當中國的新型渦扇支線飛機ARJ21首飛時，日本也要發展的自己的支線客機，試圖與中國競爭。日本首架自主研製的小型支線飛機“MRJ”(三菱支線噴氣客機)由日本三菱重工主導研發。MRJ項目於2008年3月正式宣佈啟動，單架價格約為4200萬美元。2014年5月，首架MRJ飛機已基本完成，將於夏季接受測試。
該公司預見到了大型支線飛機的發展趨勢，並計劃生產一系列支線飛機，來滿足市場的這一需求。據估計，首先進入市場的將是擁有92個座位的MRJ90，接著是擁有76個座位的MRJ70。作為更先進的第二代產品，MRJ100x還停留在概念階段。這三個型號的飛機有很多共同點，都使用普惠公司“靜潔動力”PW1217G齒輪傳動渦扇發動機，以及相同的維護程序。
結構特點使用情況
結構特點
MRJ主要包括MRJ-70和MRJ-90兩個系列，每個系列都包括基本型、延程型(ER)、遠程型(LR)以滿足不同用戶的需要。MRJ-70為70-80座，MRJ-90為86-96座。該機最大速度可達0.82馬赫，巡航速度為0.78馬赫。航程最遠的MRJ-70LR航程可達3630千米。
使用情況
在同樣一次旅行中，MRJ飛機的全程耗油量將比龐巴迪公司的CRJ900NG低11%；而與巴航工業的E175相比，將少用13%的航油。MRJ飛機的每單位全程耗油量比CRJ低14%，比ERJ低19%。換句話說，節能可以增大電子系統控制雙引擎飛機的里程，例如可以促成丹佛到紐約市或者邁阿密的直飛。研發商還稱，與E190相比，MRJ飛機在起飛時可減少40%的噪音。（來源：美國“國際航空在線”）
日本共同社7月25日報道稱，日本三菱飛機公司正在研發的日國產噴氣式支線客機“MRJ”的試飛時間，將從原定的2013年年內延期至2014年年中。原因是與生產主要零件的歐美製造商之間的零件規格調整未能按原定計劃進行。這已是“MRJ”研發日程第三次延期，有可能對在全球範圍內爭奪訂單造成影響。
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