淡淡禪風
對華友鈷業，格林美等鈷新能源產業鏈產生衝擊！但我個人認為是暫時的！市場需求擺在那，特斯拉不用難道就沒有企業用了麼？而且鈷畢竟有它的優勢，碳酸鐵電池是沒法克服的！
雲南老李
目前無鈷電池的方案可能性有兩種：一是磷酸鐵鋰電池；二是新型無鈷材料電池。目前來看，磷酸鐵鋰的無鈷電池路徑更具有技術成熟性。
據瞭解，鈷由於其稀缺性以及戰略價值，導致價格長期居高不下，減少鈷含量成為NCA(鎳鈷鋁)和NCM(鎳鈷錳)電池降本的重要措施。目前特斯拉電池的正極材料為NCA，其鈷含量已不足3%。
目前寧德時代已有的磷酸鐵鋰電池中有不含鈷的型號，但主流的三元鋰電由於材料特性的原因，鈷仍然是不可或缺的電子遷移加速器。
另外一種新型的材料有一些消息:以下是來自於新聞的消息。
通過和戴姆勒AG旗下的奔馳研究部門、電池電解質供應商Central Glass以及電池製造商Sidus的合作，IBM研發了這種全新的電池技術，從而擺脫了對鈷等重金屬的依賴。IBM並未提及其新電池的製造方式，只是說它是由“三種新的和不同的專有材料製成的，這些材料以前從在記錄中從未與在電池製造中使用”。 另外從海水中提取電池組件還可以降低成本，從而使這種新電池不僅對環境和人類更有利，而且潛在地更加實惠。
該技術突破是在IBM電池實驗室發現的，它使用了一種不含鈷和鎳的陰極材料，以及一種具有高閃點的安全液體電解質。這種陰極和電解液的獨特組合證明了在充電過程中抑制金屬鋰枝晶的能力，從而降低了可燃性，從而可能去除使用金屬鋰作為陽極材料的一個重大缺點。
IBM表示新的電池設計不管在成本、充電時間、功率密度、效能等各方面，都勝過當前普遍使用的鋰離子電池。具體比較起來，光在充電方面，只需要不到5分鐘的時間就能達到80%的電量，而且易燃性也較鋰離子電池低，很適合用在飛機、智慧電網系統、電動車、或是卡車上面，電池壽命也會比一般的鋰離子電池還要長。
IBM Research副總裁Jeff Welser表示：“目標是在一年左右的時間內擁有(電池)第一個正常工作的原型。”Welser補充說，IBM不一定最終會使用該設計來製造產品。
這種目前還僅在實驗室的前沿技術要形成產業化還需要很長的時間。即便是產品有了，還需要實際裝車驗證。
行之御風
你好，我看到這個問題之前，在我的微頭條裡分析過這個無鈷電池。
所以我在這裡回答一下，送給有緣人，希望對各位有幫助。
我先回答一下，特斯拉推出無鈷電池會對鈷金屬板塊有短期利空，但是長期來看並不會受他影響。
無鈷電池目前有兩種，一個是磷酸鐵鋰，另一個是高鎳811.
磷酸鐵鋰大家應該都清楚，我們先來分析一下。
磷酸鐵鋰他的成本低，他的能量密度低，可以增加續航，關鍵他的安全性能要好（因為他的安全性好，目前廣泛用於大巴車）。
為什麼短期利空鈷金屬，而長期不會呢？
因為絕大多數鈷是用在高溫合金、硬質合金及手機電池（5G手機換機可以帶動鈷發展），電動車對鈷的佔比不高，而且磷酸鐵鋰主要運用於中低端電動車，三元鋰大部分是高端市場，他倆不會形成競爭關係。所以不會對鈷金屬造成長期利空，短期利空會消化的。
未來的發展方向或許往高鎳這塊發展。
高鎳比鈷便宜，鈷的穩定性也比較差。811結構就是提高鎳的佔比，降低鈷和錳的佔比。
特斯拉帶動新能源飛速發展，近期炒的很火的特斯拉概念，鈷，鋰電池，鋰礦等。
特斯拉宣佈和寧德合作，刺激寧德股價高開，但是寧德漲幅已經夠高了，市值太大了，借利好下殺。股是好股但是漲幅已經很高了，跌下來還是可以吃一點嗎。
今年多關注新能源汽車比亞迪等，還有一些電池股欣旺達、國軒高科等。
再多說一句，從2019年下半年開始是科技牛市，2020年也一樣，全年就兩條主線：半導體板塊及特斯拉概念。低吸高拋，一直炒就可以了。
希望各位看完有收穫。
如果感興趣的請點個關注，分享更多市場觀點。謝謝。
<strong>
何哥說市
特斯拉推出無鈷電池，大概率會選擇使用磷酸鋰鐵電池。我國在新能源電池領域產業鏈條相對完整。
可能會對鋰資源、石墨板塊以及鈷材料形成衝擊。
鋰：我們擁有相對豐富的鋰資源。西藏礦業、青海鋰業、天齊鋰業、贛鋒鋰業
鈷材料：華友鈷業、寒銳鈷業、格林美、洛陽鉬業、盛屯礦業
【碳酸鋰】
天齊鋰業、贛鋒鋰業、億緯鋰能、廈門鎢業、天賜材料、江特電機、西藏礦業、贏合科技、先導智能、正業科技
互聯眾創孟博
2020年2月19日寫
昨晚被特斯拉的無鈷電池刷了屏，然後今天華友鈷業(603799)跌停了說明散戶還是牛逼。
新出的磷酸鐵鋰，明天(20號)先看看前排怎麼走，湘潭電化，德方納米，等等
今天是走的很弱的，寧德時代和中國寶安都是光頭陰，這些中軍走的很差， 題材會很難持續
