曌
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大眾1.4T發動機在歐洲早已停產，為何中國可以熱銷十幾年？
在歐洲，大眾已經停產1.4T發動機，換取的是1.5T可變截面渦輪發動機，為了就是滿足歐洲嚴格的排放標準。還記得排放門事件嗎？大眾為了這件事情，把增加燃油經濟性和降低排放物質放在了首位。為什麼這麼說嗯？因為根據1.5T參數和1.4T參數，你會發現，1.5T最大功率96KW，最大扭矩200Nm。1.4T最大功率96KW，最大扭矩225Nm。
但是這個時候會出現一個問題，如果你是中國消費者，升級發動機後，扭矩減少了，你會買賬嗎？
我相信很多人是不會的，因為很多中國消費者不會管1.5T搭載了什麼可變截面，高壓縮比，等離子缸閉塗層，氣門鈍化等黑科技，甚至都不知道這些，很多消費者買車喜歡問別人的意見，人家一說，排放變大了，扭矩減少了，這車不行。然後心理就不是很舒服了，也會有這種發動機不行的從眾心理想法。這就是原因之一，1.5T發動機在中國上市會遭受質疑。
其次就是1.5T成本比1.4T成本高。1.4T我還能賣，我還能賺錢，為什麼我要停產1.4T發動機，推廣1.5T發動機嗯？推廣了銷量不一定比1.4T的好，因為08年搭載的1.4T，來來回回11年了，黃金組合已經快世人皆知了，拋開1.4T，推廣1.5T，可能會適得其反，因為很多人會接受不了新鮮事物。這就是原因之二，成本高賣不好。
總結一下為什麼1.4T還能繼續在中國熱銷？
因為1.4T技術成熟，成本控制好，還能在中國市場賺一大筆錢，並且滿足中國排放標準，完全沒有必要把新鮮事物的1.5T發動機拿到中國賣，如果放棄1.4T，推廣1.5T，可能會適得其反。廠家又不是慈善家，賺錢才是王道。
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紳愛車
我認為原因並不是忽悠中國市場有時我們認為大眾很多新技術都應用到新車所以大眾車小毛病也比較多，但這款1.4t的發動機技術真的很成熟。
綜合原因來看有三點
1.儘管大眾這款1.4t的發動機在國內上市己經很多相萬於同級車型來說性能依舊強悍最大功率150馬力，最大扭矩250牛米.配合傳動效率極高的的7速雙離合變速箱，無論是油耗還是性能上都與主流的車型不相上下，穩才是我們所追求這一點就可以很好的說明為什麼大眾能在國內賣的很好的原因
2.新發動機的成本太高把歐洲那1.5t的發動機引入國內現目前來說並不是很好的時機光一套可變截面VGT技術的渦輪技術就需要不少錢，更不用說等離子缸壁塗層，350bar高壓直噴等一系列的新技術投入，在沒有太明顯的數據上的變化貿然引進,只會在新車上增加成本與銷價，目前來看不是大眾願意看到的。
3.如今國內新能源己經佔據了很大的一份市場份額再引進新的發動機技術目前來說並不理想，到時候看政策怎麼走才能知道如何佈局，也許未來輕混才是一步好棋。
言車論
要說國內哪款小排量發動機性能最強，可能大多數人腦海裡第一個跳出來的就是大眾的1.4t渦輪增壓發動機。
自2008年速騰車型首次搭載1.4t小排量渦輪增壓發動機以來，其在中國曆經了十幾個年頭，而且也經過了EA111、EA211等多個版本的替換。
可瞭解國際車市的朋友應該清楚，大眾早在2017年就發佈了全新的1.5t渦輪增壓發動機，如今全系車型也均已看不到1.4t的身影，而且希望引進1.5t的呼聲也越來越高，可為何國外早已退役的產品，國內還在堅持使用呢。
一方面，是由於大眾1.4t的性能依然強悍，即使歷經十幾年的發展，目前仍然站在第一梯隊，再匹配傳動效率極高的七速雙離合變速箱，在油耗和性能上達到了一個完美的平衡，和主流的幾大車企也都不相上下，因此也沒有換代的必要。
哪怕適合思域上面那臺1.5的地球夢相比，也不相上下，因此大眾也不會輕易讓這套1.4t退役。
其次，便是為了節約成本。大眾最新的1.5t渦輪增壓發動機研發成本的非常高的，哪怕只是其中的一個可變截面都需要花費不少的銀子，更不用說等離子缸壁塗層、350bar缸內直噴了。
強行引入國產勢必會為了節約成本而減配，到時候又要被消費者噴，那還不如不引進，等時機成熟再說，反正目前這套1.4t也依然站在第一梯隊。
所以說，為什麼在歐洲早已退役的產品，能夠在國內市場一直熱銷肯定是有原因的，中國人買車考慮最多的是燃油經濟性，而這套1.4t➕七速雙離合的動力總成則在油耗和動力之間達到了平衡。
輕輕侃車
