劉紅
我看大家都在高舉節能的大旗，我就想說說跟咱車主自身利益有關的。
首先，雙擎確實省油，這是優點。
然後，你要考慮一下質保過後，電機壞掉了怎麼辦？換新電機還是湊合著開，畢竟還有一臺縮水的內燃機可以運轉。
換電機，費用在3萬左右（很多車企打著終身免費的旗號，是真是假，親身經歷過就知道了，做生意嘛，你懂的），不同車型價格肯定是不同的，但大體在這個價位左右。
不換電機湊合開，那你就要做好小排量高油耗的準備，首先，受制於排量及能力因素，動力肯定是要打上很大折扣的。其次，動力跟不上，提速綿軟無力，勢必會讓你的愛車油耗飛起來。。。
然後，大家考慮一下自己的經濟能力和前幾年省下的油錢是否能抵消新車差價和換電機的成本。
有錢還是建議買混動，沒錢的，自己酌情。
大王叫我來巡山301啊
我是卡羅拉雙擎車主，說說我買雙擎的一點體會:
1.最大的優點:省油！210塊，92號，5.93元/升，可以跑880公里（實際里程，並非表顯），平均油耗4.1升/百公里，和我表顯的油耗一致！ 從去年9月買車到現在，已經跑了17000+公里。
2.低速靜謐性很好。起步/低速跟車/倒車時均為電機，很安靜！
3.車子剎停後發動機自動熄火不運轉（相當於燃油車型的自動啟停），低速跟車又不需要發動機啟動，由電機完成即可，省油，更省心！完全沒有擔心怠速耗油的壓力！防止路怒症的發生！
缺點:
1.售價比燃油版稍高。但是要考慮到，雙擎版的配置也要比1.2T的要高，還多了省油的效果，所以我覺得拿不同配置的車來比價格，沒太多意義。這就好比你用寶馬的5系和3系去對比，沒有意義一樣！
2.後備箱比燃油版的要小，這是沒辦法的事情，畢竟要有空間來裝電池組。對於經常需要大包小包行李外出旅遊的車主，可能不太合適。如果是當做城市通勤車上下班用，偶爾出去旅遊下，我覺得稍小的行李箱也不算大問題，畢竟很少有人會每天都塞滿行李箱。
3.懸掛偏硬一點，路噪稍大。過減速帶的時候比較顛一點。
結論:如果你比較在意油耗，購車預算也略多，每年裡程能超過15000公里，那買雙擎是不錯的選擇！如果預算有限，希望行李箱夠大，每年的里程在10000以內，那還是買1.2T的燃油版比較合適！
奔跑的江
理應，這兩個車應該是互補而非競爭。就國人喜歡買車買低配的消費觀，1.2T入門卡羅拉指導價11.98萬，與雙擎低配13.98萬可是有著2萬元的差價，要與雙擎接近的只有1.2T頂配，如果糾結於此，那真要好好說道說道。
如果用於上下班，並且必經絕對擁堵路段，從節能角度出發雙擎絕對是在合適不過的選擇，雙擎省油是一定的，它最大的優勢並不在於省多少，而是高效的能量管理並不會受到客觀因素如駕駛者習慣和擁堵程度的影響從而導致油耗有大幅波動。講道理，代號9NR-FTS的直噴機器也是為節油而生，高速穩態的工況下可能比混動更省（畢竟混動是1.8），但誰又天天跑高速呢？除非你的使用環境還真是“0擁堵”的通暢路段。“小數怕長計”，跑得越多，混動的優勢也就越明顯。
其實對於現階段的混動車，節油只是優秀的副產品。雙擎雖然價格高於燃油版，但它有著更高的基礎配置，LED大燈、自動空調、一鍵啟動都是標配。在被動安全領域，雙擎的氣囊個數也比燃油版更多，這可是連燃油版頂配都沒有的禮遇。
價格相近的1.2T頂配更多的優勢在於常用的舒適性配置，如定速巡航、倒車影像、天窗、無匙進入等等。就車內乘坐空間，地臺平整性、腿部空間、頭部空間都沒有挑剔的地方，但有一個地方需要注意，雙擎版要考慮電池安放，不得不侵佔一部分後備箱容積，深度方面較燃油版有丁點劣勢。不過下一代基於TNGA架構的卡羅拉已經從研發階段就已考慮了電池安放問題，後備箱容積與燃油版車型無異。
但介意價格以及汽車出勤率不高，燃油版或許更實惠。（botzi）
DearAuto
新款十二代卡羅拉雙擎車主，車到手了一個多星期了吧。談一談感受希望對你有幫助。
很多朋友在提起雙擎車的時候第一反應就是省油。就目前用車的請款來看，平時開車在市區擁堵路段4.6的油耗，跑了一次高速4.1。這個油耗確實沒得說，油電混動省油不是吹出來的。
