命更長、消費者不再一味追求高續航等因素也讓業內人士重新審視動力電池的發展方向。
比亞迪銷售公司總經理趙長江表示，刀片電池就是電池技術科技路上的重大突破，除了安全性、長壽命，對高速和冬季續航都十分有信心。同時，他還表示刀片電池採用的GCTP（電芯到電池包）技術，提高了繼承效率，技術省去了多個軟硬件的流程，因此可以使節省的成本更為樂觀，這也可能導致漢EV的性價比進一步提高。
其實，不論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，二者各有千秋，目前來看都還有很長的一段路要走，對於未來新能源汽車行業的發展，兩種動力電池也並非是你死我活，而是相輔相成。對於此次特斯拉無鈷化能否給動力電池行業帶來新的變革，汽車頭條APP也將持續進行關注。
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