一方面原因是因為大眾這款1.4T發動機的性能強悍，縱使在汽車市場上歷經了數十年，依然站在汽車工業發展行業中的首要位置，1.4T發動機匹配著傳動效率極高的七速雙離合變速箱，使得車輛的動力性和經濟性達到了一個接近完美的平衡狀態，與市面上主流的幾大車企相較不差上下，就算拿本田引以為傲的1.5T地球夢發動機相比，其兩者也沒看出太大的差距，所以大眾也就不會輕易放棄這套1.4T發動機總成。 其次，大眾不捨棄1.4T發動機也是為了節省成本問題，我們都知道研發一款新的發動機是需要很大成本費用的，當然大眾最新的1.5T渦輪增壓發動機研發費用也是如此，就單單說研發1.5T發動機上的一個可變截面都需要花費不少的銀子，更別提那些技術含量更高的等離子缸壁塗層、350bar缸內直噴技術等技術了。 如果說強行把大眾的1.5T發動機引入到國內量產，那大眾勢必就會為了節省成本而進行減配，而減配後的發動機質量肯定也就懸了，與其這樣坑害國內消費者，倒不如暫時不引進，等時機成熟了再說，反正目前這套1.4T的發動機動力總成，無論是在質量可靠性上，還是在同行排名上還是比較靠前的。 大眾1.4T發動機在國外早已停產，為什麼在國內還能熱銷數十年？其實這都是有一定原因的，一般正常家庭買車考慮最多的就是問題就是車輛的燃油經濟性，而大眾這套1.4T發動機動力總成，又配備了高效的七速雙離合變速箱，使得車輛的油耗和動力達到了平衡，所以選擇的人也就比較多了，當然，也有一部分人選擇大眾車是在追求情懷感。 不知您是怎麼看待，大眾1.4T發動機在國外早已停產，在國內還能熱銷數十年問題的？歡迎在下方評論區內留言一起探討！
靜默如煙6666
大眾的1.4發動機對於大多數人來說並不陌生，這個發動機應用國內大多數大眾的車型上面，當然也成為了一個賣點，甚至成為了很多人追評的，那麼在國內市場熱銷的大眾1.4T發動機有何過人之處呢？從幾個方面來說下這款發動機，1.4T以EA211發動機為主。
包括現在的高爾夫和速騰都有1.4t車型，那麼也就是說目前大眾的主打車型裡面，基本上都能夠見得到，在歐洲停產的，為何國內熱銷，首先和國內的排放法規有關，國內目前的排放法規裡面現有的油耗是隻能維持在5個左右的油耗。
其次新的汽車環保是在3個左右的油耗，而要想節省油耗，那麼只能上小排量的發動機，而對於大排量的發動機而言，國內的市場行情也不是非常好，因為國內的油價格還是比較貴的，漲漲跌跌的人們更加傾向於低排量的小車，所以這也是一個主要的因素。
另外這款發動機的成熟性能比較好，基本上沒有太多的問題出現，尤其其它類型的發動機有問題對於口碑有影響還不如上這一類型的發動機，當然國內的行情和歐洲的區別是不同的，所以車企基本上還是要考慮行情了。
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CMC車主俱樂部
說實話新的發動機未必就是好事，耐用可靠的適當改變最踏實，讓別人先做小白鼠吧，就像大眾剛出雙離合高爾夫那樣，賣的一塌糊度的火爆，最後問題也是隨之而來，完整的平衡才是正道！
皮猴子779
雜眾全球最先進的發動機EA211縮缸成1.4，雜眾把這個最初1.6的發動機，過幾年擴缸1.8，過幾年又縮缸1.5，1.4，加個渦輪就是渦輪增壓發動機，這個三十年前的老掉牙的爛平臺，雜眾在中國都改進三代了，我看雜眾還想改進七代，可是燒機油漏油就是改不了，動力弱的一逼，雜眾把這個破爛貨和同樣是全球最爛的雙離合變速器結合在一起，稱黃金組合來騙中國人，中國人看見WV標就高級啊。
凝是銀河落九天
大眾的小毛病多（其實大毛病也不少）是由於技術新是個偽命題。
真實的原因是部件品質差（當然也廉價）導致整車問題多。
比如前幾年速騰斷梁是技術新嗎？不是，是由於簡配掉獨立懸掛之後，湊合上去的扭力梁（被戲稱為“板掛”）受力結構不合理所致。
再比如，DSG平順性不好，換擋頓挫闖動（尤其在較低檔位降檔時），故障率高（最嚴重的是所謂“死亡閃爍”即基本失效），是由於技術現金嗎？否。恰恰相反，大眾由於自己沒有AT技術，買ZF或aisin的AT不僅價高供貨還會出問題，所以只能採用價廉物不美的DSG（當然，大眾在美國市場不敢如此）。
包括髮動機也是如此（問題更多，這裡略）。
所以，所謂的大眾車技術先進不過是個謊言，大眾主要是在車輛外形內飾方面儘量滿足中國人的審美，包括品牌宣傳。
俺家有過十年大眾，十年豐田。是大眾讓俺懂了點車，這倒是事實。
用戶4952398078037
因為什麼？因為是中國！
Wj94091
夲人丨○年|:4T邁騰18萬公里，沒毛病，油耗每公里不到5毛
