小油人儿
应为现在汽车饱和了，有很多库存车积压车又受到疫情影响，不会涨反而会降价销售。来弥补疫情期间对企业影响。
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此次肺炎疫情对全国各个行业的发展都或多或少造成了一定的影响，当然对国内汽车行业的发展也造成了一定的冲击。据乘联会秘书长崔东树表示：“在2019年中国乘用车市场太难了的背景下，这次肺炎疫情的冲击对车市属于雪上加霜，导致刚刚回暖的车市又有一定影响。”
受疫情影响，全国春节假期延长，假期的延长意味着各大厂商无法正常生产，势必造成产量不足，同时2月份的销量会严重下滑，从目前来看，各大厂商短期内很难按计划恢复生产，2月之后，很多经销商可能面临着热销车型的短缺。
虽然疫情对汽车产量短期内的增长造成了一定的抑制影响，但疫情之后，汽车销量或将迎来短暂的“爆发期”。在疫情期，由于公交出行和网约车出行都有被交叉感染的风险，而且很多地区公交都暂时停运，这时候私家车的优势就凸显出来了。当然私家车还可以创造相对安全可控的出行环境，这样势必刺激无车一族的购车热情，而且这部分消费人群还是占了不少的比例的。
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由于疫情的严重性，中国汽车市场也进入到“冷冻期”，4S店歇业，厂放停工，种种迹象似乎向人预示着2020年车市会比2019年更加“难熬”。
当春假结束，应该是销量集体爆发第一波到来的时候。大量新车累计在第一季度上市发布，但很有可有由于疫情不得不推迟暂缓。而对于车企来说，可能少了新产品的刺激性作用，整体销量必然会受到不小影响。
目前，乐观来说，如果第一波疫情能够在2月中下旬顺利度过，那么至少在销售端，3月初应该可以恢复正常。不过这也只是假设，若疫情还将拖延下去，那么车市究竟何时可以“返工”还真不好说。
所以，2020年中国车市发展的曲线图已经比较的清晰了，在疫情之下销量不得不停滞，而在疫情之后累积的购车需求也足矣引发一股购车热潮，不过由于整体经济衰退，这波热潮能否持续到年尾甚至年中仍是未知数。虽然2003年非典事件之后，中国车市迎来了高速增量发展，但在17年后的今天，车市的“体积”早已经是当时的五倍之多，在进入“平台期”之后汽车消费已经从新购朝着换购发生转移，这点和03年有着本质上的差异。
不过红利总是会到来的，在经过疫情后，大量累积的潜在消费需求终将迎来爆发。第一，原本计划在2月购车的消费群体累积，大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场；第二，在疫情期间，由于公共交通，出租车、网约车等出行方式的大量减少，让家里没车的人们感受到了出行不便，再加上疫情对于公共出行的“威胁”，疫情之后首次购车群体必定会增加；第三，由于大量企业被迫停工，这其中也有很多汽车零配件供应商等等，那么政府为了拉动整体经济，如果在给出一些购车利好政策，进一步刺激车市消费，那么2020年车市的这一轮爆发规模还是相当可观的。
而在这一轮爆发中，我个人认为两类消费群体会调转过来。首先，在2019年汽车消费类型中，换购、消费升级的增长幅度是非常明显的，也就是豪华品牌普遍迎来喜讯。而在疫情爆发之后，股市低迷，中小型企业老板受到打击，钱包里能够拿出“消费升级”的资金自然吃紧，所以在2020年，豪华品牌可能会受较大影响。
相反，这次疫情爆发将对首次购车消费带来一波利好。而在这当中，10-20万价格区间是首次购车消费的“中坚力量”，对于初次购车者来说，自主品牌和德、日系A级车、入门紧凑级SUV会成为刚需车型！所以我们能否看到哈弗H6销量再现辉煌？个人认为是可期的。
此外，说到中国两个高端品牌，领克和WEY，我认为这两个品牌由于定位问题，在这一波增长中可以获得的红利有限。而这样的新生品牌，想要获取关注度可能还需要新产品进一步刺激。