在用車的這段時間裡，省油更多的給我帶來的像是一種附加值。最明顯的感受就是雙擎車和燃油車在動力的體驗上完全不是一個感覺。1.8的動力平時跑著可以說是綽綽有餘，提速的時候油門響應速度非常的靈敏，這可能也和電機的介入有關。市區超車無壓力，車速在上來的時候能很明顯的覺得有一種“平順”感。在上下班高峰期走走停停的路段中開車沒什麼頓挫感，感覺不到在換擋。發動機也沒什麼聲音，像是電動車一樣。跑高速的時候開到了120，高速超車也沒什麼顧忌，就算我深踩油門也比你省油，跑出了一種“酣暢淋漓”的感覺。
除了動力上，新車在舒適性上的表現我也非常滿意，和以前老款不同的是後排加了獨懸，坐過我後排的朋友都告訴我很舒服，有種高級車的感覺。尤其是在過一些顛簸路段的時候效果特別明顯。還有值得一提的是後備箱的空間也要比老款大了一些，因為電機移到了後排座椅下面，變向的增大了後備箱的空間。
當初選擇十二代卡羅拉的時候也看了許多差不多價位的車，看中卡羅拉除了它本身的口碑以外還有一點很重要的就是安全配置，像什麼主動剎車，自動跟車，八個安全氣囊等等，在這個級別當中算是非常出色的了吧。
以上就是自己的這段時間的用車感受，希望可以對你提供一些幫助。如果題主資金條件充裕的話，建議還是入手雙擎合適。
夏憶年華
這個要根據自己的需求來選擇。
卡羅拉普通版也就是1.2t車型提速不算快，油耗也不算低，總體上屬於是中規中矩。它使用的自動變速箱是鋼帶式的cvt，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響。而鋼帶式的cvt變速箱，萬一有故障，一般都是要換總成。換鋼帶總成的價格不便宜！換卡羅拉的cvt鋼帶總成，4s的報價是6萬！
卡羅拉混動雙擎版雖然提速也不快，但由於起步和低速階段有電機的助力，所以城區路段的油耗較低，屬於是越堵車越省油的那種，當然，所謂的越堵車越省油是指的跟普通燃油版的對比，而不是說這時的油耗比跑高速時還低。
卡羅拉混動雙擎版的變速箱是e-cvt，屬於是行星齒輪的架構，跟普通的鋼帶式cvt相比，更為穩定耐用。但不要覺得e-cvt更為省心就特別歡喜，卡羅拉混動雙擎的其餘配件的維護成本，還是要比卡羅拉普通版高許多的，比如混動雙擎版的水泵價格，就是普通燃油版的10倍！
也就是所謂的有利就有弊。總體來說，卡羅拉混動雙擎版的維護費用是高於燃油版的，當然，若是哪怕一萬年過去，什麼也不會壞，那就另當別論。
卡羅拉混動雙擎版雖然油耗較低，但它比普通燃油版貴出來的錢，換做油費，假設你每年只跑2萬公里，那麼，最少要7年左右才可以回本，如果你每年只跑5千甚至是3千公里呢？
而且豐田的混動雙擎車型，在跑高速時車速達到80以後，就如同是發動機直連模式，電機和電池幾乎不再起任何作用，除了剎車時的能量回收。所以如果長期跑高速，也就沒有必要選擇任何的豐田混動車型。
紅劍魚
如果有條件，還是選擇雙擎。
1.都是1.8的排量，雙擎油耗要少的多。
假設你的車子開5年，每年2萬公里，一共開10萬公里。
老卡羅拉油耗7個油，雙擎4.5個油，差2.5。
100000/100×2.5=2500，2500升油，按照現在的油價2500×6.5=16250，油錢就省下了。
2.雙擎的駕駛體驗要好很多。
發動機跟發電機無縫切換，別的不說，首先就讓你不會捨不得踩油門踩剎車，很多人紅綠燈起步剎車都很鬱悶，但是雙擎不會，因為比他們多了個電機，剎車還能充電。
其次就是更順暢，豐田的混動技術做的是最成熟的，也不用擔心保養貴的問題，都一樣的，發電機不需要換油。
3.我的地方不好買，加價還得等！
跟思域一樣，這個車子太搶手了，在我們這邊還得預定等車，不知道題主的地方怎麼樣。如果可以，一定要雙擎的！！！
回答完畢，謝謝關注。
波波嘚車
這就看個人預算了，手頭錢充裕的話建議入手19款卡羅拉雙擎，畢竟它是上市不久的新車型，相比於上一代在一些方面也做了不少提升。家用的話非常合適。下面簡單來說說19款卡羅拉雙擎這車都有什麼不錯的地方。
豐田的穩定和省心一直是祖傳秘方、想日常用車省心的話建議考慮買豐田的車，卡羅拉就是不錯的選擇。看之家上的口碑質量反應都不錯。
再就是外觀，都說雷凌和卡羅拉是兄弟車型，兩款車確實長得差不多。不過個人感覺雷凌前臉大燈不好看、屁股對比卡羅拉立體感還是有些差距的。19款卡羅拉的外型相比上代車型變得更加年輕運動了些。要說槽點還真說不出來，很耐看。
19款卡羅拉的空間一般是夠用的了,後排感受了下還是很寬敞的，地板凸起不大,腿部活動自如、後備箱也是夠放大行李箱以及一些雜七雜八的東西的。
