新說文解字
和大家分享一下我遇到的情況，不論對錯，只說現象！1999年和朋友們一起考慮買摩托車，選擇的時候，主流踏板車有凌鷹125、海王星125、公主100這三款車型，朋友們也沒猶豫，紛紛在這三款車型裡選擇了適合自己的車，我當時抱有支持國貨的念頭，選擇了福建夏門製造的夏杏125，經銷商向我保證此款車純國產，沒有一顆進口螺絲釘，隨即交錢提貨。使用過程中，日本車輕鬆可以上120KM/H，夏杏車下坡路段，油門擰到底90KM/H，日本車百公里油耗2.5L，夏杏車需要4L。關於維修這方面，這部夏杏車從反光鏡到輪胎，全部進行過深度維修，發動機大修過三次，2006年為了不再和摩托修理店頻繁接觸，把這部車送給了朋友，同時期買的幾輛日本車至今無大修，仍在正常使用，其中一輛公主100已產生公里數將近二十萬。上述是我和朋友們的用車經歷，只分享給大家，不做評論。
沙德星
不是有人說日本摩托車比中國摩托車好，而且事實是日本牌子的摩托車，或者是日本在國內合資的摩托車，也比純國產牌子的摩托車質量好好很多。90年代初期，我老爸買了一部二手的的本田125，當時花了8000多買的，再騎了2年，市場價格反而漲到1萬多了，後來給我舅舅繼續騎到本世紀初，還可以賣5000多。而同時期買的一些國產新車，騎了兩三年，基本上都騎不動了，二手的也沒有人願意接手，請關注：容濟點火器
禁摩的確影響到中國的整體摩托車市場，每年都很多人退出摩托車行業了，但是市場困難是所有在中國市場的摩托車企業都會面臨的，日系的摩托車在中國市場的銷量並沒有下滑多少，有些反而上升了。客觀環境對於做企業的人而言都是公平的，主要還是我們的製造業水平跟不上了。
已經開始走入電噴摩托車的時代了，目前國內也有幾家像樣點的電噴系統公司，但是傳統的化油器似乎沒有一套完整的原始圖紙。電子類的東西也許我們可以很快跟著趕上來，但是機械的東西，似乎非常困難了。一般摩托車發動機也有100多個零件，看起來並不是很複雜，但是如果要做好，還要創新，就非常不容易了。
發動機等部件因為高溫高壓高頻狀態下工作，對基礎材料的要求非常高，很多工藝數據是需要很多年積累的，我們的熱處理等技術並不過關，也許表面上你能看到是一樣的，實際上耐用性和可靠性都差異非常大，產品做出來了明顯不耐磨不耐用。配件把握不好，整機當然也會受到嚴重影響，有些甚至發生摩托車斷頭散架的情況了。
發動機對加工和裝配也是要求非常嚴謹的。目前國內的摩托車發動機，大多數還是停留在手工裝配的場景上，這樣人的情緒會造成產品質量的不穩定。裝配不好，燃燒不好，動力不好，油耗高，震動也大，嚴重的可能會出現一些漏油身子自燃的情況發生。如果在摩托車領域引入了工業4.0智能製造的體系，也許會有所改善。但是目前國產摩托車本身定位比較低下，產品都屬於低端，幾乎用不起這類型的自動化管控系統。
現在整體制造業都面臨人工貴，租金貴和環保問題，摩托車這種小型的製造業更加困難，沒有幾個年輕人願意選擇摩托車產業去發展，在很多人眼裡，這種行業完全是夕陽產業，沒有什麼出路。因此整個摩托車行業裡邊，真正能潛心來做研發的恐怕是寥寥無幾，即使要研發也是模仿日本人的東西，這種心態下想趕上日本人似乎是和中國足球衝去亞洲一樣困難的。日本人也不可能把真正的研發中心放到國內的，他們會全球佈局，核心的東西你是山寨不到的。
不僅是日本摩托車遠比中國摩托車質量好，甚至印度的摩托車也已經趕超我們了。如果我們的行業依然是這種狀況，恐怕像泰國越南和印尼這些國家，也用不了多久都會比我們強的。
容濟點火器
八幾年的時候，上海的海員有機會把日本人丟棄的摩托車從日本帶到上海（如本田c70，是南京金城的前身），那質量不是一般的好,聲音輕還省油,那麼舊，國人還把它當寶貝一樣。後來中國也進口了不少日本小排量摩托車，印象最深的幾種型號有：鈴木ax100（金城100的前身），鈴木tr125，雅馬哈dx100（林海100的前身），本田cg125（幸福XF125的前身），本田cb125t雙缸（春蘭125的前身），鈴木gs125（濟南輕騎125的前身），本田gl145，本田cbx125等等。和生產汽車一樣，中國在消化並吸收日本的技術以後，先是合資後是全資，比如說生產幸福125的時候，早期的產品，發動機總成，都是本田cg125的，包括化油器。
記得93年的時候，一個工地老闆外出，把一輛老幸福125（發動機是本田CG125），丟在露天工地上三年，回來以後，擦試一下車子的灰塵，油箱裡加點汽油，幾腳就踹著車了，此事千真萬確，車子的鋼圈輻條，前擋泥板都鏽得一塌糊塗，不得不承認本田發動機性能的優秀，後來幸福125，全部國產化，發動機自主生產，但說心裡話，品質和本田cg125還是有差距的。