而对于新能源市场而言，一二线城市消费者出行刚需应该会形成一次销量助推。不过对于造车新势力而言，无奈国产Model 3太过耀眼，高端市场发力仍然很难很难。
而在汽车产品层面，目前我们能够看到的就是汽车空气过滤系统的升级，记得几年前空气PM2.5过滤功能普及来开，而在疫情之后空气过滤系统可能迎来新的发展，比如带有消毒功能的滤芯…而在这点上，谁能先发制人，谁就能够抢占先机！
结语
最后，我个人认为大家不必对2020年车市持过分悲观的态度。即便1、2月甚至3月下滑严重，但由于购车人群累积以及疫情刺激作用，第二季度车市应该会迎来较强反弹，而当产销回归正轨之后，第三第四季度车市也依然具备稳健发展的条件。所以，我们不可否认疫情对车市产生了负面影响，但在这个过程中，我们消费观念，汽车的产品力也在随之发生进步和改变。这里也期望疫情能够尽快度过，中国车市一定能在风雨之后重见彩虹。毕竟，车水马龙虽然嘈杂，但比起现在这冷清的空城，不知幸福了多少倍…
Motortrend
我的判断是疫情过后，车市会有一个销售小高潮。原因如下：
1、即使疫情过后，大家对乘坐公共交通工具也会是心有余悸。因此，自驾车就会是一个唯一的选择。
2、这次疫情会对很多人的消费观发生改变，很多人会意识到，人生意外随时发生，说不定哪一天意外就会降临，生活还是要及时享受。因此，很多原本没有计划买车的会买车。
3、这次疫情对国家经济带来了不小的影响，我个人判断对于车市，政府会出台一系列刺激消费的减免或补贴政策来刺激汽车消费，激活经济。
4、这次疫情之前，全国有很多城市实行限购或限牌措施，鼓励大家乘坐公共交通工具，减少城市交通拥堵。疫情过后，我个人判断，会有部分限购限牌城市松绑。
但是，小高峰只是短暂的，这次疫情对整个中国经济带来的影响还是非常深远的，我们每个企业，每个人人都应该做好自己，为祖国经济发展贡献自己的一份力量。加油中国，中国必胜！！！！
老佛爷说车
疫情过后的猜想：
- 受疫情影响，整个低迷的市场，会出现一个回暖期。但是我猜想车市的回暖会有一段过渡期的，也就是说会有不景气的一段时间。而各大车企也会在这个阶段加大的优惠力度，吸引顾客。
- 经过这次疫情，我想很多人意识到一个问题。那就是-存款的重要性。要知道好多小企业因为资金问题，遇到很大困难。朋友的招投标公司，上下20多号人，这迟迟开不了工，员工工资发不下来，面临着资金链断裂的危险。疫情过后不会盲目消费的。故而车市不景气。
但是，那些准备买车，因为受疫情影响暂时没买的群体。在疫情过后将是你出手的最佳时机。
此颜差矣X
疫情过后，车市行情也会太好。这次疫情对中国经济造成了很大影响，各行各业都不同程度受到了影响，百废待兴、恢复都需要时间，所以车市也是严峻的考验，行情不容太过客观，逆境中求生存发展，竞争也一定会很激烈！
菩提树刘永洪
经过这一次疫情之后，肯定会有一波增涨，同时新车二手车肯定也有明显降价，因为这次影响很大挤压库存变多，马上又会迎来国际车展，个人觉得mpv市场会高涨销量
致生活百态
说起车市，一手车市场我不怎么看好，但二手车我个人感觉应该比一手车好些吧！通过这次疫情可能改变很多人看法。
蜀乡萧二娃
会出现两个极端，
疫情过后立刻买库存车优惠大，不对，应该是现在就买优惠大，积压这么久，4S店急着出货，清理库存，
但同时也有另一个情况，库存卖完车企生产不出来，需求又大，现在出门没几个敢乘坐客车、火车、高铁、飞机之类的公共交通工具，所以自驾车更安全，年后需求增大，会导致销量激增，
总结是下手早便宜，下手晚几天很难说
雨天测油耗
没有这次疫情，车市也是在走低，加上这次疫情的影响周期会很长，很多行业都受到影响，甚至有些企业会面对生死存亡，老百姓的消费能力持续下降，整个车市看低。但豪华品牌会继续上涨，至少也比会比中低端市场强不少，经济越是低迷，人对奢侈品需求越大，酒吧夜场的生意会更好（疫情期间除外）！