磷酸鐵鋰容易被證偽，因為大概率不是全部替換，而是高配車用三元鋰電池，低配車用磷酸鐵鋰電池，所以不衝突
如果這波鈷要是再殺個10%反而會是個相對不錯的買點。
鵬鵬的後花園
對行業的影響？
第一，轉向磷酸鐵鋰路線（無鈷）如何影響鈷行業？
1）鋰電池僅佔鈷下游需求量的50%左右，其他下游應用還有高溫合金、硬質合金、催化劑、磁性材料等等。
2）含鈷鋰電池還有鈷酸鋰和三元兩個路線，其中鈷酸鋰主要應用於數碼電池。
所以，目前鈷在動力電池市場上主要是三元電池領域，而這一塊的需求量佔整個鈷下游需求僅10%左右，也就是說，就算整個新能源汽車市場都不用含鈷電池了，鈷的下游需求不過減少10%（當然，這是不可能的）。
並且從目前來看：
1）鈷酸鋰代表的數碼電池領域正迎來消費電子新一輪高景氣度，尤其是5G手機技術的核心，將帶來鈷酸鋰鋰電池的持續放量。
2）短期來看，特斯拉部分電池雖然轉向，但是特斯拉追求能量密度（續航能力）的高端動力電池市場目前來看仍會用三元，相當於磷酸鐵鋰只是分流了三元的一部分中低端市場。
3）整個新能源汽車動力電池市場蛋糕是越做越大的，鈷在這一塊的需求只會逐漸增多。
4）鈷目前價格處於歷史底部區域，嘉能可關閉大量產能，供需基本面是在持續改善的。
第二，特斯拉轉向磷酸鐵鋰必然大幅提升磷酸鐵鋰路線的預期，將給磷酸鐵鋰路線帶來一部分增量市場，磷酸鐵鋰產業鏈受益。
首先，此次轉向帶來最大的增量就是磷酸鐵鋰，不管是特斯拉自己建廠還是與國內廠商合作，都必然帶來磷酸鐵鋰的產業鏈放量，大幅改善產業鏈原先預期，上游環節將核心受益。
其次，長遠來看，特斯拉的轉向也是標誌著磷酸鐵鋰路線再次得到下游品牌的認可，預計後續會有更多車型轉向磷酸鐵鋰路線，國內磷酸鐵鋰將迎來新一輪高景氣週期。
最後，從產業上看，隨著比亞迪“刀片”電池，以及寧德時代CTP等技術的創新，提升了電池體積密度，使得鐵鋰動力電池的需求不斷攀升，此外，大儲能以及基站備電都是增量需求，磷酸鐵鋰產業的前景在不斷向好。
陽泉理財達人託尼
據路透社報道，新能源車龍頭特斯拉（TSLA）正在與A股上市公司寧德時代商討在中國工廠使用無鈷電池的事宜。如果最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入特斯拉生產線，有望進一步拉低生產成本，提高相關車型在中國的銷量。
鈷是電動汽車電池中價格最高的金屬之一。
受利空消息影響，今日亞盤早間時段鈷業股開盤全線大跌，寒銳鈷業 (SZ:300618)、華友鈷業 (SS:603799)均跌停。與此同時，與磷酸鐵鋰電池相關的股票卻聞訊大漲，德方納米 (SZ:300769)、湘潭電化 (SZ:002125)、國軒高科 (SZ:002074)、豐元股份 (SZ:002805)、光華科技 (SZ:002741)等多股漲停。
截止發稿，寧德時代 (SZ:300750)股價上漲0.89%，現報158.01元；截止週二美股收盤，特斯拉 (NASDAQ:TSLA)收漲7.30%，股價現收858.40美元。
你是爸爸的小公主啊
特斯拉推出無鈷電池蓄謀已久。要在2019年就收購了研究這個領域的電池公司，研發乾電池技術，特斯拉希望打造成從車的整裝生產，軟件研發，電池技術一體化的，打造新能源車生態。
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 1440, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-p-0000/2b1851c33cd64bc4bacf299785012ab1\
十三師兄創業觀察室
特斯拉實際是聯合寧德時代去推出無鈷電池(即磷酸鐵鋰電池)。寧德時代的磷酸鐵鋰電池是採用的CTP技術。去年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代就推出了CTP高集成動力電池開發平臺（Cell To Pack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。據寧德時代的說法，較傳統電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環節，如此一來，電池包零部件數量將減少40%，體積利用率提高15%-20%，生產效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，電池的製造成本會大幅降低。同時，眾所周知磷酸鐵鋰安全係數高。將來電池市場可能會再次迎來無鈷電池時代。