試駕了下,19款卡羅拉市區0-60油門和剎車都是很靈敏的，駕駛質感還是挺不錯的。起步很線性，模擬10速的變速箱整體感覺平順暫時沒發現什麼頓挫感。獨立懸架過彎過顛簸表現可以,一些小的細碎顛簸都能給過濾掉，真的在這個級別裡的車很少有上獨立懸架的。這點可以看出卡羅拉的誠意十足啊。
油耗表現的話，只有各位買卡羅拉的朋友親自去體驗了，不過試駕時看著儀表盤上顯示的挺低的。
建議題主入手19款卡羅拉雙擎高配、因為配置多了用著更加均衡全面也更適合家用需求，是不是呢？
用戶45083175299
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
選卡羅拉還是卡羅拉雙擎，個人推薦卡羅拉，主要原因就是卡羅拉雙擎價格太貴，普通版低配卡羅拉1.2t裸車也就11萬左右，雙擎版最低配要13萬多，其中的差價要2萬多。
卡羅拉雙擎的最主要優勢就是省油，平均百公里油耗在4.5升左右，而且是越市區越省油，越高速越費油，這和卡羅拉雙擎的動力輸出特點有關，低速市區靠純電，高速巡航主要就是靠汽油機，全力加速則是兩者協同。
卡羅拉1.2t車型也並不是特別費油，在同級別中也屬於一個高水平，平均百公里綜合油耗不到7升，市區油耗高，高速油耗低。
卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2t車型平均每百公里油耗相差2.5升，油價按6元計，可以算一算跑多少公里雙擎才能省出2萬多的差價。20000÷(2.5×6)×100=13.3萬，也就是跑13萬公里才能省出成本，普通人一年行駛里程也就1.5萬公里，也就是說跑出13萬公里需要差不多九年時間。到時候錢沒省出來就要換車了。
從目前來看，卡羅拉車型中銷量的90%都是純燃油版本，所以保值率方面也是燃油版更有優勢。而且卡羅拉雙擎版本後備箱容積也會受到一部分侵佔，對日常使用有一定影響。
所以無論從哪個角度講，都是買卡羅拉燃油版更加實惠。
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李老貓說車
首先看清楚自己的預算，卡羅拉的高配，是雙擎的低配。兩者之間如果差不多的配置，價格相差一兩萬（每個地方優惠不一樣），卡羅拉作為全球銷量第一得家轎車，口碑和質量不錯，就是耐操，別的毫無亮點。如果是代步上班家用，還是首選卡羅拉。如果你在市區上班，也住在市區，那雙擎是個好的選擇，畢竟很省油。雙擎的優勢較於卡羅拉普通版，不僅僅是省油，在舒適上也有很好的體驗。
目前卡羅拉汽油主要在買1.2t車型，1.6接近停產。要說穩定，那肯定是1.6的比較穩定，但是廠家還是賣1.2t的，雖然是渦輪增壓，但是上市兩年了，目前還沒有停到有什麼問題，而且基本卡羅拉都是送保養的。落地上路大概中配大概13萬多點。
雙擎的前身就是普銳斯，在國內賣的不好，轉為卡羅拉雙擎，這款車在混動車裡算的上性價比高了，十幾萬可以買個混動，但是後背箱空間不足，雙擎的駕駛體驗很好的，而且是1.8的混動，即使跑高速，動力也是充足的。
至於到底選哪個主要還是看自己的購車需求和預算。
有車出沒
推薦卡羅拉，你這不是在坑人嘛！？[摳鼻]還在用被忽悠洗腦成蠢柴的什麼“省油省心耐用保值高”的噱頭忽悠其他人吶哈哈哈～
最近幾年的卡羅拉和雷凌質量相當不穩定，通病至少5個，而且都是最近幾年新出車型的，可以自己網絡搜索驗證或者問問身邊車主：①後避震器漏油解決不了，換了新的還是漏有很多車主換了幾次還是漏，至少已經有5年時間；②發動機漏機油；③方向機漏油+異響，一樣換了還是漏；④前輪偏磨吃胎，這個廠家和4S店直接告訴你解決不了；還有cvt變速箱口哨音異響；cvt變速箱加速無力（冬天冷缺陷加速無力，高速路上熱缺陷突然減速到60左右）等等。這些都是大規模出現的，通病，不是個例，還解決不了，日系近十年來油耗水平和主流同級別其他品牌油耗相當並不省油、故障率偏高比較費心根本不耐用，看看網絡上多少蠢柴跪奴噴子。這也是卡羅拉銷量國內很難進前3的原因，同時內部空間小一點略顯憋屈，行駛起來噪音偏大隔音差，行車質感也比較差尤其跑高速長途德系就是顯的穩，日系提速慢、支撐差拐彎側傾明顯給人不安全感。還有鬧心的卡羅拉/雷凌雙擎，去網絡上搜索“”卡羅拉雙擎問題”吧！誰買誰會頭大死！～現在質量問題最多的就是日系車！主流德系、主流國產車反而省心耐用問題少。