直到現在，我們目前市場上賣的摩托車，如雅馬哈125，五羊本田125，新大洲本田125等一些民用的小排量摩托車，價格還是居高不下，都在1萬左右，究其原因不外乎：1.掌握核心技術。2.裝配嚴謹，嚴絲合縫。3.材質精益求精。所以日本的車子基本上做到了三不漏：不漏氣，不漏油，不漏水（水冷卻的車子），爆發力大，動力強，經久耐用。
我並不崇洋媚外，在這裡請網友們不要誤解，這是我所親身經歷過的，耳聞目睹的，喜歡我的朋友請關注北京人在紐約adong，並參與討論，互相私信，我一定會一一作答。
北京人在紐約adong
別人講的非常對，並沒有虛擬亂說。修摩托車的很多老闆就說:騎不壞的本田修不好的雅馬哈，他們說這話挺專業的。92年買了一輛本田摩托車，行程20000多公里，除了換機油火花塞就沒換過，照樣比中國新大洲省油跑的快。按照汽油6元多一升，可油箱小隻裝10元錢汽油，一箱油跑180多公里，本田省油是肯定的。像國產摩托車差不多20000公里離報廢差不多了，但是本田比當初車速油耗上，不會落後起先多少。國產摩托車跑到兩萬多公里，一定是冒黑煙燒油，說不定缸和火塞環要換，但本田摩托車仍然見不到煙，這就是國產和外車的區別。實話實說好就好，假的說不真而真的說不假，總之還是質量產品上的區別，讓人不服也得服。
北極寒冰16
什麼有人說?技不如人還不承認！不是奉承日本，事實中國技術趕不上日本技術。日本的工業就比中國早好幾十年，這是不爭的事實。就好比現在比賽用的大排量摩托車還有各種賽車，那款是中國造的?根本沒有可比性！連一顆小小的螺絲多沒法比，不是臭咱們中國，一顆小小的圓珠筆頭才前幾年剛剛研究出來，還有各種電子設備，醫療器械等。我們多需要進口，只有認識到自己的不足才會努力的去搞科研，才能和世界上的高科技接軌。只有祖國強大了，各方面才能趕上去，和發達中的國家縮少距離，好的產品才能遍佈全球，到那時候到處是中國造的產品，那我們就能揚眉吐氣了！現在不是和誰誰比的時候，說句實話！丟人！和日本比摩托車！
愛ai已逝去
不是有人說，而是事實就是如此。我三舅在農場種地，買了一臺價廉物美的國產名牌摩托(不願惹麻煩，不說名字了)，跑了不到三年歇菜了，咬咬牙買臺雅馬哈，正常保養用了十年，買了輛汽車，把摩托給了表弟，表弟又騎了好幾年，又買汽車，摩托停到自家農具庫房裡，據說只要加了油還能跑……
手機用戶6945696657
用了就知道誰的好不好。我2003年的嘉陵摩托車6年就換了所有配件最後開發動機後動力太差放棄了。之後換了輛本田現在8年了只換了一副鏈條牙盤和輪胎，其它一點沒動過。國產摩托車與日本的鬼子貨質量不是差一點點。
釣魚愛好者花也愛
看了大家的回答很高興。
我就是教汽車.摩托車修理的。日本的汽車和摩托車都拆過，大家說過的就不重複了。我總結了4點分享給大家。
1.品牌意識強。連膠都是自家品牌，如本田密封膠，豐田……。
2.加工精度高。上世紀九十年代初，人家的數控車床全國達到95%以上。（據考查回來的同事講）
3.金屬熱處理質量好。如氣缸套筒（裝活塞用的）內表面特硬，耐磨，如搪過缸筒後，使用壽命就不行了。
4.設計符合力學原理。即能節省材料，又能達到設計壽命。
因此我很佩服日本的汽車和摩托車產品。隨著我國科技的進步和加工手段的進步，以後的機電產品越來越好。
路遠明
大力發展汽車產業的必然結果。試想一下連摩托車單缸造不好。還談汽車。經過多年的打拼中國汽車在國際上有一之地嗎？得到哪些國家的認可？
摩托車產業在90年發展是有前景的。一道禁摩令。導至了僧多粥少。摩托車行業不斷的血拼。價格一降再降。質量一降再降。轉戰國外，敗北，死掉一部分
國內的某些品牌，血戰之後，現在質量還是可以的。許多車騎了幾年，沒有大修是很正常的一件事。現在摩托車廠家應該不會跟風做當年血拼的傻事。
電動車行，製造難度遠小於摩托車。國家沒出臺任何大的政策，已經在打價格戰。更何況國家出臺的某些政策。雖然國家沒有一刀砌。實行過渡期。必然加速電動車行業的重新洗牌。恐怕在國內也會上演比摩托車更慘的血拼。
要知道剛開騎電動車主要是年青女子。因為方便，但是容易壞。經過多年的發展，電動車的速度，續行里程慢慢提上來。國家強行制止。必然會導致電動車產業停止不前。我認為應該從整車質量，剎車安全係數入手，加大監管力度。提高電動車的稅收，也會減少群眾的購買力度。
手機用戶6354509962
不是有人說，而是事實勝於雄辯！清末民初當中國以走農業興國的道路時日本就已成為東方獨一無二的工業國，人家一個彈丸之國為什麼敢侵犯我們的大中國？道理很簡單，我窮並落後，他富並先進。鄧爺爺的一句話落後是要捱打的就是完好的總結！當今中國雖與往不可同日而語，但是仍處於發展過程中，說白了在傳統的科技方面仍存在著很大的差距，摩托車汽車家電雖然我國引進很多外部產能，但是核心技術仍然在人家那兒，同樣的品牌為什麼我們的產品不及原產的？所以我們千萬不能自滿疏忽，雖然袋子裡有了幾個子兒了，充其量還是個粗魯無知的土豪，玩弄你小菜一碟。人貴有自知之明，知恥方能後勇！
