吉吉的天空
2020年一月份开始，一场突于其来的非冠病毒席卷中华大地。很多城市为了控制疫情不得已选择封城，原本车水马龙的街道，琳瑯满目的商场，繁花似锦，人声鼎沸的景区都敢鸦雀无声，万人空巷，冷冷清清。
老百姓都封闭隔离在家，何以来的消费力。全国很多城市歺饮业不能营业，企业除了药品和菜蓝孑可部分营业，开工，其它也一律停工。百姓不能聚会，不能上街更是让消费市场停滞。很多企业，公司，个体店不能开门营业，只能面临亏损人工工资，房租。部分企业扛不住只能裁员或倒闭。员工由于公司单位亏损，面停减薪，裁员等事情。个体老扳和企业员工没有收入，但还要承担家庭房贷，小孩读书，看病，房租等开支，这些势必又要限制他们今后的消费力。
所有这些因素在今年第一季度将导致除了医药行业外其它行业市场箫条，丧失活力和消费力。尤其湖北和武汉疫区中心损害更大。期待疫情快点过去，早日迎来春来花开;车水马龙，繁闹街市，正常生产和生活。
快乐游者1
今年消费市场消费力绝对不如往年，有可能是近几年最差的，新冠这整整一个多月，损失太大了，很多人损失的并不只是一个月工资，要知道春节这个月很多行业都不放假了，就指望着春节这个月赚一波的呢！一年到头，唯独这个月生意最好。没想到，大大小小算个老板的，亏工资，亏原材料，亏租金。不做生意的上班族，房贷车贷还得按时还，但没有上班就没有收入，硬着头皮搞第二产业，第二产业哪有这么好搞呢？
这样亏下去，大家也就没啥消费力了，综上所述，今年消费力肯定不强，卖房卖车的生意要惨了。
向棒棒
你好，肯定大多数说今年消费肯定下滑，因为疫情最少要影响两三个月，好多还没有上班，加上房租，车贷。房贷，各种费用压的我们喘不过来气，人兜里钱少了，消费能力肯定下降。其实，这个社会弱者越弱，强者越强，因为我的客人都是高消费，他们点外卖，也没有受疫情的影响，降低自己的消费。反而点餐价格很高，这说明，真正的有钱人，不为房租，车贷，吃喝发愁的，所以他们损失很小，顶多在生意上受一点损失，所以朋友要努力挣钱，好好奋斗，不能一辈子光为吃喝发愁，谢谢
小民餐饮记
2020是鼠年，注定是不平凡的一年，疫情大爆发很多工厂都停工，外面的人进不来，里面的人出不去，中国人口基数很大，而且中国制造也很强大，都销往国外，所以今年的消费力应该不会有太大变化，只不过是目前受疫情影响，很多人不会出来活动造成购买力下降，但是也要知道数码和汽车是高消费物品，
第一目前中国汽车市场已成饱和状态，基本上中国的每家每户都拥有一辆汽车了，通过参考近两年中国汽车销售情况，已经是连续两三年下降，所以2020汽车销售还是呈现下降态势，不过像本田，丰田，德国三巨头这些大品牌应该呈现逆势增长态势
第二关于数码的话，中国现在服务行业已经占据GDP百分之五十了，所以现在很多人的经济水平提高了，收入增长了，人们除了享受物质生活也逐渐在提高精神生活，很多人都开始了自家游，每到一个地方都需要作纪念，所以对数码产品也是有很大的需求，数码产品目前阶段还是很好做的
以上就是我自己的观察和得出的结论，希望对您有所帮助
淘小铺导师加勒比
看到了一个调研85%的企业账面上的现金，也就3个月，这是符合客观规律的，账面现金流和存活周期是息息相关的，大家的存活周转周期也就是60天到90天。
很多人现在已经一个月了。这次疫情对刚性需求的不会被压抑，只会被推迟和积累。
但是麻烦的是一些本来的强需求，比如买手机，买电脑，可能应为疫情时间变长，企业工资发放不及时，大家的收入和，导致大家收入下降，由强需求转化为弱需求。这个对行业的影响是切实的。
国内手机用户买手机的主流方式，还是在线下。大厂深耕线下销售多年，这次疫情对线下渠道打击不小，等到疫情结束恢复产能和渠道，至少要到第二季度，错过了上半年新机销售的最佳时机。
而且，消费方式也是可以改变的。
曾经大家买衣服也都是线下。后来也都淘宝了。这次疫情是一次很大的推动。线上会发展很好，线下会萎缩，很多小店渠道就关门了。租金都付不出来。商场租金那么贵，都是纯丢出去的钱。
消费降级是可预见的，并且因为这档子事，很多买车的预算都降低了。比如，原可买保时捷，现只能选择捷安特了。
悠芽财经
会很糟，这一次主力军不同于非典，那时网购还没有怎么兴起，主力军是无比勤奋，又看重存钱，大多只有房贷的六零、七零后。而这一次，网购有优有劣，也从实体源头工厂冲击极大了。加之无数终端大小实体，为春节备战也受重创。而消费主力军是拼命的八零九零后，大多有房贷，车贷、信用卡，甚至网贷，因为这次疫情断链断供，无数普通善良的人，都不会考虑下月怎么活，积极还贷。但接下来，所有利好金融政策，没有一样会给到，最买不起单的普通人和小微个体，好多人将失去，如珍惜生命一样良好的征信，不说消费，悲剧才刚刚开始
画心510
因为疫情，全国上半年的消费受影响可以说是巨大的，特别对于线下门店等经济体，相对线下，线上受影响还是小一点，毕竟借助网络可实现人的零接触交易，等物流全面恢复，线上也能逐渐恢复正常，像电子数码产品，影响还是比较小，人们习惯的购买方式就是网购电子产品，相对汽车来讲就影响比较大，虽然也可以网购，但毕竟不是主流购买方式，但是像恒大一样先圈人套定金倒是一个很明智的办法，当疫情过去，你圈住的这部分人就有转化的几率，前期套的定金也能补充现金流。从全面来看是乐观的，一旦疫情过去，国内消费必然疯涨，多少人宅家里宅疯，天天想着逛商场吃好吃的，可以预见到，疫情一旦过去，消费会迎来真正的春天！
小蔡没有酒
消费是人的天性，不要老关注市场消费力怎么样，要反问市场，市场有什么东西值得大家去消费，中国市场企业在快跑，可是消费者的思维在飞，所以私企更新迭代19年前2-3年一次，20年以后可能是一年一次，这也是这次私企，小微企业这次疫情为什么低档不住2月的停业，因为这些企业基本吧储备资金多数用于升级迭代。所以说中国市场消费力强不强，就看企业创新力强不强，产品和顾客的粘合力牢不牢。
用户1388185752806
由于疫情影响很多企业，各行各业的人都属于一个静态的现状，况且我们是经济强国，所以在2020年通过疫情演变的不同阶段必定会对乘用车需求和销量产生不同的影响。疫情结束后短期乘用车需求有望回暖，销量有望反弹。但从2020全年来看，乘用车在多因素影响下销量成下降趋势，预估下降7%-9%左右。
疫情时间长短决定乘用车全年下降的速度
在疫情发生并扩散的阶段，居民购车活动开始减少同时消费信心减弱，导致乘用车消费需求出现下降。疫情持续升级后，政府开始全面防治，直到疫情扭转并逐步得到控制前，乘用车的生产销售活动因员工复工延迟、居民外出减少等因素影响，受到较大的限制。这个阶段，乘用车销量受到较大的直接冲击，出现下滑。
在疫情结束后，一方面受疫情影响推迟购车计划的消费者将进行购车;另一方面，疫情将会刺激部分消费者提前购买私家车，因为私家车可以有效提供独立空间，避免使用公共交通。在两方面因素作用下，疫情结束后短期乘用车需求有望回暖，销量有望反弹
图表1：疫情演变对乘用车需求和销量的影响关系分析
由于中国60-70年代即将退出中国乘用车市场;80后年代消费主体即将步入增换购阶段，其对乘用车的增量贡献将逐渐降低;而乘用车消费主军90后人口逐年减少，将导致汽车消费需求总基数持续稀释;再加上中国经济增速减缓，汽车保有量基数庞大，中国汽车已进入存量市场，因此在无疫情情况下，保守估计2020年中国乘用车销量将下降5%-7%。而在2020年初肺炎疫情影响下，中国乘用车市场全年销量下降比率将进一步加大，达到7%-9%左右。 图表2:2012-2020年疫情影响下中国乘用车销量走势预判（单位：万辆）
据易车研究所研究，此次突如其来且影响广泛的新型冠状病毒疫情，对所有汽车品牌都会形成冲击，但对具体品牌的冲击存在明显差异。因为疫情的持续蔓延，将影响财富、收入、增长、就业与消费，上述载体的个体存在能力、学历、地位、工种、家庭、运气等差异，遭遇疫情冲击会有不同的损失、选择与应对，扩大在汽车品牌选购等具体行为中的差异。防控周期越长，个体在具体消费场景表现的差异性越大，如同时遭遇疫情冲击后，防控周期越长，不同汽车品牌的销量差异越大。
图表3：2020年主流品牌车企在疫情冲击下的销量预判（单位：万辆）
各机构针对疫情对车市影响预测
据前瞻不完全统计，部分汽车行业研究机构对2020疫情对中国车市的影响做出了相关预测分析，总体上各分析均对汽车行业做出了消极预测，汇总如下：
以上信息只供参考！
请叫我小智0904
今年的消费力市场肯定是会有所影响的，尤其是对线下的影响特别大，线上的影响反而小，而且有促进作用，相信这段时间线上企业的营销业绩会比较好看。尤其像自媒体，网络办公，人工智能，线上教育，都会有爆发式的增长。
而我们作为老百姓应该抓住时机，投入自媒体风基础比较低的行业，在风口上猪都可以飞。
国家也已经在出台相关刺激消费的政策，比如说最近出台的刺激汽车消费市场等等，央妈也通过降息，释放流动性来带动市场消费。为此，股市行情也是一触即发。
相信随着疫情的好转，消费者消费的转化率正在提高，经济也会逐渐恢复。
